鐵道信號施工及配合施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控

魯杰

（渝萬鐵路有限責任公司，重慶404100）

1 引言

鐵路交通是我國交通運輸行業(yè)的重要組成部分，直接關(guān)系著我國運輸行業(yè)的發(fā)展，所以，需要加強對鐵路交通運營的管理以及對相關(guān)系統(tǒng)的不斷更新?lián)Q代，結(jié)合當前鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的實際運營需求，做好鐵道信號的新建及其改造施工，加強對施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控，加強在關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)中的配合，從而確保鐵道信號工程施工的整體效率。

2 當前在鐵道信號施工以及在關(guān)鍵環(huán)節(jié)的配合方面存在的問題

2.1 鐵道信號施工過程中存在的質(zhì)量問題

鐵道信號施工主要包括電纜溝的開挖、軌道電路設(shè)備的安裝調(diào)試以及信號機的埋設(shè)等內(nèi)容，從當前鐵道信號實際施工情況來看，主要存在的問題包括電纜線路敷設(shè)問題、信號機損壞問題以及設(shè)備安裝調(diào)試方面的問題。首先，在鐵道信號工程施工過程中會涉及各種型號的電纜，這些電纜在敷設(shè)過程中可能會疊壓在一起，錯綜復(fù)雜，從而影響電纜溝的開挖。工作人員如果未能嚴格按照施工要求和圖紙進行復(fù)核比對，會影響電纜溝開挖的整體進度，對電纜本身也有可能造成破壞，嚴重影響信號工程施工的整體質(zhì)量。施工技術(shù)人員在高柱信號機埋設(shè)的過程中，通常會超挖一定的深度，以避免機柱立起深度不足，但是如果開挖深度過大，也會造成施工過程中附近石渣滑落，從而影響安裝的穩(wěn)固性和安全性[1]。另外，在實際施工過程中，一些施工人員粗心大意，未能嚴格按照規(guī)范進行相關(guān)設(shè)備的安裝和調(diào)試，并且忽視了后期的圖紙核對工作，影響了后期的維護工作。

2.2 人為因素導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題

從當前工程項目的實際開展的情況來看，由于人為因素造成的施工質(zhì)量不合格問題時有發(fā)生，嚴重影響鐵了鐵道信號系統(tǒng)的質(zhì)量。管理人員和施工人員在具體施工期間未能及時進行協(xié)調(diào)和溝通，造成施工人員和技術(shù)人員缺乏對施工現(xiàn)場實際情況的掌控和了解，在大型鐵道信號項目施工過程中，人為因素直接影響著最終工程項目的建設(shè)質(zhì)量。鐵道信號項目通常工作量大，涉及的人員與設(shè)備較多，施工期間難免會遇到各種施工問題，影響工程進展和工程效果。隨著施工人員數(shù)量的不斷增加，施工過程中的人為不安全因素必須加以重視，有效減少由于人為因素而造成的施工質(zhì)量不合格問題和施工過程中的安全問題[2]。

2.3 缺乏對鐵道信號施工技術(shù)的全面了解

鐵道信號系統(tǒng)的施工對整段鐵路運輸?shù)陌踩院涂煽啃杂兄陵P(guān)重要的影響，施工人員在施工前必須加強對鐵道信號施工技術(shù)理論層面的了解和對相關(guān)操作的熟練掌握，但從實際情況來看，鐵道工程施工行業(yè)的技術(shù)人員來源較多，多數(shù)施工人員缺乏對施工專業(yè)知識的了解，而且施工技術(shù)人員的綜合素養(yǎng)和專業(yè)水平良莠不齊，現(xiàn)行的施工工藝標準和施工工序也存在很多問題，導(dǎo)致在鐵道信號工程項目施工過程中存在規(guī)范性方面的問題，影響后續(xù)信號系統(tǒng)的正常使用，存在較大的安全風險和技術(shù)問題。

3 鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控措施

3.1 規(guī)范管理，落實安全責任

以落實安全責任制為核心，按照“有責必負、失責必究”的原則，建立并完善行政正職負首責、黨政工團齊抓共管、分級負責的互保聯(lián)保責任制，實行安全生產(chǎn)“問責制”，切實轉(zhuǎn)變工作作風，增強安全質(zhì)量意識，提高崗位業(yè)務(wù)技能，加強現(xiàn)場檢查監(jiān)督，善于發(fā)現(xiàn)問題，敢于糾正違章，不斷修正各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的偏差，實現(xiàn)全過程把關(guān)，全過程控制，全過程達標。

