數據慘淡，車市將如何在疫情下自救？

程凱

2020年春節以來，全國上下都被同一個話題所彌漫，突發的疫情讓整個社會運轉突然停止，仿佛被踩了一腳急剎車。百業停滯對于經濟的影響可想而知。就在近日，中汽協線上信息發布會展示了疫情爆發以來中國汽車產業的現狀，市場表現不容樂觀。

在剛剛過去的2019年，中國汽車市場的產銷量遭遇了十幾年來第一次下降，有政策的陣痛，也有市場調整的波段作用，總之，中國的汽車發展已經進入到調整期。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量繼續蟬聯全球第一?；仡?019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。受補貼退坡影響，下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢。

我們的2019，雖然汽車行業非常艱難，但在市場總銷量下降8.2% 的情況下，工業增加值增長1.8%，表明汽車產業主流企業的經營質量在提高，恢復能力較強?？傮w上，我們應該看到，汽車行業在持續推進供給側改革，向高質量發展的過程中，經營效率不斷提高，市場應對能力不斷提升、行業韌性不斷加強等諸多積極的方面。

在線上信息發布會上中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業的正常運行節奏。中國汽車工業協會預計，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂;從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。據中國汽車工業協會調研了解到，目前，除了疫情嚴重的地區外，其他地區的汽車企業正在盡力復工復產，力爭將影響降到最低限度。

元月，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6% 和20.2%，降幅大于汽車總體。元月，商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，同比分別下降7.8% 和5.7%。能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

造成產銷量下滑的主要原因顯而易見，疫情的防控極大減少了消費者短期內的購車行為，將直接影響這些行業企業尤其是小微企業的運行及降低相關從業人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉鎮等農村的首購車需求。

據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天（湖北地區更久），多數地區還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工節奏，造成企業生產力不足，影響產品制造。零部件企業受的影響更大。部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。企業應對標準法規的難度大幅加?。菏鼙敬我咔閷ιa、銷售的負面影響，企業難以在國六排放等相關標準實施之日前消化現有庫存（產品、零部件）。

汽車產業是一個人力密集型，資金密集型，渠道密集型的綜合產業，停工停產對于上下游企業的壓力會隨著時間增加成幾何倍數增長。2月6日，北京奔馳向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。北京奔馳表示，目前公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。由此可見，像奔馳這樣的大企業都無法抵抗長時間的生產停滯，更不用說上游的零部件企業和下游的銷售公司了。

好在頑強的汽車人并沒有坐以待斃，而是在保證安全的前提下積極想辦法復工復產。目前已向中汽協反饋復工計劃的183 個整車生產基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，占32.2%。從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源。但這種調整是被動的，并不是市場規律使然，必定會有一些操之過急的無奈。

同時，作為社會的一份子，眾多汽車企業也責無旁貸地擔負起抗擊疫情的社會責任，截至2 月12 日，汽車行業各企業已累計為抗擊疫情捐贈總額超11 億元。主流汽車集團在重大疫情面前以強大的行動力踐行了企業社會責任，成為抗“疫”大潮中一股積極、理性、務實的正能量。

我們堅信，在黨中央的堅強領導下，全國上下、各行各業將抗擊疫情作為當前的一項最重要的工作來抓，我們一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰，我們汽車行業也一定能共克時艱、盡快恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。