三峽待閘錨地靠檢基地運行方案優(yōu)化

孫 輝，呂 露

(長江三峽通航管理局，湖北 宜昌 443002)

自2018年6月1日長江三峽-葛洲壩水利樞紐開展過閘船舶100%安檢工作以來，所有通過三峽大壩的船舶必須先在劃定的安檢區(qū)錨泊，等待安檢人員登船實施過閘安檢。為了進一步提高過閘安檢效率,更好地服務船方，長江三峽通航管理局在壩上沙灣錨地打造三峽河段首個長江三峽通航綜合服務區(qū)，其中靠檢基地的建設是對船舶安檢區(qū)及安檢形式的一次探索和重大突破?？繖z基地作為傳統(tǒng)船舶安檢區(qū)功能的創(chuàng)新和延伸，其高效運行將會為過閘船舶100%安檢工作的開展發(fā)揮重要作用。

1 靠檢試驗條件

1.1 靠檢基地布局及配套設施

靠檢基地設置在三峽大壩上游沙灣錨地水域，由2艘90 m和1艘65 m躉船艏艉串聯(lián)組成，按照90 m安檢躉船+65 m工作躉船+90 m安檢躉船的順序組合固定，順航路錨泊。2艘90 m安檢躉船內(nèi)、外檔共設置4個安檢口，每個安檢口可并靠3艘左右船舶，采取4個安檢口交替靠檢的方式進行過閘安檢，即1個安檢口安檢、其余3個安檢口進行靠離泊作業(yè)，依次輪換。另外，居中的65 m工作躉船作為安檢工作及生活基地，供安檢人員、錨泊指揮人員等使用?？繖z基地配備有完善的信息化設施設備，包括船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)、工業(yè)電視系統(tǒng)(CCTV)、甚高頻通訊系統(tǒng)(VHF)、錨地業(yè)務管理系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)采集設備等。

1.2 靠檢船舶的選定

隨著長江黃金水道的建設，長江航運業(yè)蓬勃發(fā)展，各河段運輸船型逐漸大型化、標準化[1]。市場經(jīng)濟的發(fā)展對船舶運力提出更高的要求，2 000噸級以下的過閘船舶逐年減少。由于干散貨船在過閘船舶占比最大、干散貨船主甲板上層建筑較少，招風面積小，船舶在靠泊過程中對靠檢基地影響較小[2]。考慮到以上因素，靠檢船舶主要選擇干散貨船。同時，靠檢基地位于沙灣錨地水域，方便靠檢船舶移泊，也大大縮短了船舶所需的移泊時間，有助于提高靠檢效率。

1.3 靠檢船舶的移泊調(diào)度

受檢船舶在完成自查后，符合過閘條件的，根據(jù)錨地管理部門指令靠泊指定的90 m安檢躉船，隨后過閘安檢人員登船進行過閘安檢。按照規(guī)定，檢查合格船舶和不合格船舶應分別駛入對應水域。其中安檢合格船舶?？堪矙z合格區(qū)水域待閘，安檢不合格船舶，符合整改條件的可根據(jù)指令駛入其他水域整改，等待重新接受過閘安檢，被取消過閘計劃的船舶應駛離過閘安檢區(qū)域[3]。

1.4 靠檢基地運行的安全性

目前，三峽河段上下游待閘船舶的系泊方式有拋錨系泊、躉船系泊、丁靠系泊、順岸系泊共4種[4]?？繖z基地選用的是躉船系泊，該系泊方式是利用躉船來系泊船舶，通過調(diào)節(jié)錨鏈長短松緊以適應水位的變化，這種系泊方式的特點是船舶系泊安全可靠，對水位變幅適應靈活，方便錨地值守、管理[5]。靠檢基地設置之前，已有1艘錨泊躉船系泊于該處，用于船舶停泊待閘，且一直運行良好。3艘躉船串聯(lián)設置提高了運行的安全性。

2 靠檢方案試驗

2.1 靠檢方案測試總體情況

測試考慮到躉船靠泊能力有限，在保障躉船自身安全的前提下，對船舶靠離泊方案進行細化，并對單艘躉船制定了8種靠泊方案(圖1)，即同時?？?～5艘船舶。測試人員先后用了2個全天和5個半天時間對各靠泊方案進行具體操作測試，對各階段操作歷時進行記錄。