從關(guān)鍵程序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵細節(jié)入手，打破傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理模式，完善崗位安全責任制，采取簽訂安全生產(chǎn)責任狀、層層安全包保、一幫一結(jié)對子等形式，嚴格落實事故責任追究制，形成“安全互保、風險抵押、上掛下連、橫向到邊、縱向到底、風險共擔”的良好局面，真正把安全生產(chǎn)的管理責任落實到人、落實到崗位、落實到現(xiàn)場作業(yè)全過程。

3.2 明確責任，環(huán)環(huán)緊扣抓安全

安全生產(chǎn)管理過程中很重要的一點就是抓好領(lǐng)導(dǎo)干部環(huán)節(jié)。安全事故的發(fā)生以及管理松懈很可能是主要原因，因此，在眾多的安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)和責任人中，領(lǐng)導(dǎo)干部要真正落實執(zhí)行不力的處罰政策，把問責結(jié)果落到實處。做好全路安全生產(chǎn)工作是統(tǒng)籌經(jīng)濟社會全面發(fā)展的重要內(nèi)容，是維護人們根本利益的具體體現(xiàn)。全路要做好安全生產(chǎn)管理，嚴格控制每一個環(huán)節(jié)，只有這樣才是對人們生命財產(chǎn)安全負責，為鐵路發(fā)展保駕護航。

3.3 嚴控工藝標準，確保施工質(zhì)量

根據(jù)中國鐵路總公司“強基達標、提質(zhì)增效”的工作主題，按照渝萬公司對鄭萬鐵路重慶段“高起點、高標準、高定位”的要求，以“先進、可靠、成熟、經(jīng)濟”的精品工程實施為原則，以Q/CR 9521—2018《高速鐵路信號工程細部設(shè)計和工藝質(zhì)量標準》為依據(jù)，以杭黃工程為標桿，進一步完善、規(guī)范、優(yōu)化具有關(guān)鍵工序質(zhì)量控制流程、工藝標準。

為達到以上目標，相關(guān)企業(yè)需要做的是以現(xiàn)行國家及行業(yè)驗收標準和工藝為依據(jù)，集國內(nèi)高速鐵路“四電”集成建設(shè)管理經(jīng)驗，通過精心策劃、精心組織、精心施工，全員參與的管理模式，采用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、BIM等先進的現(xiàn)代化技術(shù)對所有工序進行精心操作、嚴格控制和周密組織，讓產(chǎn)品能夠同時具有優(yōu)良的內(nèi)在品質(zhì)和精致的外觀效果。基于BIM的施工組織設(shè)計優(yōu)化施工組織設(shè)計的流程，提高施工組織設(shè)計的表現(xiàn)力。基于BIM的施工組織設(shè)計結(jié)合三維模型對施工進度相關(guān)控制節(jié)點進行施工模擬，展示在不同的進度控制節(jié)點，工程各專業(yè)的施工進度。同時，利用BIM技術(shù)對重、難點工程施工方案進行優(yōu)化。利用多媒體培訓設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)施工現(xiàn)場集中培訓和分散培訓，在作業(yè)隊和施工集中辦公區(qū)域安裝終端培訓設(shè)備，關(guān)鍵技術(shù)交底和工藝展示可以通過遠程展示的方式，隨時宣講和播放。成立檢驗檢測試中心，安排具有檢測資質(zhì)的集團公司試驗室負責對具備第三方檢測報告等合格產(chǎn)品。進行設(shè)計參數(shù)檢驗，同時對作業(yè)人員配備的專業(yè)工器具進行性能檢測等任務(wù)，為投入現(xiàn)場的材料設(shè)備及工具把好最后一道關(guān)。通過提高精品意識，全員參與，以“精心組織、精細管理、精確施工、精美工藝、精致品質(zhì)”的高鐵施工理念，力求質(zhì)量精益求精，苛求工藝盡善盡美，最終達到全面創(chuàng)優(yōu)和內(nèi)實外美的優(yōu)良內(nèi)在品質(zhì)和美觀精致的觀感質(zhì)量，努力打造西南山區(qū)高速鐵路精品工程。

4 結(jié)語

綜上所述，鐵道信號施工質(zhì)量直接關(guān)系著列車能否安全運行，因此，需要加強對鐵道信號施工以及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控，明確當前鐵道信號施工過程中存在的質(zhì)量問題和風險因素，并采取針對性的措施進行防范，做好施工前的準備工作以及施工過程中的監(jiān)管工作，消除施工過程中的安全隱患，保證鐵道信號施工可以安全順利地進行，提高鐵道信號施工質(zhì)量和施工效率。