車市現歷史最大跌幅，政策救市箭在弦上

劉珊珊

受新冠肺炎疫情影響，中國汽車銷量繼1月同比下降21.5%之后，2月上半月（2月1日-16日）跌幅進一步擴大至92%，為歷史最大跌幅。

目前，除湖北省等疫情重災區以外，各地的汽車主機廠、經銷商已陸續復工，但疫情對整個汽車產業上下游的影響仍未消除，短期內消費者持幣待購情緒依舊濃厚。面對驟減的到店客流，4S店紛紛推出直播賣車、在線訂車等全新營銷方式。不過，從訂單達成數量來看，目前普遍效果不佳。

數據顯示，此次疫情暴發核心區湖北省在2019年實現汽車產量約為224萬輛，占全國產量8.8%。而湖北是全國四大汽車生產基地之一，匯聚了眾多汽車整車及零部件制造企業，包括東風汽車、上汽通用、駱駝股份和斯太爾等。

根據政府最新指導，位于湖北地區的車企及零部件企業的復工時間已進一步推遲到3月11日。包括神龍汽車、東風本田、上汽通用武漢工廠以及多家零部件企業都將進一步延期復工，累計停產期將超一個半月。這也意味著，即使汽車經銷商正常開業，銷售也將受到很大影響，特別是東風本田這類市場熱銷的品牌車型。

乘聯會分析認為，2月廠家已經大部分上班，但由于汽車產業鏈長，全面恢復生產的條件比較難，因此盡管營銷體系已經開工，但生產物流的跟進速度偏慢，導致批發銷量數據特別低。

面對當前汽車行業面臨的困境，多項刺激措施正陸續出爐。

2月15日，《求是》雜志發表了中央層面有關疫情的綱領性指導方案，指出擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

2月20日，商務部表示將深入貫徹落實中央關于“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署，以及《國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見》精神。商務部市場運行司副司長王斌表示，商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，同時鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

值得一提的是，廣東省快速響應并推出具體方案。2月21日，廣東省政府印發《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》，政策提出，推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。佛山市政府決定自3月1日起推行“促進汽車市場消費升級若干措施”的方案，消費者購買新車可直接獲得政府2000元至5000元的資金補助，方案有效期1年。

與此同時，中國汽車工業協會也努力推動國六排放標準的延期執行，為廠商減壓。據中汽協副秘書長陳士華表示，中汽協已向相關部門提交了推遲全國范圍實施國六排放標準的建議，但目前僅處于建議狀態，是否被采納未知。

按照此前規定，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六排放標準。這也意味著國五排放車型在實施國六排放的地區將不能上牌。而面對疫情帶來的特殊狀況，按照原計劃進行國六排放標準的切換也將為汽車廠商帶來較大的壓力。

此外，乘聯會認為，促進銷費還需要拉動新車首購群體。為此，乘聯會提出了包括購置稅減半、電動車下鄉以及購車抵稅等措施。

業內人士分析認為，疫情過后，汽車市場將迎來一定的反彈。但對于全年的銷量走勢，仍有不同觀點。“如果不考慮特殊因素帶來的風險，2020年3月到12月市場仍具有實現正增長的可能性。”乘聯會秘書長崔東樹預測。中汽協則認為，疫情結束后，受到抑制的消費需求會在短期內得到釋放，全年將呈現前低后高的走勢，但整體汽車市場發展形勢仍不容樂觀。