磨刀霍霍　特斯拉對(duì)新勢(shì)力造車的影響

聞道

蛋糕大了，總有人想咬上一口。這不，誕生于北美的特斯拉，經(jīng)過(guò)初期的出口試探后，通過(guò)在上海建廠，已經(jīng)把手伸到中國(guó)的紅利區(qū)了。那么可能有人要問(wèn)，北美市場(chǎng)那么大，不夠特斯拉吃的么？

要回答這個(gè)問(wèn)題，讓我們來(lái)看一組很簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)：特斯拉旗下僅Model 3—款車型，2019年前11個(gè)月在北美市場(chǎng)的銷量就達(dá)到了12.8萬(wàn)輛，而反觀傳統(tǒng)車企三強(qiáng)BBA——寶馬2/3/4/5系同期北美銷量之和為10.4萬(wàn)輛，奔馳C/CLA/CLS/E系銷量之和為9.5萬(wàn)輛，奧迪A3/A4/A5/A6之和為7萬(wàn)輛……作為造車新勢(shì)力，特斯拉對(duì)傳統(tǒng)車企市場(chǎng)份額的搶占簡(jiǎn)直是司馬昭之心。

從另一個(gè)維度上，我們可以看到，對(duì)BBA的“逆襲”，顯示后來(lái)者特斯拉在一定程度上已初步完成了對(duì)北美市場(chǎng)的絕對(duì)占領(lǐng)。而作為公司股價(jià)爬升至每股537美元，市值逼近1000億美元大關(guān)，超過(guò)通用、福特兩家超級(jí)車企市值總和的公司，一個(gè)北美市場(chǎng)顯然無(wú)法填補(bǔ)特斯拉的勃勃野心，止步于此董事會(huì)的股東們也不會(huì)答應(yīng)。于是，馬斯克劍指中國(guó)——全球?qū)﹄妱?dòng)車支持力度最大的市場(chǎng)，這一塊仍有待挖掘的東方新大陸。

在資本與利潤(rùn)的刺激下，“特斯拉速度”上演了東方奇跡：2018年10月17日官宣拿地，2019年12月30日就下線了首批Model 3交付用戶。僅僅14個(gè)月的時(shí)間，就完成了一個(gè)品牌的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

然而速度并不是特斯拉征戰(zhàn)東方新大陸的唯一武器。按照最新Model 3國(guó)產(chǎn)版補(bǔ)貼后29.9萬(wàn)元的售價(jià)，考慮到今年上海工廠產(chǎn)能提升后的規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計(jì)今年國(guó)產(chǎn)Model 3大規(guī)模交付的新車價(jià)格將很可能在26-28萬(wàn)元之間。特斯拉不到30萬(wàn)的售價(jià)，將進(jìn)一步壓低合資車企在華電動(dòng)車的價(jià)格，聞到香味的BBA旗下電動(dòng)車也不會(huì)甘愿落后，包括蔚來(lái)、理想智造們也會(huì)做出應(yīng)對(duì)之策，生存空間被擠占，嚴(yán)重依賴內(nèi)需的自主品牌勢(shì)必將迎來(lái)“核打擊”。

除了速度、售價(jià)，特斯拉還在不斷蠶食著我們本以為的其他優(yōu)勢(shì)。近日，馬斯克在推特上表示，決定在中國(guó)設(shè)立設(shè)計(jì)研發(fā)中心。特斯拉正在“中國(guó)打造一支重要的技術(shù)團(tuán)隊(duì)”，而且這個(gè)中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅僅是為了服務(wù)上海工廠，也將進(jìn)行汽車軟件的開發(fā)。接近著，馬斯克還補(bǔ)充道：“除了軟件開發(fā)，這個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的工作還包括上海新工廠的制造工藝和汽車的原型工程技術(shù)工作。”師夷長(zhǎng)技以制夷，顯然不是咱中國(guó)人的專利。

那么話說(shuō)回來(lái)，特斯拉從北美打過(guò)來(lái)了，我們就不能打回去么？很可惜，還真不能。2019年，北美、歐洲、日本這些除中國(guó)外的全球主要汽車市場(chǎng)中，暢銷電動(dòng)車的榜單中均無(wú)一款中國(guó)品牌。雖然“窩里橫”不是我們的目標(biāo)，但不得不說(shuō)電動(dòng)車要走出去還需進(jìn)一步錘煉自身。雖然我們市場(chǎng)大需求多，但不少核心技術(shù)還高度依賴進(jìn)口，如電控核心零件IGBT器件和圖像處理芯片：目前IGBT市場(chǎng)被德國(guó)、美國(guó)、日本瓜分，分別占比34.3%、24.9%和7.2%;圖像處理芯片基本被美國(guó)公司英偉達(dá)和Mobileye（被英偉達(dá)收購(gòu)）壟斷。

核心技術(shù)上的短板，導(dǎo)致打不出去;坐吃內(nèi)需的同時(shí)又被餓狼闖進(jìn)了羊圈。進(jìn)入WTO多年以來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，政府保護(hù)已經(jīng)逐漸淡去，剛剛（2020年1月15日）中美雙方在華盛頓簽署的“中美經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)議”也印證了這種國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)不可避免。

如果沒(méi)有高端產(chǎn)品市場(chǎng)撐起品牌價(jià)值、單車?yán)麧?rùn)和研發(fā)成本，我們自信滿滿的新能源“換道超車”是否會(huì)再次重蹈燃油車“用市場(chǎng)換技術(shù)”的覆轍？國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，又該何去何從？