關于降低汽車加油口外觀凹凸點問題研究

蔣弼文　閆巖　明文杰

摘 要：現如今，汽車加油口門不僅要滿足用戶的使用功能需求，更要滿足用戶靜態感知質量要求，其中加油口門的生產質量管控則尤為重要。本論文就生產制造方面研究，選取某車型的加油口門，從原材料、沖壓生產、焊接生產、校正、裝配等整個過程分析，并進行驗證，從而獲得影響加油口門凹凸點的因素及原因，為后續加油口門的設計與質量控制控制提供參考與建議。

關鍵詞：加油口門 外觀面 感知質量

Research on Reducing the Appearance Concave and Convex Points of Automobile Fuel Inlet

Jiang Biwen Yan Yan Ming Wenjie

Abstract：Nowadays， automobile fuel port doors must not only meet the user's functional requirements， but also meet the users' static perception quality requirements. Among them， the production quality control of the fuel port doors is particularly important. This paper studies the production and manufacturing aspects， selects the fuel port of a certain vehicle model， analyzes the entire process from raw materials， stamping production， welding production， calibration， assembly， etc.， and performs verification， so as to obtain the factors and reasons that affect the bumps of the fuel port to provide references and suggestions for the design and quality control of the follow-up refueling door.

Key words：refueling port， appearance， perceived quality

1 引言

汽車加油口門常見缺陷有：成形不充分、強度低、面品凹陷、制件扭曲變形、翻邊高棱、翻邊拉毛、翻邊褶皺、劃痕、高點[1]。而供應鏈承制屬于A類外觀面的零件就有四車門及加油口門，占總供應鏈零件數的3.1%，但卻占所有A類外觀鈑金件數（包含廠內件）的33.3%;其中加油口門質量檢驗扣分嚴重，影響質量指標及用戶感知。

本論文就生產制造方面研究，選取某車型的加油口門，從原材料、沖壓生產、焊接生產、校正、裝配等整個過程分析，并進行驗證，從而得出造成加油口門凹凸點的癥結及原因，為后續加油口門的設計與質量控制控制提供參考與建議。

2 影響因素分析

造成加油口門凹凸點故障模式進行分析、統計，作出排列圖：

經過對故障模式的數據分析得出造成加油口門凹凸點故障的主要癥結為：調整加油口門與側圍段差和校正加油口門工位造成。

3 影響原因調查

（1）針對調整加油口門與側圍段差

驗證3件尺寸合格加油口門（藍色為上檢具零件的面差、黑色為上檢具零件的間隙），發現：供應商檢具、某公司的TAC檢具狀態基本一致，與線旁裝車狀態有異，車間裝配校正量大，易造成加油口門凹凸點故障（表2）。

同時，將5件合供應商檢具且外觀OK的某車型加油口門裝車驗證，車身碼為：A、B、C、D、E，見圖4

跟蹤結果：跟蹤到“B”于總裝下線，跟蹤發現經過車身調試、總裝調試后，加油口門出現頂凸現象：

結果顯示：線旁實車狀態與供應商檢具及TAC檢具有異，且車身車間及總裝車間調整加油口門有造成加油口門凹凸點風險。

針對廠內造車有異，調查廠內工裝CMM，發現Z向平均下沉0.505mm，Y向向車外平均偏移0.83mm，與廠內安裝加油口門狀態一致，結果如下：

（2）針對校正加油口門工位

調查發現，為保證加油口門外板具有一定的抗凹性，加強板需要做出幾個凸臺面支撐外板[2]。加油口門內板凸臺面與外板數模圖為零貼關系，核實零件實物確為零貼搭接，且凹凸故障模式對應點可鎖定在四角搭接處背面，故校正過程中存在造成加油口門凹凸點風險。

調查加油口門內板，發現搭接面存在不平整現象，左邊為故障件，搭接面不平，焊接或校正時易造成加油口門凹凸風險。

驗證：挑選板料合格、沖壓件合格、焊接完后合格的零件，在最后一道序（校正工位）調整時，當面差過大調整量過多時，會造成凹凸點故障（見圖7）

分析造成面差大原因為加油口門鎖舌不穩定，測量十件鎖舌高度數據如下（圖8）（表4）：

調查發現鎖舌部位存在修模記錄，原因為涉及數模更改，修模完畢后單件檢具未拉動修改，僅通過總成檢具檢測零件，故無法有效檢測鎖舌狀態穩定性（圖9）。

4 措施驗證

（1）調整廠內工裝CMM，保證與檢具狀態保持一致，減少車身車間及總裝車間調整量。驗證結果：

（2）增加加油口門內板鎖舌模具限位塊，增加鎖舌高度穩定性;整改加油口門內板單件檢具，滿足鎖舌位置高度檢測要求。驗證結果（圖10、表5）：

5 總結

措施實施后對實施效果及后續爬坡連續生產進行了統計，結果表明措施有效，跟蹤5個月數據如圖11：

該加油口門凹凸點問題反饋頻次由平均11次/月頻次降低至3次/月頻次。

（1）經濟效益：

該加油口門凹凸點故障頻次降低，按該公司相關標準：每次返修平均耗時及每次返修所耗時間等等數據，套用人力計算公式每年約節約人力成本13254.43（元），每年約節約的生產制造成本約158400（元）

總共每年節約成本：13254.43（元）+ 158400（元）=171654.43（元）

（2）社會效益：

本次活動措施的有效實施使得生產質量和客戶迫切需要解決的問題得到了很好的處理，維護了公司的形象和產品的可信任度。

（3）制造質量的持續改進攻關能力方面得到更好的提升，收益頗豐。

參考文獻：

[1]李歡迎.加油口蓋總成結構及發展方向[J].模具制造，2018.

[2]李寧等.加油口門系統平臺化設計研究[J].時代汽車，2019年05期.