城市軌道交通站臺屏蔽門工程質量監督淺析

□ 向 璨

隨著快速城鎮化的腳步，我國的城市規模越來越大，人口越來越集中，城市的交通擁堵問題愈發突出，出行難成為大城市的一個通病。軌道交通很早就出現在城市建設當中，發達國家的交通發展歷史告訴我們，具有快速和大客運量特點的軌道交通，是有效解決大城市出行難問題的重要方式。因此，近年來我國多個城市開始加速軌道交通的建設。

站臺屏蔽門是城市軌道交通的重要組成部分。站臺屏蔽門通過分隔乘客候車區和車輛軌行區，從而保障乘客人身安全，降低車站空調系統能耗，降低列車運行噪聲，為乘客提供一個安全舒適的乘車環境。作為直接面向乘客的隔離屏障，站臺屏蔽門系統的安全也得到越來越多的關注[1]。而站臺屏蔽門安全運行與其安裝質量息息相關，因此，通過將站臺屏蔽門系統安裝工程納入政府監管體系，從而加強安裝過程中的質量控制，對后期地鐵的安全運行有著重要的作用。

1 站臺屏蔽門系統的發展

站臺屏蔽門系統是集建筑、機械、電氣、計算機網絡、自動控制和信息等多學科技術為一體的綜合性產品[2]。我國第一個應用屏蔽門系統的地下鐵道系統于2002年在廣州軌道交通2號線首通段開通，之后屏蔽門系統在上海、深圳等城市的新建地鐵線路中得到推廣應用[3]。但是，因為國內站臺屏蔽門系統起步比國外發達國家晚，在我國的軌道交通建設初期，站臺屏蔽門技術全部依賴于外國進口。后來，隨著站臺屏蔽門系統在交通系統中的廣泛應用，越來越多的國內企業也將注意力投入到這個新興領域，加大人力、物力、財力的投入，同時國內相應的行業標準也應運而生。2006年推出由方大集團主編的《軌道交通站臺屏蔽門》行業標準[4]。目前國內的供貨商主要有方大集團股份有限公司、南京康尼機電股份有限公司和上海嘉成軌道交通安全保障系統股份公司[5]。

2 站臺屏蔽門系統的組成

對于一個合格的質量監督員來說，只有掌握站臺屏蔽門系統的組成和相關技術，才能更有效、更具有針對性地開展日常質量監督工作。站臺屏蔽門系統主要由機械部分和電氣部分組成。

2.1 機械部分

站臺屏蔽門系統的機械部分包括門體結構和門機驅動系統。門體結構由上下鋼結構、立柱、門檻、頂箱、滑動門、固定門、應急門和端門等單元組成。其中，上下鋼結構、立柱、門檻和土建結構組成站臺門的受力框架。此外，每側站臺門應依據設計要求進行單元劃分。門機驅動系統包括電機、減速器、傳動裝置和門機相關的附件等單元，主要用來完成滑動門開啟與關閉動作。

2.2 電氣部分

站臺屏蔽門系統的電氣部分包括電源和控制系統。電源負責為站臺門系統提供動力，電源分為驅動電源和控制電源兩部分。驅動電源負責對門機系統供電，采用交流或直流供電方式，控制電源負責對控制系統進行供電。控制系統由中央控制盤、門控單元、就地控制盤以及傳輸介質組成，具有系統級控制、站臺級控制和門體手動操作三級控制方式。為了保證人員安全，控制方式中的門體手動操作優先級最高，系統級控制優先級最低。

3 站臺屏蔽門系統安裝工程質量監督要點

在開展質量監督工作之前，質量監督員應根據項目特點及相關法規規范編制工程質量監督計劃書，并向參建單位進行監督交底。針對站臺屏蔽門安裝過程中涉及的各個環節，均需要采取相應的監督措施，質量監督計劃書也是質量監督員開展監督工作的重要依據。

3.1 原材料質量控制

原材料是工程建設的基礎，原材料進場應該有完善的驗收流程，所有材料和設備的出廠合格證明、出廠檢驗報告、試驗報告及相關質量證明文件應齊全。站臺屏蔽門應該有樣機測試報告，報告應包括結構測試、密封測試、速度曲線測試、加速壽命測試、電磁兼容性測試、動能測試、噪聲測試、防夾力測試、接口測試和軟件測試等方面的測試情況。質量監督員主要通過查驗設備及主要材料進場報審報驗、樣機試驗報告、第三方檢驗報告等資料進行質量監督工作。對于鋼結構等原材料，質量監督員應查驗其出場合格證明、出場檢驗報告及相關質量證明文件。對于有強制性產品認證要求的材料，如電線電纜、門體玻璃等，需要檢查其強制性認證證書。對于絕緣部件如絕緣墊塊、隔圈等應有絕緣性能、抗壓或抗拉強度性能等方面的檢測報告，其他輔助性材料如密封膠等，應該有燃燒性能檢測報告。

