滇西抗戰中的交通咽喉惠通橋

摘 要：在戰爭中，交通運輸向來都是重中之重，是軍隊行動的生命線。位于云南保山作為連接怒江兩岸和滇緬公路的惠通橋就顯得極為重要，惠通橋的命運事關抗日戰爭整個西南大后方的安危，因而反復遭到日軍轟炸與搶奪，在抗日戰爭中圍繞著惠通橋為核心展開了一系列攻防戰役。

關鍵詞：滇西抗戰;交通;惠通橋

一、惠通橋的建造

惠通橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣分界的怒江上，其地形在古時候有“天塹”之稱;在東邊是懸崖峭壁的等子大山頭，在西邊是聳入云霄的臘勐松山。據《龍陵縣志》記載：“清道光以前，臘勐無橋，往來皆渡筏。水夫之役，系大平子金剛圓、白虎山（均在施甸一側，原屬龍陵）所供。” [1]同治、光緒年間（公元1873年—1877年），由當地富紳進行捐款，建成能讓馱馬通行的鐵鏈懸橋，并取名為臘勐橋。因橋臺設置過低，常遭水患。民國十七年（1928年），當時的龍陵縣縣長楊醒蒼倡議，把這鐵索懸橋改建成為一座西式的鋼纜吊橋，并且邀請了英國工程師伍布蘭·蘇卡生幫助設計，但是沒有成功。最終在民國十九年（1930年），此時龍陵縣縣長是邱天培，在云南省第一殖邊督辦李曰垓的提議下，歷經4年準備，耗資八萬銀元，于1935年1月14日將原先的鐵索懸橋改建為鋼纜吊橋。此橋即為滇西第一座鋼纜吊橋，橋面寬4.35米，每次可通行負重馱馬7匹（約2噸）。

二、惠通橋與中國遠征軍入緬作戰

1937年7月7日，抗日戰爭全面爆發。8月7日，經云南省主席龍云在南京國防軍事會議上提議，國民政府決定搶修滇緬公路，打通大西南的出海和國際援助通道。為了讓惠通橋與滇緬公路配套又將鋼纜吊橋改建為10級荷載公路橋，由國民政府交通總段管理處工程師徐以枋設計，段長陳培德和工程師郭增旺組織實施。改建后的惠通橋長約120米，寬近5米橋墩高約30米，于1939年2月通車。至此，惠通橋成為怒江唯一可通行汽車的咽喉要津。

果不其然，三年后（1940年），歐洲戰場形勢急劇變化，歐洲國家幾乎淪陷。中國戰場進入抗戰最艱苦的時期。 “中國戰線即使是在太平洋戰爭開始以后，也仍然是日本陸軍的主要戰場”[2] “為了完全征服中國，要進行徹底作戰和完全封鎖中國”[2]（900頁）因此，為了進攻東南亞，切斷通過滇西連接緬甸的滇緬公路（這是當時中國西南陸上唯一的國際通道），從中國戰場的大后方夾擊中國;1940年9月，日軍入侵越南，切斷了中越通道（滇越鐵路）;暹羅則成為日軍的幫兇;老撾實際上沒有什么兵備;新加坡、馬來西亞、印度尼西亞紛紛陷落;在緬甸，日軍才真正遇到了抵抗，而抵抗的主力正是自中國。

1941年12月7日（當地時間，中國時間是12月8日），日本海軍偷襲珍珠港成功，陸軍橫掃東南亞各國，對緬甸的進攻也加緊了，并覬覦中國云南。12月23日由蔣介石主持的東南亞聯合軍事會議在重慶舉行，中、英、美三國代表參加，結成反法西斯戰略同盟，中英兩國簽訂《中英共同防御滇緬路協定》應英國政府請求，中國為保護滇緬公路暢通，籌組“中國遠征軍”，以第5軍、第6軍、第66軍3個軍約10萬人的兵力于1942年3月入緬協防。

