西南區域軌道工程鋪架技術研究

于國存

（中鐵二十局集團第四工程有限公司，山東 青島 266000）

甕馬鐵路是采用PPP 模式建設的貴州省首條自建自營地方鐵路，設計長100.7km，待二期項目甕馬鐵路南北延伸線建成后，全長將達210km。甕馬鐵路及其南北延伸線均按國鐵Ⅱ級單線電氣化鐵路建設，設計時速120km，沿線經過都勻、福泉、甕安、遵義等地區。隧道斷面小，線路最大坡度13‰，最小半徑550m，隧道出口至橋臺長度僅7.3m，由于種種因素的限制，增加了施工難度。

甕馬鐵路位于貴州省黔南州境內，全線鋪架施工采用換鋪法施工，即路基、隧道預鋪完道砟后先進行橋梁架設及工具軌排鋪設，然后進行補砟整道；待線路基本平順，進行長鋼軌拖放及換鋪施工；大機搗固作業精確調整軌道標高和撥正線路后，道床基本飽滿后，隨后進行無縫線路焊接、應力放散及線路鎖定；最后對線路進行靜、動態檢測、軌道整理和鋼軌打磨、安全評估、竣工驗收。

2 鋪軌架梁

2.1 施工前準備工作

鋪架開工前的施工準備階段放在首位，其主要作業內容包括線路調查、收集設計資料、圖紙匯審、編制材料計劃、進行鋪架基地和生活區的建設，人員、材料、機具設備逐漸調遣進場，為后續的施工夯實基礎。

根據線路狀況結構物形式、種類、數量等因素，經過多次優化鋪架方案，全線T 梁均采用鐵路TJ165 架橋機架設，長大隧道及路基段采用DPK32 鋪軌機鋪軌，橋頭不足500m 地段采用架橋機直接鋪軌施工，減少換機作業耽誤的時間。為滿足區間架橋機、鋪軌機和空重車會讓，縮短鋪架作業準備時間，增長有效作業時間，加快鋪架速度，站場道岔及股道全部人工鋪設到位。

重視線路復測與交接工作。為了確保軌道平面位置和設計標高的準確性，鋪架施工前至少30d，在監理工程師的主持下，復測組會同各標段辦理路基、橋梁、隧道等線下工程交接，并依據設計資料對全線軌道工程的線路中樁、需要貫通復測線路水平方向，確保施工質量滿足規范標準要求，工程車安全平穩運行。

2.2 鋪架施工工序、工藝要素

在鋪架基地采用人工反錨法，配置6 臺10t 龍門吊配合，把25m 工具軌、混凝土枕及扣配件組裝為A、B、C 三種工具軌排，并用龍門吊將軌排吊裝或吊運到軌排存放區存放或在平板車上直接運輸至現場。基地軌枕錨固，采用人工反錨法，保證了道釘錨固實體質量，也保證了錨固外觀質量。

2.3 機械鋪軌

路基或路基隧道相連長大段宜采用DPK32 型鋪軌機鋪軌。根據線路情況及施工進度軌排裝車、運輸、倒裝軌排至鋪軌機進行鋪設。在線路路基面提前上足底砟，人工配合機械攤鋪，鋪軌前沿線路中心開挖出60cm 寬，5cm 深的凹槽，以防止鋪軌通過后壓斷軌枕；在鋪軌通過后，應及時整道，使線路左右水平，直線目視平順，曲線目視圓順，無反超高、無三角坑，前后高低差在容許范圍內。

新鋪設的線路須經過初步調整后，由專職巡道員對線路鋪軌質量，進行全面檢查。將現場排查的結果記錄《鋪軌線路調查表》，作為核查鋪軌質量的重要依據之一。如果每公里軌縫平均值超限，就應查找原因并在下一班調整。另外，還要在當日完工前，將最后鋪設的軌排型號與現場實際鋪設的實時里程，告知鋪架基地，排次日裝車鋪軌施工計劃。

