高鐵建設、區域旅游與經濟高質量發展研究

馬紅梅 郝美竹

摘 要：以粵桂黔高鐵經濟帶為例，運用雙重差分模型，研究高鐵建設對沿線城市旅游發展和經濟高質量發展的影響，識別其中具有促進作用的因素，探究粵桂黔高鐵經濟帶發展與合作路徑。研究結果表明：貴廣、南廣高鐵的開通顯著促進了粵桂黔高鐵經濟帶沿線地區的旅游發展與經濟高質量發展，但高鐵建設對沿線城市旅游業發展增長速度的影響是負向的，對欠發達地區旅游業發展的帶動作用較大，但對中等發達地區和欠發達地區經濟發展的帶動作用較小。

關鍵詞：旅游發展;經濟高質量發展;雙重差分模型;粵桂黔高鐵經濟帶

基金項目：國家自然科學基金項目“農村異質性勞動力內生資本與市民化互動機制研究——以西南民族地區為例”（71663012）;貴州省“三大戰略行動”重大專項招標課題“貴州大交通建設促進大跨越發展研究”（19GZZB09）。

[中圖分類號] F061.5 [文章編號] 1673-0186（2020）002-0079-012

[文獻標識碼] A ? ? [DOI編碼] 10.19631/j.cnki.css.2020.002.008

一、引言

現階段我國經濟發展方向已由高速增長轉向高質量發展，推動經濟高質量發展既是保持經濟持續健康發展的必然要求，也是適應我國社會主要矛盾變化和全面建設社會主義現代化國家的必然要求，更是遵循經濟規律發展的必然要求。我國現階段的主要矛盾是人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾，高鐵建設在解決這個發展不平衡不充分問題上具有重要意義。高鐵建設提高了地區交通可達性，其時空壓縮效應使得城市之間聯通更加便捷，區域分工協作更加緊密，有利于縮小地區發展差距，實現經濟社會高質量發展。

2014年12月，貴廣高鐵、南廣高鐵全面開通運營，粵桂黔三省時空距離從20多個小時壓縮為4～5個小時，將東部發達地區與西部欠發達地區、沿海地區與內陸地區連為一體，實現了長江經濟帶、珠江-西江經濟帶、珠三角經濟圈、北部灣經濟區、黔中經濟區等經濟板塊的互聯互通。貴廣、南廣高鐵建設促成了粵桂黔高鐵經濟帶的建設與發展，2014年12月三省政府簽訂《粵桂黔旅游合作協議》，2016年3月國務院《關于深化泛珠三角區域合作的指導意見》提出：“大力推進粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區建設”，經濟帶以貴廣、南廣高鐵為發展軸線，為粵桂黔地區合作共贏提供了新機遇。但高速鐵路具有投資大、回收周期長、回報率較低等特點，貴廣高鐵正線長857公里，橋隧比高達83%，總投資918.19億元，建設資金大部分來源于國家財政投入。在成本高昂的情況下，關于高鐵建設對區域經濟發展影響的評估引發很大關注。高速鐵路具有時空壓縮效應，優化了站點城市區位條件[1]，升級了站點城市的旅游空間結構[2]。但王垚、年猛認為在經濟增速整體放緩背景下，高速鐵路短期內不會拉動地區經濟增長[3];汪建豐、李志剛認為由于極化效應，高速鐵路會降低邊緣區域的經濟增長率[4];丹尼爾·阿爾巴拉特（Daniel Albalate）和澤維爾·法格達（Xavier Fageda）認為由于交通運輸工具之間的替代效應，高鐵建設對旅游業收入存在負面影響[5]。

因此，本文運用雙重差分模型研究貴廣、南廣高鐵開通對沿線城市旅游發展與經濟高質量發展的影響，判別高鐵建設對區域旅游與經濟高質量發展是否具有促進作用，分析高鐵建設對不同經濟發展水平地區影響的差異性，識別高鐵對區域旅游與經濟發展具有促進作用的因素，在此基礎上探究粵桂黔高鐵經濟帶區域發展與合作的路徑，以期為粵桂黔高鐵經濟帶區域旅游與經濟高質量發展提供政策依據。

二、文獻綜述

關于高鐵建設對區域旅游發展的影響，已有文獻主要從旅游產業收入、旅游空間格局和消費者旅游行為方式的改變等方面進行研究;高鐵建設對經濟發展的影響主要從投資乘數效應、降低運輸成本和促進要素聚集等方面進行研究。

