春運40年

屈一平

南昌客運段D2236次列車上，“動姐”與歸家的小旅客貼窗花來裝點車廂，借此營造如家般溫馨的春運旅途。（資料圖）

1980年3月，“春運”一詞第一次出現在《人民日報》上。

此后，春運的節前運輸安排，通常從每年臘月十六開始。近年來，春運時間穩定在40天：以春節當天為中心，節前15天，節后25天。2020年的春運時間為2020年1月10日（臘月十六）開始，到2020年2月18日（正月二十五）結束。

中國春運，被稱為“人類歷史上規模最大的人口遷徙活動”。每年一度，數億人在40天左右的時間里回到或近或遠的故鄉，重溫久違的鄉情后，再奔赴追求夢想的他鄉。

提到春運，人們似乎能想到的都是人滿為患的場景。回望春運40年歷史，它經歷了怎樣的滄桑巨變？盡管年年歸途相同，但是這些年，無論是購票方式、就餐安排還是耗時變化都記載著時代的變遷。

交通巨變

“1981年我們第一次春節前夕坐火車回家，要坐一天一夜。那時候人不多，沿途下車簽字轉下一趟列車，最后到家?！标兾鳚h中市民劉竟強先生親歷了40年春運的變化，說起來如數家珍。他告訴記者，20世紀80年代中期，坐火車回家的人多起來，有一次他買了票也進了站，卻被告知人員超員了。情急之下，劉先生發現一扇半開的窗戶，跳上去才上了車，窗邊的人急忙關窗戶。

湖北武漢市民王科華女士向記者介紹，1986年春運時期火車票—票難求，她甚至半夜三更便開始排隊?！昂芏嗳速I不上票只得放棄回家，我經歷過好幾次。”她說。

“1983年，我從長沙站上車，擠進車廂，—直站了19個小時，連衛生間里都是人，辛苦程度是現在無法想象的?！焙祥L沙市民張立輝回憶道。

后來有了網絡購票方式，王女士說：“網絡購票讓我輕松了許多?！?/p>

“現在的高鐵太方便了，北京到廣州也可以選擇高鐵。其實，有高鐵的地方還是坐高鐵好，因為坐飛機的話，到機場過安檢、候機都需要時間?！睆埩⑤x說。

“1993年，那時旅客回家至少要跑兩次火車站，一趟買票，一趟乘車。為此，火車站在春運開始前就要蓋臨時的售票房和候車室?！辟F州貴陽乘客朱殿萍說，現在旅客從網絡上購票，到了時間去火車站乘車，已經實現“隨到隨走”。2018年春運，北京西站取消了臨時候車區。

吞云吐霧的慢火車時代一去不復返，被風馳電掣的高鐵甩得很遠，隨著電子車票的普及，紙質火車票也將成為歷史。坐火車再也不用通宵排隊買票，你只要拿著手機，就可以隨時隨地買票。

記者從鐵路總公司獲悉，2019年春運售票達到“兩個80%以上”：網絡購票占全部售票總額的80%以上，其中手機購票占到網絡購票的80%以上。

2019年12月25日，國家鐵路集團副總經理李文新接受采訪時表示，要全面推廣高鐵電子客票。在前期穩步推進電子客票試點的基礎上，2020年春運將在高鐵干線及城際鐵路全面推廣電子客票，實現旅客乘坐無須取票出行。售票系統優先為老年人和兒童配售與同行人相鄰的席位，優先為老年人配售下鋪。

1980年在廣州火車站外等車的旅客（資料圖）

40多年前，中國吹響改革開放的號角，越來越多的人選擇離鄉外出務工、求學，南下北上，每逢春節諸多人群集中返鄉大遷徙。從最早的綠皮火車、船和汽車，到后來的高鐵、飛機、私家車、摩托車等，春運已發展成為海、陸、空立體出行的現狀。

特別是進入新世紀，中國鐵路更新換代，尤其是第六次提速之后，動車和高鐵登場，交通條件有了質的飛躍。

記者從鐵路部門了解到，2008年開始運行的京津城際鐵路，算是中國高鐵的“試驗段”。隨后，京廣高鐵武廣段、鄭西高鐵、滬寧高鐵等高速鐵路先后建成通車。

隨著高鐵逐漸普及，春運選擇高鐵返鄉的乘客也越來越多。鐵路總公司相關負責人告訴記者，從2018年春運開始，春運動車組發送人數占旅客總量已超過半數，達到60%以上，高鐵已成為鐵路春運的“主力軍”。

