盤式制動器的研究

楊毅

摘 要：隨著科學技術的進步和人民生活水平的提高，汽車這種交通工具逐漸成為道路上的主流，并且公路業也隨著汽車數量增多而得到快速的發展。面對著公路上車流密度的日益增大，人們對汽車的安全性、可靠性的要求越來越高，為了保證人身和車輛安全，必須要給車輛配備十分可靠的制動系統。

關鍵詞：汽車;制動器;盤式

盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而取名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩定。盤式制動器散熱快、重量輕、結構簡單、調整方便。特別是高負載時的耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵蝕，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。

一、國內外現狀

我國的汽車工業化在近幾年發展特別的迅猛，尤其是需求量頗高的轎車工業，由于大量的引進合資，利用國外的前沿科技和管理理念，加快了我國汽車制造的速度。而汽車選擇盤式制動器的應在在我國也慢慢的普遍起來。對于汽車整體性能的提升、安全保障的加強、乘坐體驗的提升都有很大的作用，在滿足人們越來越高的物質生活條件下對人們的便利性生活產生了很大的影響。

在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：結合經濟性與試用性兩方面的考量，采用混合制動模式來進行制動，也就是常見的前輪盤式制動，而后輪采用鼓式制動，從而將兩者的優點結合起來。汽車在行駛的過程中，前輪在慣性的作用承擔了汽車70%～80%的負荷比重，所需的制動力也要大得多。在成本最小化利潤最大化的驅使下，也就促成了這一混合配對的形式。這種前后輪采用不同的制動模式，能夠對成本進行一定的壓縮，但是同時也能兼顧兩者的優勢，從而開發出良好的產品，在實際應用中也很有優勢。在遇上特殊情況時，汽車會啟動緊急制動，在這個過程中軸荷會向前移動，會對前輪制動提出更高的要求，這種前制動器絕大多數都選擇液壓盤式制動器，也就是利用液壓油來作為介質進行傳輸，所需的動力來源于液壓總泵，后輪的制動器則路通利用液壓式雙泵來進一步促進缸制動蹄的配對。到目前位置絕大多數的轎車（夏利、吉利、上海華普、捷達等中擋車）、微型車（長安之星、昌河、天津華利、江鈴全順）、高端輕卡（江鈴、瑞風、南京依維柯）、SUV及皮卡（湖南長豐）這些都是利用的前盤后鼓式的混合模式。我國在2004年一共生產的車輛數超過了110萬輛。不過隨著國家對高速公路的進一步建設，以及人們對車輛品質提升的需求，行車安全等一系列國家的法律法規下，未來不可避免的會轉變成前后輪都采用盤式制動器的大趨勢。

國外對汽車的研發已經有了很多年的發展，也積累了豐富的經驗和科技，可以說與傳統的鼓式制動器相比，氣壓盤式制動器在各方面的表現都要更優，這也就決定了其可以大范圍的被應用在新一代的載重汽車內。在大客車上應用氣壓盤式制動器也非常的常見[3]。目前歐美發達國家的汽車公司為了進一步保證行車安全，都大肆推廣和普及氣壓盤式制動器，其明顯的優越性體現在以下幾個方面：

1.制動力和安全性：在不持續性制動的情況下，鼓式和盤式的在制動方面體現出來的能力幾乎是沒有什么分別的。不過不可忽視的一個現象是盤式制動器在制動后的及時響應，以及制動控制中的穩定性要更好。當汽車行駛在較長的坡路上往下時， 盤式制動器能夠在原先的制動壓力下始終保持穩定的速度，但是鼓式汽車就不得不施加更多的制動力來保持車速。而在非間斷的制動情況下，施加同等的制動壓力，盤式制動器依然可恥保持很好的制動力，數值相比初始波動很小，但是鼓式在這一過程中，出現了制動力的明顯下滑，數值相比初始波動很大。

2.構成和費用：盤式制動器系統主要的組成部分包括了盤、襯墊、缸以及卡鉗，與鼓式制動器系統復雜的零件相比，保留了最重要的零件，減去了一些不很重要的零件，因此同類車型最終下來的質量要比鼓式車型減少18%。盤式制動器總成還能夠被當做一個整體的部件運輸到車橋的裝配線。

3.維修保養：與盤式制動器相關的全套的操作構建都被包裹在外殼中，可以通過潤滑的作用來增加其使用壽命。因此盤式制動器在維修時是非常簡便的，主要是置換一些襯墊和盤等的磨損零件。

參考文獻：

[1] 方泳龍.汽車制動理論與設計.國防工業出版社，2005.

[2] 周志立，徐立友. 汽車ABS原理與結構. 北京：機械工業出版社，2011.

[3] 王望予. 汽車設計.4版. 北京：機械工業出版社，2004.

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[5] 趙福堂.汽車電器與電子設備.北京：北京理工大學出版社，2009.

[6] 陳家瑞.汽車構造.北京：機械工業出版社，2009.

[7] 王汝成. 轎車制動系統結構分析與設計計算研究. 長安大學碩士學位論文，? 2009.

[8] 趙克利，孔德文. 底盤結構與設計. 化學工業出版社，2007.