淺談G25富陽至G60諸暨高速聯絡線設計施工總承包項目亮點

高文號，趙 勇

(安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司；公路交通節能環保技術交通運輸行業研發中心，安徽合肥 230088)

1 項目概況

G25富陽至G60諸暨高速聯絡線設計施工總承包項目為G25長深高速與G60滬昆高速的聯絡線，也是杭州第二繞高速公路的一段，路線經杭州市富陽區、蕭山區，紹興諸暨市。項目起于G25長深高速擴容杭州段中埠樞紐(起點樞紐中心樁號為K116+160.262)，終于杭金衢高速公路直埠樞紐南側，設直埠南樞紐與G60杭金衢高速公路及諸永高速公路相連接(終點樁號為YK149+489.499)，工程建設路線長約33.33 km。項目主線采用部頒《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)中雙向六車道高速公路標準，設計速度100 km/h，整體式路基寬度33.5 m，分離式路基寬度2×16.75 m。沿線在大源、樓塔、應店街、直埠樞紐南側共設置4處互通式立交，同步建設大源互通、樓塔互通連接線長約4.97 km，連接線按二級公路標準，設計速度60 km/h，路基寬度12 m。

項目土建工程部分采取設計施工總承包模式，由設計總院聯合浙江交工集團、天津城建集團組成聯合體負責項目的設計施工。設計施工總承包(EPC)是指工程總承包企業按照合同約定，承擔工程項目的設計、采購、施工等工作，并對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責，是我國目前推行總承包模式最主要的一種。

本項目共設置橋梁9 230 m/49.5座,其中大橋7 588 m/24.5座；主線共有隧道13 538 m/10座，其中：特長隧道3 542 m/1座(左右線平均長度)，長隧道8 201.5 m/5座(左右線平均長度)，中隧道772 m/1座，短隧道1 022 m/3座；樓塔連接線隧道550 m/1座。

項目于2017年5月中旬開始施工圖設計，7月底浙江省交通運輸廳批復先行節點施工圖，10月底批復全線施工圖設計文件，11月全線開始正式施工。

2 項目亮點

2.1 分階段設計、分階段審批

由于本項目土建工程建設合同工期僅24個月，時間緊，任務重，為充分發揮EPC項目優勢，加快工程進度，經向浙江省交通運輸廳匯報并取得同意后，結合本項目實際情況，對本項目施工圖勘察設計進行分階段設計、分階段審批，施工單位可對先行節點批復的施工圖組織施工。

對本項目的控制性工程、關鍵節點，結合施工組織和項目臨建工程的需要，具體分階段設計、審批界面劃分如下：

第一階段(先行節點)：駐軍塢隧道，墨斗山隧道、樓塔互通、直埠南樞紐互通(2017年7月底先行節點施工圖批復)。

第二階段：其他剩余工程。主要內容有剩余路段的路線、路基路面、隧道、橋梁涵洞、互通立交，其他工程、施工組織、筑路材料、施工圖預算(2017年10月底本階段施工圖批復)。

2.2 設計與施工深度融合

在EPC管理模式中，“設計”和“施工”兩大板塊是相輔相成，互不可缺的，通過融合來實現優勢互補。實現設計與施工的融合，是項目成敗的關鍵。

2.2.1 機構的融合

EPC聯合體成員單位成立由主要領導或分管領導組成的聯絡協調小組，負責成員單位之間的溝通協調。EPC項目部設置總協調人崗位，負責項目的總體協調工作。為加強設計與施工的融合，EPC項目部成立設計施工融合辦公室，建立工程管理與協調制度，明確參建各方的責任，合理調配設計和施工力量，實現資源共享。在聯合總承包的模式下，設計單位充分發揮設計方面的優勢；施工單位充分發揮自己的施工方面的特長，互相補充。

為便于過程中的溝通對接，公司組建以副總工為項目負責人項目設計組，派駐各專業設計人員常駐現場開展設計，公司提供各層面的技術支持。成立設計聯合小組，梳理關鍵技術問題，開展聯合專項設計，建立工作聯系單制度，實施互動設計。引進第三方咨詢機構，開展EPC模式下各方職責、設計施工融合等方面研究，最終形成可復制推廣的EPC實施細則，創建品質工程，打造管理品牌。

2.2.2 理念的融合

EPC項目部組織多次組織外部專家參加的設計與施工融合座談會；項目業主組織參建單位赴江蘇、安徽、上海考察交流，組織召開的品質工程創建座談會。通過多次溝通交流、座談、考察學習，聯合體成員之間、聯合體與項目業主、監理單位之間思想認識得到統一，為實現項目的目標奠定了基礎。

