基于“新零售之輪”理論下的新零售物流發(fā)展趨勢預(yù)測

鄧孝楊 蘇嘉 華宇

摘要：新零售概念的提出，在電商行業(yè)和實體經(jīng)濟行業(yè)都引起了極大的反響。新零售模式強調(diào)“線上+線下”的結(jié)合，融合了實體店消費體驗好和網(wǎng)店消費行為方便的優(yōu)點，將成為新的主流零售模式。文章依托“新零售之輪”理論，從理論層面闡述物流發(fā)展對新零售發(fā)展的意義，并進(jìn)一步分析現(xiàn)有物流模式存在的問題，預(yù)測未來物流發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：“新零售之輪”;新零售;物流;發(fā)展

一、引言

2016年10月馬云提出了“新零售”的觀點。新零售相較于傳統(tǒng)零售具有3個顯著特征：以消費者為中心;注重云計算、大數(shù)據(jù)、VR、人工智能等高新技術(shù)的使用;注重物流能力[1]。新零售強調(diào)要實現(xiàn)線上線下一體化，而能夠完美實現(xiàn)線上訂單和線下發(fā)貨相結(jié)合的重點在于高效的物流服務(wù)。

本文借助“新零售之輪”理論，從“技術(shù)邊界線”概念分析物流發(fā)展為新零售業(yè)態(tài)建立競爭優(yōu)勢的機理，指出新零售模式下物流業(yè)轉(zhuǎn)型變革后仍存在的問題，對物流業(yè)未來的發(fā)展方向做出預(yù)測。

二、物流發(fā)展對新零售業(yè)態(tài)的意義

2.1 新零售之輪理論

新零售之輪的觀點在日本學(xué)者中西正雄的《零售之圈真的在轉(zhuǎn)嗎》一書中被提及。書中引入了一個新的概念“技術(shù)邊界線”，即保證某一服務(wù)水平必要的最低零售價格水平線。位于技術(shù)邊界線右邊的企業(yè)更具有市場競爭力。技術(shù)邊界線的位置受當(dāng)?shù)毓芾砑夹g(shù)水平、信息水平、物流水平等因素影響。新業(yè)態(tài)通過技術(shù)革新，降低成本或者提高服務(wù)水平，使得技術(shù)邊界線向右偏移，從而贏取競爭優(yōu)勢。

2.2 物流發(fā)展對新零售業(yè)態(tài)的意義

物流運輸模式的改進(jìn)，能夠促進(jìn)物流速度的提升，降低消費者的時間成本;物流信息系統(tǒng)的完善，可以使完整的物流供應(yīng)鏈流程信息展示在消費者的面前，讓消費者擁有更好的消費體驗;物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，能夠合理安排資源，提高效率，降低成本。物流行業(yè)的技術(shù)革新，能夠為新零售業(yè)態(tài)降低成本，提高服務(wù)水平，從而為新零售建立競爭優(yōu)勢。

三、新零售背景下物流業(yè)的發(fā)展和存在問題

3.1 店倉一體化

店倉一體化要求將實體店作為新的物流中心，既能夠提供消費者線下體驗場所，也能夠進(jìn)行配貨發(fā)貨，合理利用店內(nèi)庫存，從而降低儲存風(fēng)險，降低物流成本，提高物流效率。

店倉一體化的優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)短距離快速配送，然而這在運營前期需要巨額的運轉(zhuǎn)成本的投入。線上購物，線下體驗的雙向推進(jìn)，容易使管理者抓不住重點。為了確保線上電商和線下實體店兩種模式能夠自由切換，需要專業(yè)的管理人才，因此，企業(yè)需要維持高額的管理成本[2]。

3.2 眾包物流

眾包物流是新興的第三方物流配送模式，實質(zhì)是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式。眾包物流將專業(yè)性強的工作交給專業(yè)人員完成，將配送的任務(wù)發(fā)到平臺上，由非專業(yè)人員接單進(jìn)行配送，有效利用人力資源，減少企業(yè)資源的浪費，提高配送的效率[3]。