3.2 與土建交接驗收

站臺屏蔽門的安裝位置應嚴格根據軌道中心線、有效站臺中心線和軌頂面來確定，并且確保屏蔽門的安裝不得侵入列車動態包絡線。安裝前施工單位應現場確認軌道控制基標點，并進行復測。鋼立柱連接上下土建結構搭起整個站臺門的受力框架，上部鋼構件與土建風道梁相連接，下部支撐件與土建站臺板相連接。所以，風道梁和站臺板的位置、受力、結構形式等情況會直接影響站臺門系統的安裝。質量監督員主要抽查土建與站臺屏蔽門移交單、控制基標交接記錄表、軌道基標點復測報告書、限界及標高復測報告等交接資料。

3.3 結構安裝

站臺屏蔽門結構安裝的關鍵質量控制點為上部鋼結構、下部鋼結構和門體的安裝。首先，應保證結構的位置安裝正確，因為在土建施工過程中出現偏差的可能性較大，從而導致風道梁和站臺板的位置不完全符合安裝要求。針對偏差較大的情況，站臺門施工單位可以要求土建施工單位進行整改；針對偏差較小的情況，站臺門施工單位可以根據風道梁和站臺板的實際情況采取相應的調整措施。其次，應保證結構安裝牢固可靠，站臺門結構除自身荷載之外還要承受活塞風風壓和乘客載荷等。因此，質量監督員應采取抽查施工技術資料、監理資料及現場工程實體等措施，加強現場質量監督控制。

3.4 電氣設備安裝

電氣設備安裝主要包括線纜敷設和設備房機柜安裝、橋架安裝等方面。質量監督員可根據《建筑電氣工程施工質量驗收規范》（GB 50303—2015）的相關條款進行監督抽查，重點抽查電源線纜和控制線纜的敷設情況、設備房機柜布置位置情況、機柜設備配線情況、橋架敷設情況等。同時，與風水電專業、裝修專業等接口部位應該督促站臺屏蔽門承建單位加強自檢，避免因專業沖突造成后期更改困難等問題。

3.5 絕緣和接地系統安裝

站臺屏蔽門作為和乘客密切接觸的帶電系統設備，必須要保證屏蔽門的絕緣和良好接地，否則會有觸電危險，甚至嚴重危及乘客的生命安全。正常情況下人體可觸及的屏蔽門金屬構件應與土建結構保證絕緣，單側站臺門體與車站土建結構之間絕緣電阻在DC500 V條件下不應小于0.5MΩ[6]。絕緣系統主要包括站臺底板絕緣，上下部鋼結構和端門與土建絕緣，以及相關部件間的絕緣。當采用鋼軌作為回流軌時，站臺門的門體應該與鋼軌進行等電位連接，確保二者處于同一電勢。質量監督員可通過抽查現場實體、施工監理資料、檢測報告等方式，重點抽查底板絕緣層敷設情況、上下部鋼結構和端門絕緣組件設置情況、等電位接線的方式、等電位接線的橫截面積、絕緣電阻等是否符合相應的規范要求。

3.6 系統調試

站臺屏蔽門的系統調試是安裝過程中的一道重要程序，系統調試主要包括單體調試，連續5000次開關門測試，與信號系統、綜合監控系統聯動調試。其中單體調試是在站臺門安裝完成后對每個單元進行運行試驗和功能性測試，每側站臺屏蔽門系統則需要通過連續進行5000次開關門的運行測試，以驗證屏蔽門的門體穩定性。之后再與信號系統、綜合監控系統進行聯動調試。質量監督員可抽查調試方案編制情況、審批情況，單體和系統的調試報告等，從而確認系統完成調試，能夠正常運行。

4 結語

綜上所述，城市軌道交通的站臺屏蔽門系統具有接口較多、專業度高、受眾面廣等特點，只有通過加強其安裝過程中的質量監督管理，才能有效地保證后期站臺屏蔽門系統安全可靠的運行。本文從質量監督人員的角度出發，針對城市軌道交通的站臺屏蔽門系統安裝過程中的原材料質量控制、與土建交接驗收、結構安裝、電氣設備安裝、絕緣和接地系統安裝及系統調試等方面介紹質量監督要點，為城市軌道交通中站臺屏蔽門系統安裝工程的質量監督工作提供一定的借鑒和參考。