餐廳巨變

“基本上每年大年初一，早飯到哪里吃都是一件難事?！?/p>

張俊杰是鐵路北京局石家莊貨運中心餐車長，他跟隨春運“臨客”6年，現在在鐵路北京局高鐵擔任列車長。

回憶起2011—2016年的6年間，印象深刻的是每年初一，他們的“臨客”從湖北漢口返回北京西站，清晨5時整，“臨客”20多名乘務人員打不上出租車，附近的餐館也全部關閉，大家饑腸轆轆，只能餓著肚子在北京西站坐到天亮。

2019年春運前兩天，張俊杰95歲的母親住院，在家中排行老小的他當時擔任“臨客”的餐車長職位，“人員緊張，如果我不上車，整個臨客都會受到影響?！彼嬖V記者，他最終含淚選擇了從北京西一漢口的春運“臨客”，告別了年邁的母親，踏上了行程。

在他的記憶中，2019年以前負責北京西—重慶段列車的餐車時，“餐車基本推不出去，人擠入?！倍?，當時的旅客80%都是自帶干糧，餐車基本沒人去。

2019年的那趟“臨客”給很多乘務人員及乘客留下了深刻印象：列車中途在河南出現了線路故障，中間站負責修理故障。在修理的幾個小時里，為保障乘客用水，餐車采購了2000多瓶礦泉水，免費發放給每位乘客，乘客中沒有_人抱怨。

2018年夏天開始，鐵路推出了動車組列車互聯網訂餐服務，人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了：不僅有“肯德基”“真功夫”這類快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。

“現在對乘客來說就餐價格不是問題，一般去哪里就做哪里的飯，比如，去四川我們就做川味，滿足乘客不同口味需求?！睆埧〗苷f起這幾年的變化，發現去餐車就餐的旅客多起來，餐車的乘務員忙得很高興。

“香腸、泡面、礦泉水，算是出行的‘吉祥三寶。盒飯大多是20元一盒?！睆V州市民梁家國先生回憶說，20世紀80年代吃盒飯的人不多，因為覺得這個價格相對泡面和其他食物而言貴了。

梁家國經常出差，旅程在廣州至重慶之間，火車上他經常選擇盒飯，他發現：“這兩年經濟真的發展了，那么多人去餐廳，我都沒地方吃飯了。”梁先生說，這也算是春運的“消費升級”吧。

中國巨變

無論怎樣回家，行李必不可少。這些年，從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，行李越少越輕松。

“以前的列車上，那種‘你挑著擔，我牽著孩，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上的場景到處都是?！绷杭覈貞?，2010年以前，人們會盡可能帶更多的年貨，還有不忍丟棄的生活用品。

如今，春運的步履不像以前那么沉重。一方面說明人們生活好了，城鄉差距縮小了。另一方面，是因為電商的興起充當起了年貨的“搬運工”。

2020年1月10日，南京南開往安徽六安的D3073次和諧號列車上，乘務人員和旅客共賀新年。（中新社水從澤攝）

據國家郵政局發展研究中心市場監管研究處負責人介紹，現在越來越多的人提前網購年貨寄回家，人還沒到年貨先到。2018年春運期間每天有超過1億件的包裹在路上，其中6成以上都是年貨。

近年來，帶上家人出去旅游過年成為時尚，北方人南下，南方人北上，甚至舉家出國旅游的也越來越多。

據攜程旅游統計，2018年春節出境游人數在600萬以上，人們從100多個城市出發，到達全球60多個國家、280多個目的地，最遠可抵達南極。

從改革開放的足跡來看，春運變遷的軌跡背后，是中國巨變的秘密。

春運的出現，是經濟發展的產物。2010年前后，外出務工人數激增，春運人次一度突破36億。直到2015年，春運人次同比首次下降。近幾年來，—直穩定在30億人次左右。

正是在2015年，中國流動人口總規模出現拐點：全國流動人口總量為2.47億人，比2014年下降了約600萬人。

數據變更的背后，離不開東部沿海產業結構調整、轉型升級和中西部城鎮化、工業化不斷加快的原因。成都、西安等中西部城市崛起，作為拉動區域經濟發展的中堅力量，吸收了大量農民工就近就業。農民工外出減少，大大降低了春運人口基數。

春運人數增速放緩，是中國經濟從容應對的結果。

綠皮車與高鐵、排隊買票與網絡購票、方便面與外賣……四十年來，春運的方式日新月異。

春運像一個隱喻，折射出當下中國人的命運：團圓與離別、前行與歸途。春運是中國社會永恒不變的主題，也留下了當下中國最為鮮明的發展烙印。