物流業發展效率評價指標體系構建研究

(蘭州財經大學 甘肅 蘭州 730000)

一、緒論

(一)選題背景。發展我國物流產業，是經濟發展的客觀需要。對我國物流業發展效率評價指標體系進行研究，其意義主要表現為：有利于物流業與國家經濟的發展協調發展，促進物流業健康可持續發展，同時也促進國家經濟的發展。為物流產業加強行業管理，加強基礎設施建設，進行行業經濟核算提供統計學依據。

建立發展效率評價指標體系，可以為政府科學的調整行業產能、優化產業結構和促進物流產業創新升級提供較為科學的測度手段；有利于產業發展的質量與效率，對行業中耗能高、附加值低的落后產能，必要時予以關、停、并的手段整合行業資源，對效率高、創新能力強、耗能低給予一定的政策支持，以保持行業的持續、健康和穩定發展。

(二)研究意義。趙曉卓、蘇德勤和韓增林(2006)在現代物流綜合統計指標體系構建探討中建立了以物流總量及構成、物流資源及能力結構、物流規模與效益、物流市場組織與環境四個方面為一級指標的現代物流綜合統計指標體系(共三級)，采用加權綜合指數法建立了評價模型，并給出了各指標的權重。

王新宇(2006)在社會物流系統評價指標體系及評價方法研究中提出了評價社會物流系統的綜合評價方法。文中從物流工程的角度對社會物流評價指標進行分類，設置了一個備選的分層社會物流系統評價指標體系，對本文在構建的發展效率評價指標評價體系時有所啟發。

萬斌(2008)在社會物流系統綜合評價指標體系的建立及應用研究中采用相關系數法對社會物流系統的影響因素進行了篩選，構建了以社會物流系統設施適應度指標、物流系統發展水平指標和物流系統可持續發展指標為一級指標的綜合指標體系，并給出了各指標的量化、收集與處理方法。

杜昭璽(2009)在物流指數的編制方法研究中以物流指數為研究對象，通過建立物流業的評價指標體系，探討了如何建立物流指數的方法。

二、物流業評價指標體系構建原則及其基本框架

物流業發展效率評價指標體系是反映物流業發展情況的指示器。通過一定的指標來描述和反映物流產業發展情況的數量特征。本文從物流需求子系統、物流供給子系統、物流基礎設施子系統以及物流環境子系統四個方面，來構建適合評價我國物流發展效率的指標體系。

地理環境與經濟發展相互影響，從而構造我國的需求規模與需求層次。物流需求子系統的建立因此需要考慮人口、物流需求規模、居民消費水平等因素，符合物流發展的實際情況。

根據以上分析，本文構建的評價物流發展效率指標體系中，將物流基礎設施子系統、物流供應子系統、物流需求子系統、物流軟環境子系統4個子系統作為一級指標體系，4個子系統又包括11個二級指標，最后把11個二級指標分解為30個三級指標。這種構建本著系統性、相對性、實際可操作性和完整性的原則，旨在建立一個對物流發展效率進行評價的評價指標體系，

三、物流業發展效率評價指標體系的再選取

(一)數據的搜集及處理。本文為構建完善的物流發展效率評價指標體系，把影響物流發展的硬環境指標和軟環境指標相結合，根據數據的可獲得性，結合我國20年統計年鑒中的有關數據，選取人口總數、出生人口數等30個三級指標進行綜合分析。

(二)指標的再選取。原始指標體系中的30個三級指標可以較好地反應物流發展現狀，但在實際評價過程中，很難把全部30個指標逐一進行分析，基于現實的考慮及利用SPSS21.0統計軟件，對30個三級指標進行主成分分析，以便用較少的幾個具有代表性、能充分反映總體信息的綜合指標代替原有的變量指標，主成分分析的具體步驟如下：

1、物流需求子系統中人口指標再選取

運用SPSS21.0對人口指標進行處理，可得到相關矩陣、解釋的總方差表、成份得分系數矩陣。

表1 相關矩陣

經過數據分析得出，人口總數、出生人口數、人口自然增長率三個三級指標之間的相關性都比較強，運用 Factor程序提取了一個主成分，占到總數的81.630%，滿足主成分的要求。人口總數這一指標數這一指標在第一主成分上具有較高的載荷，因此人口總數可以反映人口指標的水平。

各指標的貢獻率即為該指標的權重，因此可以得到人口指標的指數為：

B1=0.81630X1+0.15745X2+0.02625X3

(1)

經過分析可以得到人口因素的綜合得分為：

Z1=0.387x1+0.330x2-0.387x3

(2)

2、物流需求子系統中需求規模指標再選取

運用SPSS21.0對需求規模指標進行處理，可得到相關矩陣、解釋的總方差表、成分得分系數矩陣。

從上表得出社會從業人員數、人均國內生產總值、國內生產總值、工業總產值四個三級指標和其他指標之間是正相關關系。運用Factor程序提取了一個主成分，分別占到總數的95.264%，社會從業人員數這個指標在這個主成分上具有較高的載荷，因此社會從業人員數可以反映需求規模指標的水平。指標的貢獻率即為該指標的權重，因此可以得到需求規模的指數為：

B1=0.95264X1 +0.04665X2+0.00070X3+(7.486E-005)×X4

(3)

經過分析計算可以得到需求規模指標的綜合得分為：

Z1=0.243x1+0.260x2+0 260x3+0.261x4

(4)

四、結論

(一)信息共享程度低。傳統的物流系統供應鏈通常可能會因為某一個部位或者某一個環節會出現問題導致一直不是特別暢通。此外也由于這種庫存成本比較高，物流系統的反應速度比較慢，從而導致成本也相應提高。由于傳統物流系統的部門各自為政，從而降低了效率，提高了成本，致使得物流成本難以把握與控制。又因為物流的主要精力集中在倉儲和運輸方面，并沒有全面的考慮到供應鏈的所有環節都會影響到其反應速度。在相互協調過程中，所有人都只顧自己的、本部門的利益去做物流工作，而不考慮整體。這些問題都是在傳統物流中存在的，都需要去進一步去整改。

(二)物流統計指標無法量化

隨著現代科技的發展，計算機技術的應用不僅提高評價的效率和效果，而且控制了評價的主觀性，增加了客觀性、可比性。但是由于人行為的復雜性，在確定評價指標過程中，要將全部指標都量化是不可能的，強行量化可能會走反面，評價指標體系所得的結果未必如想象的客觀或者未必符合實際需求。