美線價格高企成因及對策分析

摘 要：本文從今年美線的高企運價入手，分析了美線高運價的成因是船公司的停航和美國國內經濟重啟和集裝箱的短缺，并相應提出了加大集裝箱周轉率，加強船公司合作等建議。

關鍵詞：航運業;美線;運價

一、引言

由于新冠疫情的影響，上半年各大船公司紛紛停航以維持運價。6月以來，隨著美國經濟的重新開放，長灘和洛杉磯的貨物吞吐量開始了大幅度的反彈，7月份長灘的集裝箱裝卸量為753100TEU，創下長灘109年歷史中的最高點。集裝箱運費持續上升，根據上海航交所的SCFI運價指數，截止9月30日，美西線運價為USD3863/FEU，美東線運價為USD4622/FEU。美西航線運價創下2009年發布以來的最高點，比3月初的運價相比上漲了近三倍。本文從美線的高運價開始，分析了高運價的成因，并對我國航運企業提出了相應建議。

二、美線運價高企的成因分析

1、船公司停航

4月8日，世貿組織的報告聲稱，由于新冠疫情的影響，今年的貿易量可能減少13%——32%。貿易量的大幅度下降，使得全球主要航線都開始減少運力。2020年上半年集裝箱船停航數量創下歷史新高，1月到4月間，全球集裝箱運輸需求減少了8.1%，相當于閑置440萬個標箱。即使2009年金融危機最嚴重時，全球集裝箱船閑置運力僅僅為152萬標箱，占全球集裝箱船運力的11.7%。5月到6月間，各個船公司在亞洲——北美/歐洲停航了167個航次，其中5月停航105個航次，6月停航62個航次。6月份停航的航次中，THE聯盟有24條，海洋聯盟7條，2M聯盟19條。截止2020年第29周（6月22至6月29），停航的運力比重為19.6%， 各船公司在亞歐航線投入的運力明顯高于美線，但亞歐航線的停航率也高于美線，在亞洲——地中海航線投放的運力最少，但是停航比重最高，為25.7%。

2、美國國內經濟重啟

美國上半年失業率一直上升，五月份失業率一度達到了14.7%。一月至七月，洛杉磯港口吞吐量為462萬TEU，同比下降15.3%，奧克蘭港的吞吐量同比下降了5.8%，西北海港聯盟（西雅圖和塔科馬）在一月至七月間的集裝箱吞吐量為183萬TEU，同比減少了18.2%，其中進口下降17.9%，出口下降11.3%。到了夏季美國國內需求開始復蘇，6月份美國的港口吞吐量增長了19.3%。7月份長灘的集裝箱裝卸量為753100TEU，創下長灘109年歷史中的最高點，比去年同期增長了21.1%，其中進口增長了20.3%，達到了376807TEU，出口量增加了了24.1%，達到138602TEU，返回海外的空箱增長20.8%，達到237672TEU。7月份奧克蘭港的集裝箱進口量從去年的90598TEU猛增至96420TEU，上升了6.42%。洛杉磯港七月的吞吐量為856389TEU，同比增長6.1%，港口執行董事表示，數據顯示零售商正為年底的節日做準備，因此銷售十分強勁。洛杉磯港口8月份的集裝箱吞吐量達到98.1833萬個標準箱，同比增長12%，其中進口量首次突破50萬個標準箱。吞吐量的上升使得美線的價格居高不下。

美西航線的船只被裝得滿滿當當，運價也隨之水漲船高，主要運輸貨物是家居用品、電子產品、健身器材、自行車等等。美國主要零售商（塔吉特、沃爾瑪、家得寶、勞氏）的銷售數據顯示，貨運量的大幅增長得益于消費者被壓抑的需求。美國的進口商希望盡快把產品配送到倉庫，以免發生再次封鎖，而且大家預計刺激消費的政府補貼有可能會減少。7月份美國人口普查局公布的零售額增長了1.2%，塔吉特的第二季度銷售額同比增長24%，創造了該公司成立58周年以來的最大增幅，勞氏的增長率為35%，家得寶的增長率為25%，沃爾瑪的增長率為9.3%，使沃爾瑪的全球收入達到了1377億美元。