在此之前怒江上的惠通橋不斷遭到日軍的狂轟亂炸，1940年10月28日，敵機35架對惠通橋進行轟炸，橋面中兩彈，炸斷和炸傷鋼索9根，吊索亦被轟斷6根。東岸橋臺下部中兩彈而開裂。搶修隊長黃京群率領技術工程人員奮力搶修，第二天早晨即修復通車，但當天中午又遭到日機27架第2次轟炸，橋面被毀30余米，經搶修后31日又可通車。其后又多次遭受日機的轟炸，惠通橋經搶修仍可通車，但因橋受損多處，為安全起見，載重量減半，影響滇緬公路的運輸。1941年3月間，搶修隊利用敵機停炸時機，將受傷的鋼索更換，用水泥修補被炸開裂的橋臺。4月1日起，惠通橋又恢復了原橋載重10噸的承受能力。1942年3月，惠通橋仍承載了中國遠征軍十萬大軍及輜重通行怒江開赴緬甸。

然而，緬甸戰局急轉直下。由于英方的投鼠忌器一再延誤中國遠征軍的入緬時機。直至日軍大舉進攻緬甸，仰光告急，英軍張皇失措，才要求中國軍隊迅速入緬。中國軍隊于1942年2月底開始入緬，而仰光卻在3月8日陷落。雖然，中國遠征軍第200師（師長戴安瀾）、新38師（師長孫立人）在同古、仁安羌等戰役中取得重大勝利，但是由于錯失良機，英軍退卻，遠征軍指揮系統混亂等因素，在日軍的凌厲攻勢下未能站穩腳跟。中國軍隊在緬甸“自始至終呈被動之態勢”，加之我軍對日軍情報掌握不足，尤其是對從東線迂回包抄的日軍第56師團。日軍避開了在曼德勒的中國遠征軍主力，以第56師團于4月29日襲占緬北重鎮臘戌，切斷了遠征軍后路。日軍乘勝追擊，尾隨潰敗的我軍從緬北攻入中國云南。

三、惠通橋上的炸橋阻敵

中國遠征軍潰敗后，一部被迫退入印度，大部則繞道中緬邊境退回云南。1942年4月29日，日軍第六師團以裝甲車為先導，并用汽車載運步兵的快速部隊沿滇緬公路急進，形勢危在旦夕。早在1941年中，蔣介石即電令龍云，加強滇西防御，指出“滇緬路為唯一國際交通線，關于護路及對空警備、機場守備，均極關重要”。到1942年5月1日，又有密電軍委會駐滇參謀團林蔚，命其對保山、畹町間橋梁，做“完壞準備”。5月3日，林蔚復電：“邊境潞（怒）、瀾兩江橋正準備破壞中，龍陵以西破路托樵峰部長就近飭縣發動民眾，準備實施。[3]”5月3日，日軍越過中緬邊境河進入畹町，4日進占芒市。千鈞一發之際，我獨立工兵第24營奉工兵總指揮馬崇六命令炸斷惠通橋。但是，日軍第146聯隊在工兵配合下，操舟艇從上游渡過數百人發起攻擊，我少量守橋部隊和憲兵難以遏制日軍攻勢。在此危難之時，宋希濂第11集團軍第36師自祥云星夜馳援，其先頭部隊第106團（團長熊正詩）于5日天亮前抵達怒江東岸，搶占要地對日軍實施阻擊。

但是關于惠通橋爆破頗為撲朔迷離。有的說爆破惠通橋命令為第106團團長所下，但這與指揮關系不符，實際上，擔負橋梁爆破任務的獨立工兵第24營隸屬由中國工兵總指揮部，該營此前已預先接受工兵總指揮馬崇六的命令并做詳細預案。

