地鐵人防工程施工技術要點和管理措施

王天龍，盧振宇

（中國建筑標準設計研究院有限公司，北京 100091）

1 地鐵人防工程施工特點

通常情況下，項目規模大、工點范圍廣、質量要求高等都是地鐵人防工程施工的顯著特點。

（1）工程規模較大，需要多部門、多專業協調配合、共同參與，而且需要的成本投入額度也較大，是需要耗費較大的人力、物力和財力的工程項目。

（2）工程周期較長。完成一條地鐵線路的建設通常需要3 ～5 年，完成地鐵人防工程地下疏散線網的建設往往需要20 ～40 年。

（3）施工精度要求較高。地鐵人防工程通常以“防護、密閉”為主要特征，安裝精度要求高，垂直度、平整度偏差一般在1‰以內。而且需要土建、人防、機電、裝修等各類專業的配合，較高的復雜程度也對施工技術和精度提出了更高的要求。

（4）施工過程中的信息量較大。每個地下車站的人防防護設備一般在20 ～30 樘之間，每個防護設備的設計、施工也要涉及多個技術參數，所以地鐵人防施工各階段相關信息處理工作也較為復雜。

（5）專業性較強，需要由專業的人防設計院設計、專業監理、專業施工、專業驗收，且設備機械結構和土建防護結構也較為復雜。因此，此類工程項目在進行施工時不僅需要注意到和城市防空等級的搭配，還需要對多方面的因素進行考量，比如與其他人防工程或地鐵工程的銜接，與地鐵線網的設計搭配等。

2 地鐵人防工程施工技術要點

地鐵人防工程中應用的防護一般設置在出入口、通風口、區間隧道等孔口部位，主要應用了防護密閉門、密閉門、清潔式防護密閉門、進排風機密閉門和區間隔斷門等人防防護設備；在地鐵人防工程土建防護段施工中根據地鐵車站周邊的環境條件，如地質、水文條件以及結構物的埋深及技術經濟指標等因素，可采用明挖法施工、暗挖法施工和蓋挖法施工。地鐵人防防護設備的安裝應根據設備類型、孔口布置及施工工法，結合工程項目的實際情況，選擇最適用于施工環境的施工技術。

2.1 地鐵出入口人防施工技術要點

（1）出入口人防土建施工。地鐵出入口人防段設置在地鐵出入口通道內。地鐵出入口通道根據周邊環境可采用明挖法和暗挖法施工，而根據出入口通道施工工法的不同，出入口人防段的人防門框墻施工工序也不相同。出入口通道采用明挖法施工時，施工場地良好、作業環境安全，通道整體位于施工基坑中，人防門框墻在測量放線、人防門立框、鋼筋綁扎后與人防段側墻一體支模、一體澆筑。人防門框墻與周邊結構一體施工能達到節約工期、降低造價的目的，同時使人防門框墻與周邊結構具有更好的整體性，能夠更好地滿足人防工程“防護、密閉”的特點。出入口通道采用暗挖法施工時，人防門框墻也設置在暗挖通道內，人防段施工場地局促、作業環境復雜，暗挖通道二襯結構鋼筋與人防門框墻鋼筋同時綁扎，為確保施工時通道結構安全性，人防門框墻兩側各預留500mm 寬、300mm 后澆槽，并在通道結構完成后進行人防門立框，再行澆筑人防門框墻混凝土。人防門框墻采用后澆槽二次澆筑能夠減少復雜作業環境交叉施工，并提高暗挖通道人防段施工的安全性。

（2）出入口人防設備安裝。根據出入口通道采用的施工工法不同，人防門設備安裝也采用了不同的安裝安裝工序。明挖法施工時，因場地制約因素少、作業環境安全，人防門框在完成立框后可采用冗余安全支撐體系，并在人防門立框后進行人防門框墻鋼筋綁扎，這樣能確保人防門框在安裝時不受人防門框墻鋼筋阻礙，最大程度滿足人防門安裝精度。而人防門門扇因場地條件良好，可與人防門框同時吊裝進場，并在支撐和模板拆除、鋼混結構滿足強度要求后立即掛扇安裝，減少人防設備二次調運，節省人力和工期。暗挖法施工時，因場地制約因素多、作業環境復雜，人防門框無法采用冗余安全支撐體系，需要在人防門框墻鋼筋綁扎后進行人防門立框，人防門框墻鋼筋綁扎后能夠提高結構安全和整體性，減少人防門框在安裝和混凝土澆筑過程中的位移，提高人防門安裝精度。而人防門門扇因場地條件局促，采用門框門扇分別進場的工序，減少人防門扇占用施工場地，提高作業安全性。

2.2 地鐵通風口人防施工技術要點

地鐵通風口人防防護段通常位于地鐵車站兩端風道內，人防防護設備根據風道功能分別設置在新風道、排風道和活塞風道中；人防選用其中一處風道作為戰時清潔式風道，其余兩處設為戰時隔絕式風道。清潔式風道通常需要設置清潔式防護密閉門和進排風機密閉門，而隔絕式風道只需設置一道防護密閉門或臨戰封堵板。而根據車站規模，風道可單獨在站廳層設置，也可在站廳層和站臺層同時設置。

