不必追憶，我就是崢嶸

納森

如果說電動新貴特斯拉的領銜崛起，打破了我們對于“大排量=大動力”這一觀念的傳統認知，那么當以BBA為首的汽車大廠紛紛邁入電動時代，我們又將以怎樣的標準來重新界定“性能”？

如果說這個問題的完整答案還包裹在尚處孵化階段的電動趨勢之中，未曾全然展露，那么現階段的我們不妨反向設問：那些不符合電動時代趨勢的傳統性能組件，是否還會有傳承下去的意義？

面對這個能力可及的問題，我帶著這臺源自AMG的傳統性能標桿， AMG GTC，來到了這片象征傳統的綠皮火車的“海洋”。

回到問題本身，以現階段的眼光，究竟什么可以算作“不符合電動時代趨勢的傳統性能組件”？

將目光投注到這臺AMG GTC身上，長車頭短車身的運動化設計為這具4.0升V列8缸的前置引擎提供了足夠寬敞的放置空間。與此同時，單排駕乘者乘坐空間的小幅后移也保證了整車配重的進一步優化。依照現如今的視角評斷，毫無疑問，這具重量可觀的巨型引擎和它所搭配的變速機構便是“不符合電動時代趨勢”的重要組成部分。

然而，果真如此么？

誠然，在不考慮實際續航里程的基礎上，解開電機功率上限的改裝版電動車型可以輕松實現“小電機 = 大馬力”的性能數據優勢，但如此單一的賬面數據本身，卻并不能代表性能。

反之，這具4.0升V列8缸的前置引擎在為AMGGTC提供410kW，680Nm 的峰值數據的基礎上，更和與之搭檔的7 速雙離合變速器、遍布全車的空力套件、后輪主動轉向技術、甚至是環繞駕駛者的環抱式運動座椅一道，為每一次激烈駕駛提供綿密無間的動力供應，以及優秀駕駛者便可輕松接受的極限G值感受。你說這就是大排量發動機所能壓榨的動力上限？位于AMG GTC產品序列之上的AMG GTR，乃至無限接近專業賽車的AMGGTR PRO，都用同一引擎的更高動力數據刷新著你的認知。那么究竟是什么阻擋著這臺AMG GTC實現與電車相仿的更高動力輸出？答案，恰恰是性能。

正如我在前文所說，單一的賬面數據，卻并不能代表性能。

以Saleen代工改裝的特斯拉Model S P100D性能版，和蔚來ES6 賽道版為例，盡管輕松便可超越千匹的馬力數據讓410kW的AMG GTC顯得有些力不從心，但當我們實際觀察這些電車，便會發現這個“偽命題”之中的兩個致命漏洞：

1.真正有能力短時間駕馭這些電車的駕駛者，都是歷經專業訓練的場地賽車選手。

2.當解鎖了超級動力，這些車輛的續航就成為了一個連電動自行車都不如的短板。

反觀我們面前這臺AMG GTC，410kW，680Nm的動力調校，乃是參考了車子的人群定位而做出的精準判定。相比入門級的AMG GTS 更具操控和速度樂趣，卻又無需和象征頂級性能的AMG GTR一般難以日常駕駛，便是AMG GTC核心動力調校的內涵所在。

所謂性能，正是讓應該擁有這臺車子的人們，在充滿刺激與樂趣的駕駛之中，稍加訓練便能收放自如的動力表現。而對于這般駕駛感受的成熟實踐，正是標榜“一人一機”的AMG引擎，以及與之相匹配的整套動力系統的協作所致。而這，也正是傳承百年的AMG匠人精神，得以不墮性能之名的核心競爭力所在。

回到最初的那個問題：

那些不符合電動時代趨勢的傳統性能組件，是否還會有傳承下去的意義？

看著鉆石白色車身上形成巨大反差的黑色碳纖尾翼，我仿佛感受到了極速行駛之中足足數十公斤的下壓力加持;看著指針速度儀表360公里每小時的表底數據，我仿佛看到了轉速指針進入紅區，表顯速度突破300km/h的炙熱時刻;看著方向盤之后散發著冰冷金屬質感隨動撥片，我仿佛正握緊方向盤，在賽道的多彎區域里激烈地撥動著檔位;看著位于車側“V8BITURBO”的標記，我仿佛置身于一場盛大的，速度至上的激情狂歡。

是的，電動的時代終將來臨，我也始終相信，會有更加成熟的電動性能產品，吸收傳統性能車型的調校優勢，從而逐步取代如今傳統性能的至高地位。但這一切，都無法剝奪我們對于傳統性能產品發自靈魂的熱愛。正是這些細微的組件編織起我們對于“性能”這一理念的全面理解，也正是諸如AMG 這樣的傳統性能大廠，用一臺臺經典的定位各異的性能產品，讓更多的人，得以初嘗性能時代的速度與樂趣。

我身旁的這臺AMG GTC，

這臺大尾翼大排量大動力的龐然猛獸，

這臺面向未來又堅守傳統的速度機器，

似乎和這些象征昔日主流的綠皮火車，

是有些境遇相同，也頗有些走向不同：

大有可為，與性能為伍，

不必追憶，我就是崢嶸。