（一）高鐵對區域旅游發展的影響

高鐵對區域旅游影響研究的文獻，大致有三種視角。

一是關于高鐵建設對旅游業市場與旅游收入的影響：索菲·梅森和羅曼·佩蒂奧（Sophie Masson & Romain Petiot）認為高鐵擴大了區域旅游市場規模，但也加劇了目的地之間的客源競爭[6]。胡安·路易斯·坎帕（Juan Luis Campa）等運用多變量面板分析方法研究，認為西班牙高鐵網絡建設對旅游收入增長有積極影響[7]。朱桃杏等認為高鐵對旅游發展促進作用明顯，但投入和產出匹配度不高[8]。鄧濤濤等認為長三角高速鐵路網建設對旅游業發展的影響初期不顯著，直到2009年促進作用才顯現且逐漸增大[9]。曾玉華等認為高鐵開通對站點城市旅游發展具有促進效應，且隨時間推移逐漸增強[10]。魏麗等認為高鐵開通對旅游產業效率存在顯著的積極影響，促進作用：西部>中部>東部[11]。

二是關于高鐵建設通過優化地區可達性，影響旅游空間格局的研究。殷平從提高可達性、降低旅行成本和促進旅游產業要素流動等方面分析高鐵對區域旅游空間結構的影響[12]，蔣海兵等測度了2020年規劃全國高鐵網絡影響下旅游景點可達性空間格局變化[13]，黃泰等認為高鐵對長三角城市旅游服務力的影響具有明顯的節點和廊道鎖定效應[14]，汪德根等構建不同等級的旅游板塊，闡述時空壓縮效應的形成及其對旅游的影響[15]，郭建科等運用可達性模型、修正引力模型分析哈大高鐵開通對旅游經濟聯系的影響[16]，倪維秋、廖茂林運用旅游經濟聯系強度模型、社會網絡分析法探究高鐵影響下的省際城市旅游經濟聯系強度及空間格局[17]。

三是關于高鐵對消費者旅游行為方式的影響。吉沃尼（Givoni）認為高鐵開通縮短了旅行時間[18]，加門迪亞（Garmendia）等認為高速鐵路已成為當地近距離通勤和遠距離旅行的主要出行模式[19]，帕利亞拉（Pagliara）等認為高速鐵路極大地加強了高鐵沿線城市對游客的吸引力，高鐵對意大利游客人次和目的地住宿天數的影響為正[20]。國內張文新等通過分析高鐵影響下南京市旅游客流情況，認為高速鐵路增加了游客出游時交通方式及線路選擇，擴大了旅游范圍，增加了旅游次數，但并不必然帶來旅游客流量的增加[21]。馮英杰等認為高速鐵路對城市居民的出游時間、出游方式、出游距離、出游地點、出游頻率等都產生了重要影響[22]。

（二）高鐵對區域經濟發展的影響

關于高鐵對區域經濟發展影響機制，已有文獻主要從以下三個方面進行研究：一是高鐵建設投資對區域經濟具有直接拉動作用，并且可以通過投資乘數效應的擴大帶動區域經濟增長。二是高鐵建設可以有效提高沿線城市通達性，縮短了地區間時空距離，提高了商品運輸能力，降低了時間成本與運輸成本，促進沿線地區經濟發展。三是高鐵建設提高了現代交通網絡體系的現代化和網絡化，強化了區域間的經濟聯系強度，集聚效應促進了資本、勞動力、知識、信息等要素的快速流動，提高資源配置效率，推動地區產業結構升級和經濟發展。

