影響地鐵工程造價的因素及控制策略

邱洲

摘 要：地鐵工程項目建設(shè)的分項眾多，各分項又有各自的造價影響因素，因此地鐵工程造價管控難度較大，因此必須積極對地鐵工程項目造價影響因素進行全面分析，并采取控制措施對地鐵工程各分項造價影響因素進行管控才可以優(yōu)化地鐵投資的利用效率，為城市地鐵系統(tǒng)建設(shè)提供更大助力。本文分析了地鐵工程造價組成，而后就其主要影響因素進行了分析，并采用造價風險評估模型進行了地鐵工程造價分項風險分析，進而提出了地鐵項目造價控制策略。

關(guān)鍵詞：地鐵工程造價;影響因素;控制策略

引言

地鐵項目建設(shè)過程中，各分項的造價占比不同，且各因素的影響權(quán)重也不同，應(yīng)針對各分項造價權(quán)重進行分析，為地鐵項目建設(shè)造價控制提供依據(jù)。

一、地鐵工程造價組成分析

地鐵項目建設(shè)的造價主要組成包括車站建設(shè)費用、區(qū)間施工費用、供電系統(tǒng)費用及車輛基地施工費用，其中車站土建及裝修費用占比高達30%，而車站暖通空調(diào)、給排水、扶梯、人防等系統(tǒng)等風水電系統(tǒng)建設(shè)費用則可以占到全系統(tǒng)工程造價的10%。而地鐵系統(tǒng)區(qū)間土建項目造價占比可達22%，而區(qū)間施工如果采用礦山法或明挖法就會增大區(qū)間造價占比。供電系統(tǒng)占地鐵系統(tǒng)建設(shè)造價的6%。車輛基地占整個地鐵項目費用總造價的7%。這些項目造價占全工程費用的75%，應(yīng)對其造價影響因素進行分析。

二、地鐵工程造價風險因素分析以及風險權(quán)重評價

某地鐵系統(tǒng)工程1號線，有車站29座，其中可換乘車站1座。

（一）地鐵工程建設(shè)中各分項造價影響因素分析

1車站

1.1圍護結(jié)構(gòu)形式因素

這是車站造價的重要影響因素，本工程項目中主要采用的車站土建圍護形式為鉆孔樁及地下連續(xù)墻，在車站圍護結(jié)構(gòu)施工中運用1000mm連續(xù)墻形式時，地鐵車站指標高達1.31萬元/m2。

1.2車站施工的地質(zhì)因素

車站建設(shè)的造價影響因素包括地質(zhì)因素，主要地質(zhì)環(huán)境因素包括入土比以及入巖比還有加固工程等方面。經(jīng)分析，入土比每變化0.1時，車站指標變化218元/m2。當樁長不變，主體圍護樁入中風化巖比例增加10%，主體圍護指標增加69.99元/m2，車站指標增加45.84元/m2。

2區(qū)間

2.1盾構(gòu)區(qū)間

地質(zhì)因素和盾構(gòu)直徑是影響盾構(gòu)區(qū)間指標的主要因素。除此之外，中間風井、盾構(gòu)攤銷、端頭加固和建筑物加固保護費用也是影響技術(shù)經(jīng)濟指標的重要因素。

2.2明挖區(qū)間

地質(zhì)、埋深和含鋼量是影響明挖區(qū)間指標的關(guān)鍵因素。該地鐵項目所在地區(qū)明挖區(qū)間的應(yīng)用范圍占比為8%，應(yīng)用范圍較小。

3供電

3.1主變電所的進線電纜長度

主變電所指標與110kV進線長度有關(guān)，110kV進線按敷設(shè)方式可分為架空線路和電纜通道，架空線路的指標約為150萬元/km，電纜通道（6孔）線路指標約為650萬元/km。

3.2動力照明

車站規(guī)模越大，電纜越長，照明區(qū)域越多，車站動力照明費用越高，但與面積增加不成正比。

4車輛基地

4.1規(guī)模影響因素

車輛段規(guī)模通常在八到十萬平方米，而地鐵停車場項目的規(guī)模則通常在三到五萬平方米之間。車輛基地建筑總面積的大部分（75%左右）為檢修庫、車輛運用庫以及車輛段綜合樓。

4.2物業(yè)上蓋

車輛基地施工建設(shè)中為了保證結(jié)構(gòu)安全需進行物業(yè)上蓋施工，為了保證城市土體資源利用效率，本工程中采用物業(yè)開發(fā)及地鐵建設(shè)單位共同決策的方式對地鐵車輛基地上蓋項目進行建設(shè)開發(fā)，保證建設(shè)與運營效果。

