米格戰機的代表作——米格-29戰斗機

陳光文

米格-29機身和機翼采用一體化流線型

蘇-27的低配好搭檔

在20世紀70年代的冷戰巔峰時期，美國已先后研發出了以F-15與F-16為代表的龐大三代機隊伍，并且在多次戰爭中取勝。因此，蘇聯急需一批能夠扭轉乾坤的戰機，這就是后來蘇聯空軍推出的“TPFI”計劃和“LPFI”計劃，也就是后來的蘇-27與米格-29。其中，米格-29的“LPFI”計劃全稱是“輕型前線戰斗機計劃”，其設計思路保持了蘇聯對于武器裝備設計的一貫思路，那就是以盡量低的成本（既是經濟成本也包括技術成本）制造出性能盡量高的武器。

同時，作為類似F-15和F-16那樣的高低搭配，米格-29是與蘇-27平行研制的，當時規劃這兩種戰斗機將構成一個新的戰術航空系統。該系統的任務是確保空中優勢并承擔所有前線作戰任務，包括對地攻擊。原設想蘇-27重型戰斗機在系統中是能滿足各種要求的主力機種，而輕型戰斗機米格-29則是作為補充的輔助性機種。但進入設計階段后，米高揚·格列維奇設計局力求使米格-29承擔更多的任務，同時具有優秀的格斗能力和對地攻擊能力，可以單獨自主地用于作戰。

最終，經過多次調整的米格-29總體方案形成了翼身融合體、帶邊條中等后掠角、雙垂尾、機腹進氣的布局方式。該機在操縱系統中裝有較先進的自動控制系統。試飛證明該機具有優秀的瞬間和持續轉彎性能，大迎角飛行性能特別突出，但很難進入致命的尾旋。其火控系統包括了一臺支持下視/下射能力的N-019脈沖多普勒雷達，以及光學雷達、頭盔瞄準具和火控系統計算機，而且自動化程度高，抗干擾能力強。該機可攜帶雷達制導中距空空導彈和紅外制導近距格斗空空導彈，還可攜帶57毫米、80毫米、240毫米的火箭彈發射巢。其最大武器外掛量為3000千克，裝有1門30毫米航炮，動力裝置為2臺RD-33加力式渦扇發動機，單臺最大推力49.39千牛，加力推力81.34千牛。

米格-29共有七個武器外掛點，其中機翼每側各三個、機身中軸線下一個。機翼下的內側掛點能攜帶1150升的副油箱或R-27中程空對空導彈，也可攜帶傳統炸彈或火箭，而某些型號的米格-29能在內側機翼下可選擇掛載核彈。機翼外側掛點通常攜帶R-73纏斗導彈，但某些情況下也會配備較老1日的R-60短程空對空導彈。兩側發動機中間的機腹中線掛點能攜帶一個1500升的油箱。初期型號無法攜帶戰斗用武器，后繼的改良型才提供攜帶激光或光電制導武器的能力，也才有能力使用空對地導彈。

米格-29從伊爾-76運輸機上接收油料到翼下油箱

德國空軍的米格-29正發射一枚R-27導彈

RD-33加力式渦扇發動機

范保羅國際航展中的米格-29

米格-29的首架原型機“藍色-01”

首秀驚艷仍被詬病

米格-29最輝煌的時刻，應該就是其在西方面前的首次亮相。1988年，蘇聯決定派出兩架米格-29參加當年8月在英國舉行的范保羅國際航展，立刻就引發了全球轟動。由于航展把單機飛行表演的時間限制在4分鐘內，所以蘇聯人煞費苦心地編排出能充分展示米格-29優秀機動性能的表演動作，比如其展示的“尾沖”這個過失速機動，就讓現場許多西方觀眾目瞪口呆，更使該機成為1988年范保羅航展最耀眼的亮點。第二年的第38屆巴黎航展上，米格-29的表現依1日搶眼，進行表演的米格-29有如神助，充分展示出該機大推重比和小轉彎半徑的優異機動性能，讓看慣了美歐戰斗機表演的西方觀眾再次如癡如醉。雖然最后因為在低空表演時右側發動機連續遭遇兩次撞鳥導致戰機失去控制，但飛行員在只有92米的低空成功彈射，不但沒有使戰機墜毀成為丑聞，反而讓米格-29戰斗機及其K-36DM彈射座椅一下子出了名。該彈射座椅此后繼續在國際航展眾目睽睽之下多次挽救俄羅斯飛行員的生命，表現出遠超西方彈射座椅的可靠性和低空救生能力，被譽為世界第一彈射座椅。