劉勇通過分析交通對經濟增長的空間溢出效應，認為交通對區域經濟增長具有正向作用[23];劉生龍、胡鞍鋼認為交通基礎設施改善對區域經濟一體化具有顯著的正向促進作用[24];周浩、鄭筱婷認為鐵路提速可有效促進沿線站點的經濟增長[25]。王曉東等運用Feder模型研究認為交通基礎設施對經濟增長具有正向溢出效應，但存在地區差異[26];胡煜、李紅昌采用空間杜賓模型估計交通樞紐城市對當地經濟影響的空間溢出效應，分析了交通樞紐與城市集聚經濟的關系[27];劉莉文、張明認為高鐵提高了全國可達性整體水平，尤其是改善了西部和中小城市的可達性[28]。游士兵、鄭良辰認為高鐵開通顯著促進了沿線中型城市的經濟增長，對人均收入較低的城市更顯著，虹吸效應在中型城市不明顯[29]。黃慶華等認為，應支持落后地區和貧困地區補齊基礎設施短板，推動區域公共服務共建共享，以實現區域經濟高質量發展[30]。但王雨飛、倪鵬飛通過檢驗交通對經濟發展的增長效應與結構效應，認為高鐵建設可以提高區域間經濟增長的溢出效應，經濟基礎較好的東部和中部城市進入中心區，基礎薄弱的東北和西部地區面臨邊緣化的危險[31]。綜上，關于高鐵建設對區域經濟發展的影響存在區域差異，已有文獻看法不一，因此，本文運用雙重差分模型，研究貴廣、南廣高鐵開通對沿線城市旅游與經濟發展的影響，分析高鐵建設對不同經濟發展水平地區影響的差異性，為推動區域經濟高質量發展提供政策依據。

三、研究設計

簡單比較高鐵開通前后沿線城市旅游發展和經濟發展質量的變化，并不足以證明其快速發展主要是得益于高鐵，存在高估或低估政策收益的可能。而雙重差分模型通常用于評估政策對區域發展的影響。因此，本文采用雙重差分模型，研究貴廣、南廣高鐵開通對沿線城市旅游和經濟發展質量影響的凈效應。

（一）模型設計

以非高鐵沿線的城市為“對照組”，以高鐵沿線城市為“處理組”，識別高鐵時代對區域旅游業和經濟發展具有促進作用的因素，建立模型如下：

Yit=β0+β1timeit+β2treatedit+β3timeit×treatedit+γZ+εit

模型中，下標i和t分別指第i個地方和第t年，Z為控制變量，εit是模型的隨機干擾項，被解釋變量Y主要考察區域旅游業和經濟發展質量情況，旅游業發展情況選擇旅游總收入和旅游收入增長率，經濟發展質量選擇人均GDP和人均GDP增長率。time為時間虛擬變量，貴廣、南廣高鐵于2014年12月同時正式開通運營，因此高鐵開通前2006—2014年取值為0，開通后2015—2017年取值為1;treated為地區虛擬變量，非高鐵沿線站點城市取值為0，高鐵沿線站點取值為1，時間和地區虛擬變量交乘項的系數β3是研究重點，衡量了高鐵開通對Y的影響，表1為模型參數的解釋。

為增加模型的完備性，本文選取如下控制變量：選取各城市A級景區個數（個）、星級酒店個數（個）、公路總里程（千公里）、人均GDP（千元）、第三產業占GDP比重（%）、地方財政一般預算支出（億元）、固定資產投資額（億元）、年末從業人員數除以總勞動力的比率（%）分別作為衡量地區旅游資源豐富度、旅游接待能力、公路交通運輸水平、經濟發展情況、服務業發展水平、政府支出、投資規模和勞動力情況的指標。

（二）樣本選擇

貴廣高鐵、南廣高鐵沿線共13個站點，途經貴陽、黔南、黔東南、柳州、桂林、南寧、貴港、賀州、梧州、云浮、肇慶、佛山、廣州，將處于貴廣、南廣高鐵沿線的13個城市作為處理組，選取畢節、六盤水、河池、崇左、玉林、湛江、茂名、陽江8個城市作為對照組，共選取廣東、廣西、貴州21個地級城市作為研究樣本。本文使用的數據來源于2006—2017年《中國城市統計年鑒》、各省統計年鑒及相應各地級市的城市統計年鑒。

四、實證分析

根據上述研究方法，從高速鐵路建設對沿線城市旅游發展和經濟高質量發展的影響兩方面，進行粵桂黔高鐵經濟帶沿線城市整體分析和情況分析。

（一）高速鐵路建設對沿線城市旅游業的影響

1.高速鐵路建設對粵桂黔高鐵經濟帶旅游業收入與收入增長率的影響

對于高速鐵路建設對沿線城市旅游業總收入的影響研究，運用stata 14.0軟件逐步加入控制變量：A級景區個數（scenic）、星級酒店個數（hotel）、公路總里程（road）、人均GDP（gdp_per）、第三產業占GDP比重（proportion）分別作為衡量地區旅游資源豐富度、旅游接待能力、公路交通運輸水平、經濟發展情況、服務業發展水平的指標：