在1942年初，民國政府軍事委員會國防工程處就在保山設分處，以姚仕基上校任處長。其中，中國工兵總指揮兼昆明行營國防工程處處長馬崇六為駐滇參謀團成員，與軍令部次長兼參謀團長林蔚、參謀蕭毅肅等入緬參與指揮作戰。2012年姚仕基兒子姚國魂曾據其父生前回憶介紹當時情景：5月初，姚仕基接到馬崇六從緬甸發來的電令，令其帶一個工兵營沿滇緬公路西進畹町執行任務。姚仕基遂與獨立工兵第24營營長張祖武少校率該營自保山向西開進，一路上與自習而來的逃難車輛、散兵、難民交錯，行動極為緩慢。至怒江惠通橋時，忽接馬崇六電令，要部隊停止前進原地待命，并維持交通秩序，控制大橋以確保自緬境潰敗部隊后撤。

5月3日，林蔚率參謀團一行自緬甸退至怒江邊，馬崇六沒有繼續東撤，留在惠通橋指令工兵營準備破橋事宜。當天傍晚，馬崇六擬將指揮車移置怒江東岸半山腰設指揮所，以便居高臨下觀察情況臨走時，囑咐姚、張，須依照他的命令掌握時機破橋，做到萬無一失。姚仕基答已準備好用炸藥爆破方案，也考慮用汽油燒木質橋面和用工兵斧砍斷鋼纜等應急方案。馬崇六有補充命令，任務完成后張祖武帶工兵營撤回保山，姚仕基撤上山要，與自己同車回昆明。

5月5日晨，姚、張等人站在橋頭觀察情況忽然日軍一排槍炮打過來，工兵營有些傷亡，其中一名副營長犧牲，姚也輕傷。原來日軍先頭部隊已于清晨進占怒江西岸，即將攻占惠通橋了。就在日軍即將搶占西橋頭之際，我工兵奉命啟動起爆裝置，隨著一聲巨響，大橋轟然墜入江中。

另外據獨立工兵第24營給養軍需長李國屏在《張營長炸橋阻敵》一文敘述：“馬問張營長攜帶爆破器材情況后，面帶喜色連聲說好，好”！馬崇六聽到張祖武攜帶爆破器材為何連聲說好？張祖武本人事后曾向人解釋：工兵營到昆明，工兵營指揮部曾指示該營卸下舊裝備，到緬甸領新裝備。但張祖武以戎機莫測，為以防萬一，請以原裝備帶至緬甸，再換新裝備。指揮部遂同意其要求。不想在此時果然派上大用。

上述敘述均為重要親歷者的的回憶，但是對于時間的記述卻不盡一致。按姚仕基回憶，工兵營在5月3日前即抵達惠通橋，馬崇六等人是3日從緬甸撤退至此的;而李國屏的回憶卻是，工兵營于5月9日時抵達，10時許馬崇六撤退至此。但馬崇六致電龍云的電報卻記述，張祖武時5日7時半抵達惠通橋，自己先期到達。爆橋時間有5日早晨、中午兩種說法;馬崇六是否在現場也相互矛盾。而且對比日軍戰史記載，上述時間也均有值得推敲之處。此外，第11集團軍戰斗詳報居然認定炸橋命令為其步兵團長所下;宋希濂事后對參謀團林蔚、蕭毅肅在斷橋阻敵一事上的“冒功”多有指責。由此可見，當事各方對時間這一客觀因素的記述，要么存在記憶錯誤，要么做了有利于自己的主觀修正。但此后不管如何，日軍始終未能跨過怒江。也正是因為中國軍民的堅持戰斗，出現了“沿江民眾，景從助戰，喊殺之聲，震動山谷”的景觀，[5]從而使滇西抗戰能夠堅持下來，把日寇拒于怒江之西，為滇西反攻戰的勝利創造了有利條件。

