抗“疫”者聯(lián)盟

納森

在這篇內(nèi)容的開端，請讓我代表《汽車之友》團(tuán)隊全員，及廣大的讀者朋友，向每一家為新型冠狀病毒疫情捐款捐物的車企及后市場品牌，表示最誠摯的感謝！

立足于2020年的三月開端，這場由武漢起源，迅速席卷全國的新型冠狀病毒疫情著實讓各行各業(yè)的人們站在各自的視角，深度體驗了一把假期延長的“痛快”，有人痛，有人快樂。對于在家中自我隔離的上班族，多出幾日的休息時光未嘗不是一件樂事，而對于各個行業(yè)的管理層來說，每多休息一日，都意味著企業(yè)運(yùn)營成本的又一次“增值”。

而對于我們所身處的汽車行業(yè)來說，這個問題只會變得更加復(fù)雜。

不同于許多產(chǎn)銷高度集成化的傳統(tǒng)商業(yè)模式，一個汽車品牌的生存與發(fā)展常常需要各方力量的接龍協(xié)作：從上游的主機(jī)廠、供應(yīng)商，到品牌自身的設(shè)計團(tuán)隊、工藝團(tuán)隊，再到下游的測試合作方、后市場合作方、區(qū)域經(jīng)銷商，每一款車型的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，都集成了上下游數(shù)十家相關(guān)企業(yè)的莫大心血。而其中所涉及的人力之廣泛，更是其他行業(yè)少有的規(guī)模。

因此，在經(jīng)歷了新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)期之后，各地所采取的不同程度的封城、隔離措施，勢必會從多個方面，在很大程度上打亂汽車品牌們對于2020開年之初的諸多布局。無論是銷量上升的品牌意圖在年初打響第一槍的雄心壯志，抑或是2019年銷量式微的品牌頗具緊迫感的年初回暖，都會無可避免地因為疫情的到來而陷入僵局。

曾經(jīng)有網(wǎng)友這樣提問：汽車品牌們動輒千萬級的捐款，是不是因為他們本身的盈利能力，并沒有受到災(zāi)區(qū)疫情的太大影響？

在這里，我可以很負(fù)責(zé)任的回答這樣的疑慮：

當(dāng)下的中國經(jīng)濟(jì)，真的難能有一個行業(yè)可以不受整體社會環(huán)境的制約而生存。新型冠狀病毒疫情將對中國汽車市場造成難以修復(fù)的季度性傷害，和頗為慘淡的全年銷量下滑。但越是在這樣的時刻，積極參與中國汽車市場競爭的品牌們，越能清晰地認(rèn)識到，只有傾盡所能，援助災(zāi)區(qū)，讓疫情早日得到控制，才能讓作為消費(fèi)者的普通人們重獲信心，讓作為生產(chǎn)者的品牌們?nèi)婊謴?fù)產(chǎn)能，讓這個在全球舉足輕重的市場本身，再度煥發(fā)光彩。

當(dāng)一眾市場參與者都已為疫區(qū)捐資盡到了自身的努力，我想要借用奔馳前中國區(qū)CEO倪鎧先生的一句經(jīng)典：愿天佑中華。