由于眾包物流的門檻較低，配送人員的素質(zhì)也良莠不齊，配送人員在與消費者發(fā)生爭執(zhí)時無法采取合適的處理方法，對商家的口碑和聲譽可能造成不好的影響。其次，第三方物流平臺的建設(shè)不夠完善，信息處理能力不足，在遇到雙十一、雙十二這樣的電商狂歡節(jié)時，平臺無法合理安排各配送人員的工作，容易出現(xiàn)配送混亂的問題。

3.3 智慧物流

智慧物流指運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，實時收集信息、處理信息，合理分配資源，協(xié)調(diào)各部門工作，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)化[4]。不同于傳統(tǒng)物流，智慧物流實現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈一體化，在運輸商品的同時，提高售后服務(wù)水平，注重客戶關(guān)系管理。智慧物流能夠及時收集上下游信息并進(jìn)行處理分析，迅速針對各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題做出處理。

智慧物流模式必將取代傳統(tǒng)物流模式，但現(xiàn)在智慧物流處于發(fā)展初期，存在許多問題。首先，許多人對智慧物流的理解具有偏差，認(rèn)為其僅僅是自動化物流模式，為了追求高利潤，許多企業(yè)沒有運用這一模式。其次，“最后一公里”的高成本問題沒有得到有效解決[5]。

四、新零售背景下物流未來發(fā)展趨勢預(yù)測

4.1 運用C2M模式

C2M是指顧客對工廠（Customer-to-Manufactory）。新零售業(yè)態(tài)想要獲取競爭優(yōu)勢的方法之一就是提高服務(wù)水平，C2M模式通過客戶定制、工廠生產(chǎn)的方式滿足消費者的個性化需求[6]。C2M模式的運行需要大數(shù)據(jù)、云計算能力的支撐，通過大數(shù)據(jù)分析和云計算，找到相似需求的訂單進(jìn)行規(guī)模生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本。商品直接由工廠運輸?shù)匠鞘信杉c，減少了實體店的儲存成本。

4.2 成立物流聯(lián)盟

市場上存在許多物流公司，公司間的競爭導(dǎo)致了物流行業(yè)的混亂。不同物流公司的標(biāo)準(zhǔn)不同，也為消費者帶來不便。故物流公司或平臺間相互合作是必然的趨勢。行業(yè)內(nèi)部協(xié)同以實現(xiàn)資源共享，企業(yè)共同學(xué)習(xí)、共同發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量[7]。建立物流聯(lián)盟，可以合理規(guī)劃商品配送方案，減少爆倉的現(xiàn)象發(fā)生，改善消費者的體驗。各物流公司可以實現(xiàn)服務(wù)多樣化，滿足不斷變化的消費者需求。

4.3 無人配送技術(shù)的發(fā)展

2019年世界機器人大會期間，極智嘉執(zhí)行總裁郝旭東表示機器人將主導(dǎo)新零售物流革命。2016年國內(nèi)開通了中國第一條無人機快遞郵路，無人機快遞也在小范圍內(nèi)投入使用。機器人和無人機技術(shù)的發(fā)展，使得無人配送服務(wù)成為可能，用機械代替人工，降低人力成本，對解決“最后一公里”成本高、效率低的問題具有實際價值。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張穎，許弢，余思敏.新零售背景下物流配送模式的發(fā)展趨勢研究[J].中國商論，2019（21）：17-18.

[4]李佳. 基于大數(shù)據(jù)云計算的智慧物流模式重構(gòu)[J]. 中國流通經(jīng)濟， 2019， 第33卷（2）：20-29.

[5]陳詩雨.新零售背景下物流業(yè)的轉(zhuǎn)型變革[J].中國儲運，2019（12）：135-137.

[6]梁瑩瑩.基于“新零售之輪”理論的中國“新零售”產(chǎn)生與發(fā)展研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟管理，2017，39（09）：6-11.

[7]王紅.新零售與物流融合路徑研究[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2019， （1）：35-37.