在聯合體項目部的統籌下，成員單位的企業文化做到互相尊重互相理解，在聯合體項目部的組織下，發揮各方文化的優勢，力促現場所有單位統一思想，凝聚共識，為同一個目標而努力。

2.2.3 技術融合

開展隧道、高邊坡、不良地質路基處理、填石路基、鋼板組合梁、預制橋墩等專項設計；共同編制項目管理大綱、總體施工方案；聯合進行“三集中”臨建設計、三改工程及隧道洞口施工場地永臨結合設計、施工便道平縱橫設計，施工組織綜合設計；積極引進四新技術，開展科研技術創新等措施，實現技術融合。通過設計和施工的交流融合，互相補位，實現施工效率最大化，節約工期、降低成本。

結合本項目的特點，分析施工過程中常見問題，提出針對性控制措施，達成精細化設計。結合沿線鋼筋集中加工場地布置情況，對于運輸距離較遠的樁柱鋼筋籠，通過增設三角支撐鋼筋等措施，解決運輸、吊裝過程中的變形問題。預制T梁橫隔梁鋼筋不方便整塊鋼模板施工，設計采用預留套管連接，外模采用整塊鋼模，提高施工機械化程度。對于部分橋隧結合路段，填方路基長度短、土方量小的部位，難易壓實的，采用素混凝土或泡沫輕質土填筑，保證施工質量。

2.3 創浙江EPC樣板品質工程

公司承擔設計的浙江省G25富陽至G60諸暨高速聯絡線設計施工總承包項目自始至終把爭創國內一流，努力打造成浙江省EPC項目設計施工高度融合的品質樣板工程作為自己的使命，以為浙江省交通工程建設項目做好示范引領作用。

設計施工總承包項目部以交通運輸部印發的《公路水運品質工程評價標準(試行)》(交辦安監〔2017〕199號)為契機，從工程設計、工程實施管理、科技創新、工程質量控制、綠色環保以及安全保障等方面進行品質工程創建工作；以達到把高速公路輕輕放在山水之間，以“生態融匯、人文彰顯”為設計理念，做到景觀生態性和文化性的協調，實現“攬一川如畫山水、品一線吳韻越風”和“車在路中行、人在畫中游”。

為充分發揮設計施工總承包優勢，突出全壽命周期設計理念，強調系統性、全局性和細節性、局部性相輔相成設計，強化設計、施工以及后期養護銜接統一，將設計始終貫穿項目實施全過程，施工參與到設計管理的各個環節，通過設計和施工的無間交流，互相補位，以實現施工效率最大化，充分發揮'設計為施工著想，施工為設計反饋'的協同管理優勢，達到縮短工期、提升質量、節省資源目標。

項目部精心謀劃“三廠一駐地”三集中工廠化建設，著力將野外工序和分散的鋼筋加工等工序，統籌納入“廠內”加工生產，采用智能機械設備輔助加工，以提高工作效率，節約社會資源，打造現代化工程施工。

為了讓隧道施工的全流程都實現機械化，把工人從繁雜艱苦的勞動中解放出來，在隧道施工中推廣應用“二機一橋六臺車(多臂鑿巖機、濕噴機械手、自行式移動棧橋、多功能拱架臺車、多功能防水作業臺車、新型二襯臺車、二襯養護臺車、二襯厚度檢測臺車、電纜溝槽臺車)”的九臺套機械化生產線，既解放了工人，提高了效率，同時具有質量安全保證、低碳節能、健康環保、準確高效的優點。

應用動態管理信息平臺，實行動態的精細化建設管理；推行建筑信息模型(BIM)技術，實行項目的數字化管理；設定質量工序APP，實現工序質量檢驗流程公開化、透明化；預制構件設置二維碼，實現工程質量終身追責制。

3 通過設計優化合理降低工程造價

本項目為設計施工總承包項目，為充分體現EPC項目優勢，設計與施工人員各自發揮專業所長，激發優勢，互補短板，實現效能最優，進行動態優化設計。在施工現場，通過設計和施工的無間交流，互相補位，以實現施工效率最大化，避免資源浪費，充分發揮'設計為施工著想，施工為設計實踐反饋'的協同管理優勢。在確保施工安全和工程質量前提下，及時進行設計圖紙優化，讓設計圖紙更具有針對性和更強操作性，以達到縮短工期、保證質量、節省資源目標。

本項目在施工階段完成優化設計內容主要有樁基底標高調整、隧道圍巖級別調整及支護參數優化調整、填石路基優化、路基邊坡防護優化等相關內容，通過設計優化節省工程造價約8 500萬元。