執行交通安全設施新規范出現的若干問題及解決方案

■林 志

(寧德屏古高速公路有限責任公司，寧德 352200)

我國高速公路迅猛發展，交通事故頻繁，高速公路每年的死亡人數占交通事故總人數較大比率。 在高速公路交通事故中，接近一小半的比例是與護欄碰撞相關，不僅當事車輛造成損害， 更有車輛翻過或者直接沖破中央分隔帶護欄，造成對向行駛而來的車輛猝不及防，輕則車輛摩擦嚴重受損，重則車毀人亡。 為此，進一步提升安全設施防撞性能，及時執行新規范迫在眉睫。

然而，新規范執行之前已在建工程與之規定有沖突，為此，本文基于交安工程的實際施工實踐，首先闡述混凝土護欄及時執行落實新規范的必要性， 然后重點分析新舊規范沖突之處及解決方案、注意事項，最后針對新建工程設計階段、預算審核階段、招標階段、交工評定階段執行新規范仍需進一步完善的工作提出建議意見。

1 混凝土護欄及時執行落實新規范的必要性

福建省高速公路具有以下特點：位于沿海地區，人口眾多，山多地少，寸土寸金，土地珍貴，邊坡偏陡，也就是說， 相對地增加了路側的危險性； 在經濟比較發達的地區，高速公路沿線村鎮密集，下穿通道很多，也意味著要抬高路堤高度，從而增加路側的危險性；除了路堤高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路緣帶、路肩等的寬度與國外標準相比也偏向下限值；但不可否認的是，高速公路總體建設質量在不斷提高， 并伴隨著高速公路逐漸地提速。 新規范緊密結合了我國公路運營環境的特征和發展趨勢，以及公路的各方面條件，全面總結舊規范實施以來國內相關科研、設計成果，吸取、借鑒國外經驗，對關鍵技術問題開展專項研究， 在全國范圍內征求各單位的意見，經反復討論最終形成新規范成果；新規范將護欄的防撞等級調整為防護等級，并增加了護欄的防護等級，對路側護欄的設置條件和防護等級的確定更加具體化，以增加可操作性。調整護欄結構指標(具體如表1 所示)也是基于公路建設的與時俱進， 逐步更新完善公路建設安全體系，以促進公路建設健康發展，來保證民眾行車安全。

2 在建項目執行新規范出現的問題以及科學合理的解決方案

2.1 已完成預制混凝土護欄問題的解決方案

在建某項目部已按舊規范設計文件預制完成了400多片的中央分隔帶混凝土護欄，若按新規范執行，對已施工的混凝土護欄和舊模板都要采取報廢處理， 重新訂制模板，不僅造成浪費，而且勢必導致工期拖延。 為解決該問題， 對按舊規范已預制安裝的混凝土護欄進行實車碰撞試驗驗證，具體試驗項目及結果如表2，可以看出，已預制混凝土護欄標準段的安全性能滿足五級(SA 級)防護等級的要求， 無需報廢， 從而避免了近百萬元的資金浪費，節省了工程在建造價成本，且保證了工期。

表1 各項指標數據

表2 實車碰撞試驗數據匯總表

2.2 中央分隔帶混凝土護欄問題的解決方案

新規范中央分隔帶護欄規格與舊規范設計文件變化較大，中央分隔帶寬度由舊規范設計文件的1.1m 變為了1.3m，導致超高段落護欄與縫隙式水溝位置重疊。為解決該問題，可在施工超高段混凝土護欄段落，將縫隙式排水溝位置往路面行車道方向移動10cm， 確保新規范護欄底部有足夠的安裝空間。 該方案可滿足新規范中央分隔帶混凝土護欄順利安裝， 并且不影響路面整體行車寬度。