雖然如此，米格-29因未采用電傳飛行控制技術，同時存在航程短的問題，而遭西方媒體與專家的口誅筆伐。但米格-29畢竟是建立在前線支援戰機這一戰術任務之上，又想兼顧多任務性能，所以不得不給其塞了一大堆東西，又是要求機動性，又是要求對地攻擊，這也給后來米格-29的“平庸”埋下了伏筆。而蘇聯方面之所以這樣做是因為在隨時可能爆發第三次世界大戰的冷戰期間，一款性能通用成本低廉卻又相對先進的前線支援戰機，對于當時意在快速追趕與西方差距的蘇聯空軍而言，是最佳的選擇。

在米格-29成軍后，為了滿足蘇聯海軍航母的需要，該機又發展出一款重要的改型——艦載戰斗機米格-29K。這次改型換裝了增大推力的RD-33K發動機，機翼外段可上折，加強了起落架和后機身的結構，加裝了減速板、攔阻鉤和空中加油裝置，可掛4枚反艦導彈和4枚近距格斗空空導彈，火控雷達換成新型號的“甲蟲-ME”雷達。1987年11月21日，米格-29K首次在第比利斯號（現改稱庫茲涅佐夫海軍上將號）航空母艦上試飛，成功進行了甲板滑躍起飛和使用攔阻鉤著陸。俄羅斯獨立后因經費以及蘇-27的競爭，米格-29K未被俄羅斯航母所采用。但米格-29K卻最終成功出口印度，成為印度海軍采購的“維克拉瑪蒂亞”號航母上標準的艦載機。

“小短腿”成為一代名機

作為一款完美體現蘇聯武器設計思路的戰斗機，米格-29在其誕生后的數十年間取得的戰績卻并不是那么好看，甚至可以用“糟糕”來形容。米格-29在遇上西方同代的戰機時往往難以取勝，在一對一的空戰格斗中也有過被F-15擊落的記錄，比如在“沙漠風暴”行動中，伊拉克裝備的米格-29在對抗西方聯軍空中力量時表現不佳。有報道說，在對抗西方三代機的戰斗中，米格-29的表現甚至不如擊落過F-15的米格-23與米格-25這兩款第二代戰機，這也是該機如今為人輕視的重要原因。

因此，米格-29不被看好，同時被認為也許是世界第三代戰斗機中最失敗的機型，主要原因就出在米格-29的航程較短（綽號“小短腿”）且自身雷達探測能力不強，在作戰時需要地面雷達站的引導。據資料記載，早期米格-29戰機的航程約為2000千米，作戰半徑不足800千米，這個指標在三代機中都是墊底的。不過，這與米格-29的先天設計有關，因為蘇聯在設計米格-29時就將其定義為前線支援戰斗機，而且是在地面雷達站的引導下作戰，所以高航程并不是其最初追求的主要指標。

為了應對這一狀況，米格公司進入21世紀后就開始開發全新一代的米格-29SMT戰機。這型戰機的升級是全面的，例如對之前的雷達進行升級，其探測距離和多目標交戰能力有了一定的提高。為了提高飛機的航程，又加裝了可折疊的空中受油管。除了航電系統方面的升級，米格-29SMT最大的升級就是保形油箱，再加上增加的兩個機內油箱，使其最大航程一下子增加到3500千米。改進后的米格-29SMT戰機再也不是“小短腿”了。

（責任編輯/岳萌 美術編輯/滿斗工作室）

米格-29SMT戰機

在伊拉克戰爭的“沙漠風暴”行動中被擊毀的米格-29