（二）造價風險評價權(quán)重分析

（1）主觀權(quán)重分析

本工程風險評價科學(xué)運用AHP法，計算造價風險指標的主觀權(quán)重為：

（2）客觀權(quán)重分析

（3）綜合權(quán)重分析

根據(jù)如下公式：

各分項的風險評價結(jié)果如下：

三地鐵工程造價風險因素控制策略

（一）加強工程招投標過程的控制

任何工程項目都要經(jīng)歷招投標過程才能真正啟動，這一環(huán)節(jié)是整個工程的關(guān)鍵階段，所以建筑企業(yè)要不斷的完善和改變投標制度，增加在投標過程中的成本控制。在進行施工人員的篩選過程中，需要對公司的誠信情況和過往的業(yè)績進行考量。對于具備同類建筑經(jīng)驗的公司，要對其工程的負責人進行選擇，并準備充足的資金使得項目進度能夠按照計劃完成，對于招投標工作的質(zhì)量能夠提高工程的質(zhì)量，同時降低材料的損耗，最大程度的降低工程的投入，使得整體工程得到了經(jīng)濟和社會方面的雙重效益。

（二）應(yīng)用限額設(shè)計

對于工程限額設(shè)計的縱向控制需要最好保持在工程的周期，并將這個思想作為工程管理的中心，在施工中要嚴格按照已經(jīng)確定的設(shè)計目標進行每一道施工環(huán)節(jié)，從每一個環(huán)節(jié)限額設(shè)計目標作為基礎(chǔ)，最終實現(xiàn)整體的設(shè)計目標進行限額控制。橫向控制要求企業(yè)內(nèi)部不斷加強設(shè)計責任制，并將該思想落實到每一個崗位，同時對于超過一百萬金額的變更，需要根據(jù)工程項目人員的額需要以及投資限額的分配作為參考，最終對成本進行嚴格控制，使用動態(tài)循環(huán)方法將項目造價始終控制在合理的范圍，保證工程項目的整體造價達到合理的范圍。

（三）進一步加大圖紙會審的力度

工程的變更要盡量控制在工程正式開展之前，要加強圖紙會審的力度。在進行圖紙設(shè)計之前，應(yīng)當將財務(wù)以及將要參與圖紙設(shè)計工作的崗位對將要開展的工程圖紙設(shè)計中牽涉到的技術(shù)進行審核，以此來確定技術(shù)的合理性以及可操作性，和成本最低的設(shè)計方案。

（四）重視驗收期間跟蹤監(jiān)管

工程施工過程中，對于工程造價控制的手段需要具備基本的科學(xué)性和合理性，這是造價控制的重要手段。另外，要嚴肅對待施工雙方的合同，要綜合全面考慮施工中可能出現(xiàn)的責任，對于現(xiàn)場簽證以及竣工圖和隱蔽簽證的情況進行核實，對于工程質(zhì)量進行嚴格的審核。對出工程變更手續(xù)的審核，要對其真實可靠性進行全面細致的審核，相關(guān)審核人員應(yīng)當在調(diào)查過程中保持積極認真的工作態(tài)度。應(yīng)當親自前往現(xiàn)場進行相關(guān)項目的審核工作。除此之外，要對工程結(jié)算尾款的會簽和復(fù)審進行嚴格的結(jié)算，以此來保證結(jié)算質(zhì)量。

結(jié)束語

總之，在地鐵項目建設(shè)中積極做好造價風險因素的分析及權(quán)重評估，并積極提升造價控制效力，能夠為地鐵系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)濟性提高提供助力，未來各城市地鐵建設(shè)項目會不斷增加，積極做好各分項造價控制才能夠有效降低地鐵建設(shè)的經(jīng)濟負擔，為各地交通事業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

參考文獻：

[1]張寶珠.影響地鐵工程造價的因素及控制策略[J].商訊，2020（35）：152-153.

[2]王立勇.武漢地鐵工程造價的關(guān)鍵影響因素分析[J].隧道建設(shè)（中英文），2020，40（S1）：51-56.

[3]吳志強.地鐵工程施工階段的造價控制[J].居舍，2020（10）：170.

[4]劉濤.地鐵工程施工階段的造價控制[J].居舍，2019（01）：141.

[5]黃祥.青島地鐵某線路工程造價風險控制策略研究[D].青島理工大學(xué)，2018.

（常州常申工程咨詢有限公司? ?江蘇省常州市? ?213000）