連接短的輔助軌排，1#、2#車自行運行到橋頭，推送運梁平板車和倒裝龍門架到架梁施工現場，然后退機到就近車站。

2.4 正線鋪架

甕馬鐵路梁型設計選用T 型梁，宜選用TJ165 型架橋機架梁。

（1）當車站與車站之間線路區間長大段，鋪軌機與架橋機頻繁進退機走行占用有效鋪架時間時，在沿線橋群集中的區間及車站位置設置臨時岔線，停放架橋機（鋪軌機），以減少鋪架機械的走行時間，提高鋪架作業效率。

（2）架橋機或機車對橋頭線路進行壓道加固并接好短軌，完成運送梁片與對位后，進行拖送梁、捆綁梁、吊裝梁、出運梁、橫向移動梁并對位安裝支座、橫隔板進行焊接作業等連續作業過程，待準備工作檢查合格后，方可架設下一孔橋梁，并完成后續收尾工作。

要說鈦金屬在腕表的使用上是很普遍的，比如很早就有作表殼的，Richard Miller理查德米爾用鈦合金制作夾板。但用來作鐘表核心擒縱裝置的擺輪軸的還真沒有。原因就是擺輪軸尖要有很高的硬度，之前的鈦合金都達不到這樣的硬度。帶過鈦金表殼的表的朋友，都知道相比不銹鋼表殼鈦金屬表殼相對更軟一些，更容易留下劃痕。

（3）當每座橋梁架設完成時，先進行梁體間濕接縫處混凝土接茬面的鑿毛工作，然后進行鋼筋的綁扎、模板的立設，報檢完成后澆筑混凝土等項目施工；等到混凝土的強度達到設計強度的75%以上，方可進行橫向連接孔道的張拉、孔道的壓漿、割鋼絞線、封錨、錨穴處涂刷防水涂料并灌注錨栓孔砂漿等作業。

（4）在橋臺后路基上鋪設30m 長砟帶，砟帶應高出臺尾頂面10cm，橋臺內也應預鋪碎石道砟，每座橋臺臺尾各備砟15m3以備后續軌道調整，保證線路。

（5）沿線橋面護輪軌在軌排拼裝線將護軌螺栓提前錨固，現場安裝鋼軌及扣配件，以減少線路材料工程運輸量和現場人工作業量，提高工程運輸能力和加快施工進度。

（6）為不影響鋪架進度，保證橋面軌枕完好不斷裂，T 梁頂面軌排基底預鋪約15cm 厚的道砟。

2.5 補砟整道、大機搗固作業

鋪軌過后，立即進行荒道整治。先用小型養路機械、機具對線路進行撥正、找水平等初步整道工作，保證工程列車安全運行，然后在已完成鋪軌區間作業前用K13風動分層補充道砟，采用人工配合機械分次進行整道作業，機械設備包括撥道搗固作業車、配砟整形作業車、動力穩定作業車等。大機養遍數根據設計標準和線路實際測量數據確定，分層搗固并加以動力穩定的綜合作業法一般不少于三搗二穩。橋梁架設通過后，為使橋梁地段能及時進行卸砟，首先進行橋面系安裝，組織K 車分層補砟后，人工配合機械進行整道作業。每次整道作業后，按要求對工程列車進行逐步逐階段提速。養護一遍道后行車速度達15km/h，養護二遍道后達到20km/h，養護三遍道達到45km/h。

2.6 無縫線路鋪設

鋼軌焊接選用500m 長鋼軌現場閃光對焊，無縫線路的放散、鎖定施工采用滾筒法和綜合放散法。

將長軌用長軌放送車拖卸至軌道中間，然后人工換鋪至承軌槽。鋪設軌排抵達前方站后，按設計規范要求進行長鋼軌現場焊接，將長鋼軌焊接成根據設計調整后單元軌節，并根據設計規定，埋設位移觀測樁；需在設計鎖定軌溫范圍的內將單元軌節焊接，放散鎖定，完成軌道無縫線路鋪設。

2.7 站線、道岔鋪設

站線、鋪架根據工期及施工條件等因素確定鋪設方案。一般采用汽車運輸軌料、道岔，吊車配合機械進行鋪軌，人工根據道岔安裝圖進行鋪岔，小型搗固機、起撥道進行道岔調整幾何尺寸，滿足驗收標準技術規范，其工序工藝同線路作業。

