城市道路互通立交選型優化分析

高曉月

(安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司 安徽 合肥 230088)

引言

互通立交是當前組成城市道路的核心部分，城市在進行規劃與設計的過程中，我們必須要掌握互通立交的性質，從而更好的將搭建城市交通網絡的任務實現，同時，城市互通立交在通常情況下無論是人流量還是車流量在這個區域當中是比較大的。為了建設現代化城市，我們就需要根據城市當前的實際建設規劃情況，來進行科學的設計，從而使城市互通立交在設計的合理性方面得到進一步的提升。

一、設計原則

互通式立交橋必須要遵循安全、便捷等原則進行設計，應著重對項目所在區域進行城鎮化布局、科學的規劃路網、交通出行所在的路徑、相關的路網服務等。并且以此為基礎進行分析研究，提出設置互通立交的詳細位置以及合理的布設方案，進行布設及評估采用的匝道技術、設計的線形、工程涵蓋的規模等內容。

(1)建設互通式立交道路必須要達到城市整體道路的規劃要求，規劃依據要始終圍繞著道路展開，從而進行合理的分析和科學的將交通量進行處理。

(2)建設互通式立體交叉道路要確保在一定程度上消除或降低道路出現堵塞的情況。

(3)在進行設計的過程中，要合理預測該區域的交通量。

二、可行性分析

在進行可行性分析的時候，主要分析的對象是建設的區域，一般對該區域采用的是四階段法預測交通量：

(1)城市發展狀況的綜合預測，科學的評估道路周邊區域的經濟狀況。

(2)對建設區域的交通集中量進行詳細的分析，分析的內容包括交通集中量的區域、交通集中的密集程度等，并對這些數據進行明確，為設計城市道路方案提供數據依據。

(3)對道路交通分布情況進行科學的預測，將道路交通運行的大體框架進行構建出來。

(4)將道路交通量進行合理的分配，合理規劃出各個建設中的道路交通量，從而更加科學的控制道路建設區域的交通。

在對該區域交通量預測完成以后，應該系統的整理出預測的結果。在整理的過程中要以時間節點為基礎，明確的整理出這段路段的日流量和高峰時期的流量，并科學的預測出來道路高峰點出現的時段。

三、設計方案的要點

本文以橋頭集路互通立交為例闡述設計方案，與傳統設計的公路立交形式相比，城市互通式立交具有十分復雜的建設條件，并且對于該道路建成后實現的功能也需要比較豐富，在方案選取過程中應綜合的考慮交通的選型、流動量、工程造價等相關的因素。在考慮到建設立交的過程受到了諸多因素的制約，因此通常情況下應將其布設在等級較高的城市道路上，如主干路等，或者可以布設在連接高速公路出入口處，同時也受到城市規劃的影響。

(一)慢行交通系統的需求

城市互通式立交能夠使交通阻塞的情況得到一定程度上的緩解，在交通要道上能夠極大地保證機動車能夠靈活通行，從而在一定程度上使得最大道路的通行能力得到了增強。在進行設計的過程中，非機動車與行人對交通的實際需求量要格外的重視。

(二)地形、地物影響因素

建設城市互通式立體交叉不僅是一項基礎和民生工程，而且還能夠成為城市一道靚麗的風景線，在方案設計時，不但要達到城市對于交通的需求，而且還要保持該道路與所在區域形成環境上、地形上、地物上的協調統一。

(三)立交工程規模的確定

建設城市互通式立體交叉的目的在于使城市道路的交通壓力得到一定程度上的減輕，從而更好的將道路的擁堵情況進行適當的改善，立交規模的確定需要充分的結合各種交通流的運行特點，將相關路段與節點的交通壓力進行最大程度的降低，進而提供給居民便利的出行條件。

(四)立交樣式的合理選擇

由于城市立交周圍所處位置具有較為復雜的環境，所以傳統的互通樣式難以達到當前城市對立交使用功能的要求，結合該區域交通流、路網、地形等因素的特點，立交方式方案的選定一定要靈活合理。

四、橋頭集路互通

魏武路是合肥市新站區一條東西向的現狀城市快速路，橋頭集路是規劃的城市快速路，本次設計交叉口距離橋頭集路高速的長度達到了957米，互通立交口位置大約距離交叉位置達到了420米。根據當前城市對于路網的規劃布局，現有道路最主要交通量集中在通往高速公路轉彎處的交通量。

方案一：該道路建設主要是采用六匝道部分苜蓿葉形進行立交，直行車道上主要有六個方向分別是從方向西到方向南、再由方向南到方向東、再由方向東到方向北、再由方向北到方向西、再由方向東到方向西、再由方向西到方向北，然后轉彎以后通過匝道實現交通的順暢通行,兩個方向分別為從方向北到方向東、從方向南到方向西，轉彎需要通過掉頭來完成。該方案的優點在于：1、外形比較優美，建設的規模比較適中，通過方向能夠更好的實現較大的交通量方向的轉換，具有非常強的通行能力。2、擁有比較少量的跨線橋，造價成本上來說比較低。缺點：匝道方式對于占地面積來說較大，而且匝道當中的路程也比較長。

方案二：采用方案二的聯合直行立交與轉彎平交的形式，主干路下穿橋頭路，將立交方式應用到直行車道，將平面交叉聯合信號燈燈控方式應用到轉彎車道上，這樣做能夠極大的滿足當前路段的交通要求。該方案所具有的優點為：1、占用的土地面積比較小，整體的道路規模較小。2、匝道的長度比較短，擁有比較少的跨線橋，在造價方面相對比較低；缺點為：將平面交叉聯合信號燈燈控方式應用到轉彎車道上會極大的限制該路段的交通通行能力，在交通量高峰期，會導致當時的轉彎車輛排隊等待，甚至當交通量足夠大的時候就會產生道路的擁堵。

五、結語

綜上所述，城市道路交通網的連接最主要就是依靠互通立交來實現，同時互通立交也在行人與車輛進行轉彎和變道的時候發揮了重要的作用，為了能夠切實的將城市道路的通行質量進行提升，并且確保行人與車輛的安全通行，就需要對城市的互通立交進行相應的優化設計。