波蘭市場的情況：理想很美好，現實很殘酷

宋若函

波蘭市場2019年的數據顯示，全年自行車銷量下降。“2018年，波蘭售出了110多萬輛自行車，根據2019年的市場報告顯示，2019年的自行車銷量還達不到20侶年的水平。”波蘭自行車協會總裁KrzysztofDylewski說，“不過在過去幾年里，自行車的平均銷量一直在110萬輛到130萬輛之間徘徊，這是非常了不起的進展。”

幾年來，波蘭自行車市場一直非常穩定，只有輕微的波動。產量也是如此，波蘭在歐洲自行車制造國中排名第四。“2018年的數據顯示，波蘭的自行車出口量為83萬輛。波蘭產自行車的主要出口目的地當然是歐洲，但也有少量運往亞洲和美洲。2019年，波蘭的自行車進口量為63萬輛，主要是來自亞洲，也有一些是來自歐洲其他國家。”波蘭自行車協會總裁Krzysztof Dylewski在登比察的Podgrodzie舉行的AG Motors公司研發中心及車架廠投產儀式上說。

天氣狀況

2019年5月，波蘭自行車協會曾經發布過市場預測，當時的預測仍然是十分樂觀的，但這些過高的預期無法實現了。2020年初，波蘭自行車協會發布報告稱2019年的自行車銷量有所下降。“和其他多數國家一樣，波蘭的自行車市場很大程度上取決于天氣狀況。大部分自行車都是在3月到7月之間銷售的，4月和5月是銷售高峰期。然而，這幾個月的天氣狀況并不佳，許多自行車商店的顧客減少了。因此，許多零售商的庫存水平非常高。”KrzysztofDylewski說。

據波蘭自行車協會統計，自行車的平均零售價為416歐元，約合人民幣3250元。波蘭的自行車生產廠家至少有90家，其中20家產量可觀。從事自行車貿易但不參與生產的公司總共雇用了約4500名員工，自行車商店的數量估計在1000至1200家之間。沉默的敵人

根據相關行業媒體的觀察和分析，這樣的結果不能怪天氣，至少不能只怪天氣。在波蘭，還有很多沒有被考慮進去的因素。電動踏板車共享系統正在對自行車行業產生影響，由于其官方數據并不顯著，所以沒有人將其當成嚴重的威脅，但共享系統使得—輛車可供多人多次使用。在華沙，大約有8000輛共享電動踏板車。一旦遇上好天氣，共享電動踏板車就到處都是。人們騎著它們去往各處，并將它們隨意停靠，堵塞了人行道，有的僅有腳架支撐，有的則側倒在地上，給視力受損的人們帶來了許多麻煩。

電動踏板車的出行份額

根據華沙道路管理局發布的2019年年度自行車報告，這些電動踏板車在“自行車和其他”類別中的出行份額已經達到了5.4%。包括Vetunlo共享單車在內的常規自行車的出行市場占有率為93.9%，而其余部分則由滑板及其類似產品占據。包括電動踏板車在內的小型（和重型）電動車輛的數量在波蘭每個大城市的街道上都變得越來越多。根據他們的設計，使用這類交通工具不需要體力活動，而這會引發不負責任的騎乘行為。通過智能手機侵入電動踏板車的電腦，更換固件并取消限速只是幾分鐘的事情。由于設計問題，踏板車不能安裝適當的前剎車，因為騎行者在使用前剎車時會向前摔個臉著地。當其速度遠遠超過25km/h時，通常都會給自行車道上的行人和其他騎行者帶來危險和麻煩。

非法上路的電助力車

波蘭警方稱“電動踏板車的使用者屬于行人”，這還有待爭議，在當地電動踏板車是—種非法上路的電助力車。駕駛這種電動踏板車是十分魯莽的行為。此外，要駕駛平均速度為30km/h的車輛，必須要經過一段時間的訓練才行。通過訓練可以獲得必要的反射能力，以避免碰撞，并獲得肌肉記憶和觀察交通狀況的能力。大多數電動踏板車的駕駛者都沒有這些能力。因此，電動踏板車的交通事故數量比普通自行車高得多。2019年8月的一個周末，華沙共有約30名電動踏板車事故受害者入院治療，大多數是做下巴和面部手術。

波蘭市場上的電動自行車

根據Dylewski的說法，“波蘭自行車貿易的未來在于電動自行車”。然而，問題在于波蘭的電動自行車零售價格相對于其平均收入來說過于高昂。波蘭的電動自行車市場容量目前保守估計在1.5萬輛至2.5萬輛之間。研究發現，價格在700歐元左右的電動自行車潛力巨大。波蘭的自行車制造商們也在生產電動自行車，并擴大其產品線。例如，Zasada自行車在羅茲理工學院機電一體化研究所的支持下，甚至裝上了自主研發的電動自行車電機，并進行自主生產。此外，其電池也是由波蘭制造商制造的。八方電機在波蘭開設的電池廠及中型電機廠將有助于推動電動自行車的銷售。