通風口人防施工與出入口施工做法基本相同，采用先結構、后人防的施工工序，但由于建筑布局不同，尚有以下幾處施工技術要點需要注意：（1）通風口人防設備通常在4m 以上的高度，設備安裝提升時對預埋吊環要求較高，吊環必須采用1 級鋼，并跨接頂板上層鋼筋；（2）通風口作為整個車站后期施工進出物料口，通風口人防門應特別注意成品保護，防止進出物料損壞人防設施；（3）通風口人防門受車站活塞風影響容易產生晃動、游走甚至關閉的情況，所以人防設備在安裝完畢后應同時完成固定裝置的安裝，避免安全事故發生。

2.3 區間人防施工技術要點

（1）區間人防門設備制造。區間人防門需要在制造和安裝精度上要求較高，需要匯集相關專業數據滿足設備制造，數據主要包括：人防里程、人防限界、結構與線路中心線偏移量、人防標高、軌道超高、減震道床形式、接觸網匯流排設計值、線路坡度等。上述區間人防門制造數據在施工條件穩定后尚需進行現場測量對比，完成地鐵線路調線調坡再行制造生產設備。

（2）區間人防門設備安裝。區間人防門安裝工序：人防下門檻鋼筋綁扎、預埋鋼板安裝、下門框安裝、側門框與上框安裝、人防門框墻鋼筋綁扎、預埋套管安裝、門框墻支模、門框墻混凝土澆筑、人防門限位樁施作。

安裝精度是區間人防門最重要的安裝要點，區間人防門為達到防護密閉功能，需要與軌道形成完全貼合，對區間人防門安裝精度要求較高（預埋鋼板偏差值±5mm，下門框偏差值±2mm），所以在預埋鋼板和下門框安裝時需要通過專業測量人員進行高程、里程的測量和復測方可固定。

3 地鐵人防工程管理措施

3.1 多專業配合施工管理

地鐵人防工程作為地鐵建設不可缺少的重要一環，需要與土建、裝修、軌道、接觸網、供電、動力照明、設備監控、信號、通信、給排水、消防、環控等專業配合施工，對多專業配合施工管理和交叉施工管理提出了較高的要求。在多專業配合施工管理中，應做到施工條件積極配合、施工工序提前溝通、施工周期科學規劃、工程聯系規范存檔，避免因管理工作缺陷導致地鐵人防工程無法達到設計效果而造成多專業返工。

3.2 人防管孔封堵施工管理

所有穿過人防外墻、臨空墻的管道（給水管、排水管、通氣管、消防管、空調水管）、電纜（強電線纜、弱電線纜）等，都應在穿墻處設置防護密閉套管，且在穿墻處的管道應為裸穿或剛性金屬管道。

防護密閉套管應采用鍍鋅鋼管；防護密閉套管的中部應設置密閉翼環，密閉翼環與套管的結合部應采用雙面滿焊；在預埋防護密閉套管時，應設用于固定套管的附加鋼筋，套管與附加鋼筋焊牢，應保證安裝平直，不得歪斜。當預埋防護密閉套管集中布置時，也可設一塊鋼板作為密閉翼環，但管間距應保證翼環的高度。給水、排水、消防等水管在穿越人防段的位置應采用鑄鐵管，并按規范要求設置防爆閘閥。

3.3 人防土建施工常見問題及預防

地鐵人防防護段土建結構施工質量要求高，土建施工要特別重視人防段的混凝土強度、保護層厚度、鋼筋間距、混凝土外觀等施工要點。

常見問題混凝土澆筑不密實，有空鼓現象，特別是設備鋼板與鋼筋相接處混凝土不易震搗、混凝土澆筑不密實，這將嚴重影響人防門的防護能力。

土建施工要高度重視人防設備復雜節點的混凝土澆筑，在澆筑過程中要加強混凝土震搗，確保完全澆筑并震搗密實；仔細檢查模板的整體性、牢固性，模板認真清洗干凈并加水濕潤表面，混凝土攪拌時間和震搗時間應適宜；鋼筋應墊足墊塊，震搗時嚴禁震動鋼筋。

3.4 施工安全管理

地鐵人防施工的安全管理應該從人員、設備設施和制度三個層面進行。首先是人員層面。做好施工人員的安全意識培養工作，定期組織安全培訓，還可以組建專門的施工安全監管隊伍，做好相關施工安全管理。其次是設備設施層面。需要定期對施工現場和施工過程中使用的機械和材料等進行檢查，做好維護和保養工作，對施工現場可能存在的安全隱患進行排除，一方面保證施工機械能夠正常安全運行，另一方面，在地鐵人防工程的施工中，為了方便施工通常會搭建各種臨時結構，對這些臨時結構應該注意對結構質量的檢查，保證這些臨時結構在使用期間的人員安全。最后是制度層面。落實安全責任人制度，施工監管人員對施工過程中可能存在的安全問題進行預測和評估，然后進行安全問題應急預案的策劃，并采取相應的預防措施，盡可能避免安全問題的發生，一旦安全問題發生也能及時依照方案進行處理。

4 結束語

根據分析可以發現，地鐵工程作為我國防空體系的重要組成部分，為確保地鐵工程符合戰時防空、平時防災、平站結合的功能要求，地鐵人防工程應做到安全、適用、經濟、合理。地鐵人防工程應在保障地鐵平時使用的前提下，有效利用地鐵工程平時的設施、設備，履行戰時人防防護功能的重要使命，充分發揮地鐵工程在國防體系中的重要作用。