四、惠通橋與松山地區的戰斗

1944年是中國抗日戰爭戰略反攻階段。在滇西戰場，反攻松山戰役成為至關重要的戰斗，要實現打通滇緬公路的任務就必須攻克松山、龍陵、芒市、遮放、畹町等重要戰略要地。1944年5月11日，陸軍第71軍新28師對松山日軍發動進攻，全師在惠通橋東岸地區集結。通過偵查，在惠通橋及三江口之間，選定攀枝花及另外兩個渡河點進行渡江。6月1日在炮火的掩護下，先頭部隊在攀枝花和惠通橋附近兩渡河點一舉渡過怒江，進占怒江西岸各要點。中國遠征軍在美國空軍轟炸機群的配合下向據守松山堡壘的日軍發起了猛烈的反復的進攻，各種重型大炮、轟炸機輪番轟炸，但松山地形險峻，視野開曠，居高臨下，易守難攻，可謂一夫擋關，萬夫莫開，日軍憑借堅固的堡壘、有利的地形、充足的彈藥和糧食儲備，進行垂死的抵抗;中國遠征軍傷亡非常慘重，松山堡壘仍是屢攻不下。

而且陰登山為日軍所占據，直接威脅交通咽喉惠通橋，陰登山亦是日軍在松山地區供應武器彈藥之中轉站，因此攻占陰登山至關重要。經過數日激烈戰斗，終于攻下陰登山。我方工兵連又快速修復惠通橋，使我方的運輸和補給問題及時地得到解決。接著，我方部隊繼續向松山東、南山腰及山頂敵陣地發起猛烈進攻。經過浴血奮戰，終于攻占了竹子坡、臘勐街、陰登山等地，相繼又攻占了大啞口，從而切斷了日寇在松山、龍陵之間的聯系，為以后攻克松山奠定了基礎。惠通橋作為連接滇緬公路（中國段的唯一通道）在日后也發揮關鍵作用。隨著松山、騰沖、龍陵等戰役以中國遠征軍的勝利，中國遠征軍與中國駐印軍（中國遠征軍的一部分）全殲侵緬日軍，于1944年11月在畹町勝利會師。惠通橋的再度修復通行，滇緬公路全線貫通，美國援助中國軍隊的武器彈藥通過滇緬公路源源不斷運往中國內地裝備中國軍隊，其數量之巨有報道稱足可裝備61個。

五、結語

管中窺豹，在我們看到在滇西抗日戰場中惠通橋的命運起伏，作為交通咽喉的重要之外，我們更要看到惠通橋上為祖國戰斗的中國軍民，埋葬著成千上萬的陣亡將士，他們可歌可泣的抗戰歷程，他們用生命換來抗日戰爭的偉大勝利，永遠讓我們緬懷，他們同樣是中華民族的優秀兒女，這一片片的墓地，今天已經被打掃得干干凈凈，修整得整整齊齊。鮮紅的油漆將墓碑填寫得那么顯眼，那樣莊嚴。他們得到了早就應該得到的評價，榮譽和歷史地位，同樣也應該受到后代的緬懷，尊敬和景仰。

參考文獻：

[1]龍陵縣委黨史地方志工作辦公室編.《龍陵縣志》[M].北京：中華書局，2000.

[2]井上清.《日本歷史》[M].天津：天津人民出版社，1976：第909頁，第900頁.

[3]中國第二歷史檔案館編.《蔣介石致林蔚密電稿》、《林蔚復蔣介石密電》，見《抗日戰爭正面戰場》[M]（檔案資料）下冊.南京：江蘇古籍出版社，1987：第1428頁.

[4] 保山行政公署史志辦公室編.《第十一集團軍民國三十一年五月五日至六月一日惠通橋騰沖龍陵地區間戰役戰斗詳報》，據《保山地區史志文輯》[M]第一輯.德宏：德宏民族出版社，1990：第5頁.

[5]云南省政協文史委員會編.《云南文史資料選輯》[M]第19輯.昆明：云南人民出版社，2001：第7頁.

作者簡介：

潘碩（1995.10-），男，仫佬族，廣西河池人，研究生，云南師范大學歷史與行政學院，研究方向：中國近代史。