新探索　新感受　新勢力

郎朗

新探索

對于新能源車的外形，有些車廠采用了傳統燃油車的設計理念，保守卻十分成熟，挑不出什么大毛病。而有些車廠則采用了全新的設計語言，在細節方面和傳統的燃油車有著一定的區別，最明顯的莫過于車頭部分的進氣格柵了。

由于電動車型在車頭部分沒有發動機，所以很多電動車都采用了封閉式的格柵設計，威馬EX5也同樣如此。對于電動車來說風阻系數的降低，對于行駛里程有著不小的幫助，威馬EX5的風阻系數就小于0.3Cd，這離不開運動套件、隱藏式明門把手和車頭的封閉式格柵設計。

而車頭部分最重要的就是威馬Logo下方的快充口了，輕按一下車頭Logo下方的蓋板就可以打開了，但是我個人一直認為充電口裝在車頭部位，不太便于中國消費者進行使用，畢竟大多數中國消費者都習慣將車頭朝外停在車位當中，很少有充電樁能夠擁有這么長的充電線。而慢充的接口則在車身的左后方，相比于快充接口就要方便了許多。

新能源車型的內飾一直都是科技感十足，全液晶儀表盤和中控液晶大大大屏似乎已經是標配了，威馬EX5的中控液晶屏的尺寸就達到了12.8英寸，已經快趕上現在的筆記本電腦屏幕尺寸了。還可以通過屏幕右側的按鈕進行旋轉，不過只有在車輛靜止狀態下，才可以切換成橫屏模式，畢竟橫屏模式是用來看視頻的。通過內置的愛奇藝可以瀏覽海量的影片，還可以通過移動設備把想看的影片在車內播放，可以打發無聊的等人時間。

換擋機構方面，威馬EX5采用了旋鈕式的換擋方式，而最有意思的是，這輛車的啟動按鈕集成在了換擋旋鈕上，寫了一個P字樣在上面，和電子手剎融合到了一起，第一次接觸它的用戶很有可能會花很長時間來找啟動按鈕在哪。而在換擋機構和中控屏中間，有一個觸摸式的控制面板，集成了很多快捷方式在上面，比如說切換到空調界面的按鈕、兒童鎖、鎖車等。

新感受

一輛車最重要的就是駕駛感受方面了，作為一款新能源車型，如何將駕駛感受做到和傳統燃油車型一樣順滑就成為了最重要的問題，尤其是動能回收的介入。威馬EX5的動能回收和駕駛模式放到了一個按鍵上，滾輪負責調解動能回收的等級，而按壓則可以切換駕駛模式。

威馬EX5為駕駛者提供了2檔可調的動能回收，還是非常人性化的，關閉動能回收和1檔情況下，松開加速踏板不會有特別明顯的制動感受，開起來和傳統燃油車還是十分接近的，而在2檔的情況下就會比較明顯了，雖然介入時不會有突如其來的感覺，但介入時機并不是在松開加速踏板的一瞬間，而是需要過半秒才開始介入，讓開慣了燃油車的我有些許不適應。

這臺威馬EX5的電動機采用了前輪驅動，搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW，最大扭矩為315Nm。根據官方的介紹，這臺電機的傳動效率可以達到93%，能夠大幅度的降低噪音并且降低能耗。

整體來說這臺威馬EX5開起來并不會因為它純電的驅動形式而帶來不便，駕駛模式的切換也十分方便，通過按鈕就能夠在eco和sport之間進行切換，只不過如果能再加入一個normal模式就更加完美了。

新勢力

本次的這輛威馬EX5是頂配的Extra創新版，工信部里程給出的是520km，日常代步的話一周充一次電完全沒有問題。在這幾天的使用過程當中，充電的效率甚至花銷，會根據電樁的電壓不同而不同。所以購買了新能源車型的消費者，在家中有充電條件是一件非常便利的事情，畢竟如果沒電了就要出門找充電樁.真的是太麻煩了。

對于實際里程這件事，因為測試實在冬天進行的，表顯里程和實際里程會有一點點的誤差，但完全不影響實際參考，這樣的原因是這臺威馬EX5選裝了電池加熱包。溫度過低的消費者可以選擇電加熱或者熱管理2.0兩種不同的加熱方式，前者是通過電能啟動加熱器進行加熱，而后者則使用的是柴油加熱器，在寒冷的冬天不但能夠讓電池保持一個適宜的工作溫度，更可支持乘員艙的熱空調需求，大幅降低了熱空調對冬季續航的影響。

威馬作為造車新勢力，采用了C2M的模式進行生產和銷售，消費者可以根據需求來下單，接到訂單后工廠會為消費者生產專屬于個人的一臺威馬EX5，實現了很高的個性化需求。除此之外，車載系統的互聯功能不僅能夠通過手機來控制車輛，它還能夠和小米智能家電進行交互，為未來的智能生活提供了無限的可能性。

整體來看這個價位的新能源車型，外觀都擁有很好的設計風格，時尚前衛的造型讓人挑不出毛病，也十分符合當下年輕一代購車的審美。而配置方面也同樣非常豐富，成熟的駕駛輔助已經是這個級別新能源車型的標配了，還有令人眼花繚亂的車機系統，雖然可能還存在著一些小問題，但相信后期都能夠通過升級系統來解決。所以如果擁有一個新能源指標.不妨來看看造車新勢力為我們帶來的新感受吧！