2.3 路側混凝土護欄問題的解決方案

新規范的路側混凝土護欄采用鋼管樁混凝土基礎的尺寸為100mm×600mm，其剛好處于級配碎石層內，級配碎石層設計厚度為160mm，土路肩寬度為720mm，若按新規范施工， 不僅需要反開挖100mm 厚的級配碎石層，而且會在路側留有120mm 的缺口；路側砼護欄大部分集中在路側擋墻等段落，且無法預埋鋼管樁，在新規范設計下達前路基土建單位已按舊規范護欄型式完成了護欄基礎的施工，與新規范采用的基礎結構不一致。為解決上述兩項問題，可結合現場實際情況，做好結構層與結構物之間合理布局， 將路側護欄鋼管樁基礎尺寸變更為160 mm×720mm(如圖1)，解決了級配碎石反開挖及路側缺口問題；為避免大面積返工，針對路基土建單位已按舊規范護欄型式完成的基礎，可取消鋼管樁施工，采取對基礎上部部分鑿除植筋處理， 通過鋼筋銜接加強混凝土護欄底部的抓拉力， 并維持護欄上部按新規范結構尺寸的實施方案(如圖2)。 該方案可確保新規范路側混凝土護欄能夠在原路肩墻結構基礎上順利安裝， 并且保證了路側混凝土護欄的整體結構和防撞性能。

圖1 調整基礎尺寸

3 方案實施過程控制注意事項

3.1 實車碰撞試驗車型和試驗樣品的選擇

采用實車碰撞試驗過程中，選擇了大型客車、小型汽車、大型貨車三種車型進行碰撞試驗；試驗樣品為SA 級預制混凝土護欄，其安裝高度1.00m、安裝長度40.00m，護欄底部寬1.09m, 頂部寬0.79m， 混凝土強度等級C30(如圖3)。

圖2 采用植筋抓力

圖3 護欄整體

3.2 中分帶護欄安裝放樣

執行新規范并調整縫隙式排水溝后， 超高段中央分隔帶混凝土護欄的施工過程中測量工序尤其重要， 重在精度準確。因為該段落安裝縫隙式排水溝，放樣的準確與否，不僅影響其外觀形象，還影響標線施工。因此，針對實際的施工情況，要求測量人員按圖紙設計坐標每隔2.5m放樣設點， 這樣才能使混凝土護欄安裝位置準確線性圓滑，直接影響縫隙式排水溝的施工，避免標線與縫隙式排水溝交叉。

3.3 路側護欄拆模

路側為現澆混凝土護欄， 新規范護欄頂部邊角均為圓弧形，不利于拆模。 因此，拆模時不要猛烈地敲打和進行強扭，以防止混凝土結構邊緣的磕碰、損壞，拆模時間應根據同條件養生試塊的強度決定， 當試塊強度大于混凝土的吸附強度才能進行拆模，一般為3d。

4 對進一步全面落實新規范的幾點建議意見

4.1 設計規劃需調整路基寬度

福建省高速公路主干線布網已全面建設完成， 對于以后的高速公路建設更傾向于聯接線、改擴建項目，其線路路基寬度多設計為24.5m，在以此寬度的基礎上，實施新規范后的混凝土護欄， 勢必影響路面行車道和應急車道寬度，以及縫隙式排水溝、標線等附屬設施施工，因此擴大路基土石方段征地紅線寬度是解決問題的根本，如此才能保證混凝土護欄以及橫向所涉及的各分項工程順利實施，尤其保證足夠的車道寬度和路提邊坡的穩定。

4.2 預算編制需調整工程量

工程預算審核應對應調整新規范所涉及的混凝土護欄、鋼護欄、防拋網等分項工程的材料用量，模板損耗等定額，尤其對中央分隔帶所回填的中粗砂、種植土方量進行重新計算(如圖4)。

圖4 中粗砂、種植土用量

4.3 招標文件需補充規范約定

福建省高速公路項目均通過電子形式公開招標，建議主管部門及時發文通知招標平臺運營商對其招標范本中采用的規范文件予以更新，完善招標文件內容。

4.4 驗收評定需調整誤差范圍

由于新規范調整后的混凝土護欄基礎尺寸較原舊規范加寬近18cm，因此評定標準所涉及的誤差范圍也需要相應調整，需在修訂新的評定標準時及時予以校正。

5 結束語

新規范、新工藝的實施很難一步到位，特別是應用于系統復雜的高速公路，其各工序之間承上啟下，前后工序銜接密切，因此更需要磨合、過渡，這樣才會充分展現新規范的價值，更好的服務高速公路建設，本文總結項目實際經驗，事實證明能夠采用實車碰撞試驗、橫向平移中央分隔帶混凝土護欄以及調整路側混凝土護欄基礎尺寸和結構的解決方案， 保證新規范兼容于在建項目中并順利實施，也為后續改擴建項目給予建議和指導。