3、集裝箱的短缺

六月份以來，全球航運復蘇超過預期，歐線裝載率約為95%，而美線處于滿載水平，甚至有爆倉出現。航運市場上集裝箱短缺問題嚴重，尤其是40尺集裝箱。因為航班減少，不少托運人會訂40尺集裝箱來運更多的貨物。而且上半年的疫情導致船公司降低了對集裝箱的訂量，甚至推遲了原來的合同，于是運量劇增后集裝箱的產量難以跟上。當前集裝箱價格為2200美元/CEU，今年早期改價格僅為1800美元/CEU，漲幅達到22%。（CEU即Cost Equivalent Unit，是衡量集裝箱成本的單位，與集裝箱數量單位TEU相比，該單位兼顧了集裝箱的數量和價值，通常用于租箱市場，其中40HC=1.7CEU=2TEU，40GP=1.6CEU=2TEU，20GP=1CEU=1TEU）全球船隊中有55%的集裝箱是Tex和Triton這樣的集裝箱租賃商生產的，總部位于舊金山的集裝箱租賃公司Tex是全球主要集裝箱租賃公司，也是最大的二手貨柜賣方。Tex公司的市場營銷高級副總裁Philippe Wendling表示，集裝箱的供需平衡目前難以恢復，托運人至少還要支付五六個月的額外費用。我國集裝箱生產商已經全速運轉，訂單已經排到了明年二月后，月生產能力達到了30萬，仍然不能滿足目前的缺口。

三、對我國航運公司的幾點啟示

1、加大集裝箱周轉率

在當前的集裝箱短缺形勢下，船公司應該盡量擴大對集裝箱的調度能力，盡可能擴大集裝箱的運轉能力，把空箱運至集裝箱最緊缺的美西航線。航運公司應該在一航次開航后立即調配下一航次的空箱，以便發貨人及時裝箱，對到期的租箱直接進行續租，而不是退還。同時船公司應當要求收貨人及時拆箱還箱，推進滯箱費，以免有收貨人“以箱代庫”。集裝箱逾期超過41天，則可以滅失處理，并要求收貨人繳納賠償。租箱公司也應提升效率，把閑置集裝箱都投入市場。在集運市場欣欣向榮的2010年，Tex租箱公司的利用率曾經達到98.4%的歷史紀錄。1孟加拉國批準了集裝箱的往返使用，允許到港的集裝箱直接裝箱出發，而不用返回貨運站。這樣節省了運輸的時間，也節省了運輸成本，不失為一個好辦法。

2、增強船公司的合作

任何一家船公司都不可能做到在每一條航線都有足夠的存箱，因此船公司積極聯盟合作以實現規模經濟，實現倉位共享。船公司之間可以用艙位租用，艙位互換，艙位共享，戰略聯盟的形式來實現合作。因為每個港口每個船公司對于集裝箱的需求都是不平衡的，船公司之間的合作可以有效提高集裝箱的利用率，減少空箱運輸。2

3、加快內陸還箱點的建設

第三季度我國的進出口增速相比第一第二季度的負增長，出現了正向復蘇，增速達到了7.5%。進出口之間的失衡，導致大量集裝箱失衡。船公司應該加強對內陸還箱點的建設，這樣能方便貨主及時還箱，也能方便船公司攬貨。因為門至門運輸是未來發展的趨勢，所以船公司的內陸還箱點越多，集裝箱的利用率越高，船公司的競爭力也越強。3

Analysis of the Causes and Countermeasures of the High Prices of the US Line

Shen Minyan

Zhejiang Business College

Abstract： This article starts with the high freight rates on the U.S. line this year， and analyzes the reasons for the high freight rates on the U.S.line，due to the suspension of shipping companies， the restart of the U.S. domestic economy and the shortage of containers. It also proposes to increase container turnover and strengthen shipping Suggestions for company cooperation.

Keywords： shipping industry， American line， freight rate

參考文獻：

[1]李琳，《提升我國集裝箱港口競爭力的對策建議》，《水運管理》，2020年第9期.

[2]引自本人論文《集裝箱短缺潮的成因和對策分析》，《收藏與投資》2017年10月.

作者簡介：

沈敏燕（1981年10月）女，漢，杭州，學歷：碩士，研究方向：國際貿易.

（浙江商業職業技術學院? 310053）