3 隧道口架梁

甕馬鐵路單線隧道口架梁工程，因架橋機受隧道凈空影響，不能在正常狀態下完成架梁任務。根據設計資料及現場調查，甕馬鐵路共計4 處橋隧相連地段，因甕馬鐵路為單線隧道，且隧道為最小尺寸斷面，隧道口、橋臺距離過近，導致架橋機不得不立設在隧道內作業，而隧道凈高不能滿足TJ165 架橋機正常架梁工況，線路設計坡度12‰，最小曲線半徑550m，大大增加了施工難度。經多方學習以及現場隧道結構實際尺寸核查，反復計算研究，制定了如下的隧道口架梁方案，并順利完成了4 處隧道口的T 梁架設。

（1）橋機對位。事先計算出橋機第一對輪對中心到胸墻的距離，并在軌道線路上作好標記，便于準確對位。甕馬鐵路設計的隧道口處，線路坡度較大，且下坡方向，安排專人盯控兩側輪對在對位時動態狀況，并手持鐵鞋做好緊急停車準備；在前方10 ～20cm 處同時設置一對防溜鐵鞋；對位完畢后將架橋機全部輪對打上防溜鐵鞋，并將防溜鐵鞋用硬質木楔打緊確保大坡道架梁安全。

（2）伸機臂。同時升起1#柱和2#柱，待主機達到6.90m 高度時，停止起升，并安好1#柱和2#柱柱銷子，向前伸出機臂。特別注意伸機臂時應隨時調整，吊軌小車向后走移，禁止整機重心向前移。

（3）立設0#柱。提前計算出0#柱的立設高，確保0#柱與1#柱的水平高差小于10cm；按照規定的步驟立設0#柱，0#柱下方要用剛性支墊與硬質的木板進行支墊并可以調整高度，使橋機機大臂基本處于水平狀態；另外還要檢查0#號柱的垂直度，頂升2#柱油缸使0#柱壓牢。

（4）立倒裝龍門并倒裝T 梁。在隧道出口處，按要求立設倒裝龍門吊，并將梁片從運梁平板車上倒裝到2#車上。因運梁地段為大坡道，所以必須對梁片進行檢查加固并打好梁片的四個斜支撐，在梁片前后兩端利用5t 的倒鏈與鋼絲繩將梁片和車體支撐為整體。

（5）2#車運輸梁片。2#車運輸時的運行速度不得大于7km/h，當距主機50 ～100m 時需一度停車，確認軌道線路狀況良好后對位，對位的運行速度小于0.5km/h。

（6）喂梁與吊裝梁。按照規定與施工作業指導書進行喂梁與吊裝梁。當梁片前移與起吊時，需安排專人盯控梁片的鐵瓦、捆綁的鋼絲繩和梁片等部位，嚴禁撞擊到架橋機。

（7）出送梁。檢查確認起升裝置無異常，方可出送梁；當梁片接近0#柱時，一定要緩慢操作，梁片不得撞擊0#柱。

（8）降落梁與橫移位。應先降落梁片后橫移，落梁時要保持梁片基本水平；橫移梁片時要保持前后同步，嚴禁吊梁小車有升降或前后移動不同步的動作。

（9）落梁就位和安裝支座，循環架設第二片T 梁。梁片就位后應符合相關要求；應將兩片梁的連接鋼板焊接牢固，成為一整體。

（10）調退架橋機，更換臨時輔助軌道線路，完成第一孔橋梁架設后進行退機，避開順坡軌道線路地段，拆除臨時木枕輔助軌道，鋪設正式軌道，并進行人工整道搗固，用架橋機進行二次壓道。軌道滿足技術標準后，方可進行下一孔橋梁架設。

4 結束語

西南山區鋪軌架梁施工的技術措施和施工工藝，需要根據不同的線型、不同的地形地貌，結構設計工況等因素，不斷改進、提高和優化。文章初步總結的一些工程施工經驗，僅供類似項目借鑒和學習，更待共同探討和研究。