圖1 靠泊方案

2.2 測試情況

1)安檢時間:每日安檢時間段為8:30—12:00、15:00—18:00。

2)每組船舶?？寇O船安檢可分為4個階段：第1階段為通知船舶移泊到靠外檔第1艘船舶泊妥；第2階段為第1艘船舶泊妥到安檢人員開始登船(靠外檔第2艘船舶泊妥)；第3階段為安檢人員登船進行安檢到靠外檔最后1艘船舶安檢結束；第4階段為外檔最后1艘船舶安檢結束通知船舶離泊到外擋全部駛離躉船水域。各方案的測試數(shù)據(jù)見表1。

表1 船舶?？寇O船安檢各方案測試數(shù)據(jù)

方案5～8內(nèi)檔船舶靠離泊過程不受外檔船舶影響，即在外檔船舶靠離泊的同時內(nèi)檔船舶可以進行安檢作業(yè)。

2.3 測試分析

2.3.1耗時

1)第1艘船舶的靠泊耗時約48 min。主要受到船員值守、船長駕駛技術、船舶周邊通航環(huán)境、靠離泊方式等因素的影響。

2)2艘船舶泊妥的時間間隔約14 min。

3)安檢人員登船安檢每艘船安檢耗時約24 min。

4)從通知船舶離泊到船舶駛出躉船水域單船舶離泊耗時約7 min。

5)2組船舶調(diào)集的間隔時間為30～40 min。并靠2艘及以上船舶時，為保障船舶靠泊安全，安檢人員須在并靠的第2艘船舶泊妥后才能上船安檢。

2.3.2靠泊方案

1)方案1～4和方案5～8的主要差別在于躉船內(nèi)檔是否停船。內(nèi)檔船舶是每組船舶中最后進行安檢的，在進行內(nèi)檔船舶安檢時，該組外檔船舶進行離泊操作后可以調(diào)集下組船舶在躉船外檔停靠。即方案5～8較方案1～4可縮短約24 min船舶調(diào)集時間(為單船的登船安檢耗時)。

2)安檢人員登船安檢都是在外檔第2艘船舶泊妥后開始的，即各方案中第1、2階段合計耗時約62 min。

3)第3階段安檢人員登船安檢每艘船安檢耗時約24 min。

4)第4階段安檢人員主要從外檔向外按順序安檢，可得出單船離泊耗時約7 min。

5)第4階段安檢人員可盡量先對最外檔船舶進行安檢，最外檔船舶安檢完畢后立即離泊，這樣可縮短整體離泊耗時，理想狀態(tài)下，外檔船舶安檢完畢時，只有2艘船舶未離泊，即各方案中整體離泊耗時約為14 min。

2.3.3躉船靠檢操作參考

1)若安檢時間為8:30—12:00、15:00—18:00時，分別在7:30和14:00通知船舶停靠躉船，每工作日可完成13～15艘船舶安檢任務。

8:30—12:00可完成7～8艘船安檢。在早上8:30前按方案8調(diào)集4艘船停靠躉船，安檢人員從最外檔船舶開始安檢，待第一艘船安檢完成離泊后，通知下一組待檢船舶做好靠泊準備，根據(jù)安檢進展情況，下一組可按方案6或方案7停靠。

15:00—18:00可完成6～7艘船安檢。在15:00前按方案6調(diào)集3艘船?？寇O船，安檢人員從最外檔船舶開始安檢，待第1艘船安檢完成離泊后，通知下一組待檢船舶做好靠泊準備，根據(jù)安檢進展情況，下一組可按方案6或方案7?？?。

2)若安檢時間為8:30—18:00時，7:30開始通知船舶?？寇O船，每工作日可完成20艘船舶安檢任務。

在早上8:30前按方案7調(diào)集4艘船停靠躉船，安檢人員從最外檔船舶開始安檢。之后每組都按照方案7連續(xù)進行停靠，安檢人員盡量從最外檔船舶開始安檢，待最外檔船舶安檢完成離泊后，通知下一組船舶做好靠泊準備。

3 結語

1)躉船內(nèi)檔靠船可以縮短單船平均耗時，但內(nèi)檔靠檢受到可旋回水域面積的限制；隨著外檔?？看皵?shù)量的不斷增多，單船平均耗時先降低后增高。試驗表明，內(nèi)檔靠泊1艘待檢船+外檔靠泊2艘待檢船、內(nèi)檔靠泊1艘待檢船+外檔靠泊3艘待檢船這2種方案更能兼顧船舶操縱限制、旋回水域限制、靠檢基地躉船自身安全的要求。故推薦方案6和7。

2)安檢人員的檢查順序?qū)未骄臅r有影響，從最外檔開始安檢使船舶?？繒r間更短?？繖z需要考慮靠檢基地躉船安全因素、船舶操縱困難程度，即躉船靠泊能力有限、旋回水域有限，安全風險隨靠泊船舶數(shù)量增多而加大。