incomeit=β0+β1timeit+β2treatedit+β3timeit×treatedit+γZ+εit

對于高速鐵路建設對沿線城市旅游業收入增長率的影響研究，通過逐步加入控制變量：A級景區個數（scenic）、星級酒店個數（hotel）、公路總里程（road）、人均GDP取對數（ln_gdpper）、第三產業占GDP比重取對數（ln_p）：

ln_incomeit=β0+β1timeit+β2treatedit+β3timeit×treatedit+γZ+εit

模型擬合結果見表2，逐漸加入控制變量，交叉項系數β3均顯著，在逐步回歸中模型擬合優度R2提高至0.8以上。

貴廣、南廣高鐵開通顯著提高了沿線城市旅游業總收入。時間和地區虛擬變量交乘項的系數 衡量了高鐵開通對被解釋變量旅游業總收入影響的凈效應，表2中模型（2）在逐步加入控制變量后，凈效應為24.38，在1%的水平上顯著為正，同時控制變量的增加或減少不會在太大程度上影響交乘項系數值，說明該結論的穩定性不會因為控制變量的衡量問題而發生變化。

但高速鐵路開通對沿線城市旅游業總收入增長率的影響系數為負。表2中模型（4），交乘項回歸結系數為-0.22，在10%的水平上顯著為負，且交乘項系數值基本穩定，說明雖然高鐵建設可以顯著促進旅游業發展，但增長速度緩慢。這與邊際收益遞減規律是一致的，高鐵對地區旅游業增長速度的影響是負向的，處理組與對照組旅游業增長速度會達到趨同，有利于縮小地區增長速度差距，促進區域經濟均衡協調發展。

控制變量的結果同樣符合預期。A級景區個數、星級酒店個數、人均GDP和第三產業占比的系數均顯著為正，反映城市旅游資源豐度、旅游接待能力、服務業發展水平和經濟發展水平的提高，均對旅游業發展有顯著的積極影響。但公路交通運輸水平對地區旅游收入的影響并不顯著，一定程度上是由于高鐵對公路存在的替代效應：一是貴州為喀斯特地貌，交通不便，鐵路相對于公路更為安全、便宜、便捷，游客更愿意選擇鐵路作為旅游出行方式;二是粵桂黔三省更多開始接納省外游客，省外游客偏向于選擇鐵路作為旅游出行方式，公路運輸水平對旅游業收入影響不顯著。

2.高速鐵路建設對沿線城市旅游業發展的分省影響研究

廣東、廣西、貴州分別屬于東部發達地區、中部中等發達地區和西部欠發達地區，依托貴廣、南廣高鐵建設的粵桂黔高鐵經濟帶一大特征就是連接了東部發達地區與西部欠發達地區、沿海地區與內陸地區。因此，通過分省測算高鐵建設對三省旅游業總收入和總人次的影響，比較分析高鐵建設對不同經濟發展水平地區影響的差異，進而為在高鐵連接下，粵桂黔如何整合旅游資源，充分發揮協同作用，展開更深層次的區域旅游合作提供政策依據。

從表3可以看出，高速鐵路建設對廣東、廣西和貴州旅游收入增長全部具有顯著正向影響，但高鐵建設對旅游業發展的影響的排序為：貴州>廣東>廣西。貴州省生態旅游、民族特色旅游、經典紅色文化旅游資源豐富，由于之前交通不夠便捷限制了游客對旅游地的選擇，降低了地區旅游資源吸引力。高鐵的“時空壓縮效應”使得區域可達性大大提高，促使貴州由封閉型經濟轉向開放性經濟，為貴州旅游業發展提供了巨大契機。廣東省一直是我國的旅游強省，旅游配套設施較為完善，產品開發設計呈現逐漸精品化趨勢，酒店餐飲行業繁榮發展，旅行社行業發展迅速，地區接待能力強，高鐵建設帶來的“馬太效應”進一步促進了資源的聚集。相較而言，高鐵建設對廣西旅游業發展促進作用較小，廣西壯族自治區旅游收入和旅游人次增長速度顯著放緩，高鐵建設可能帶來了一定的“虹吸效應”。

廣東、廣西景點個數的系數均為正數，在1%水平上顯著，貴州不顯著，說明旅游資源豐富度的提高顯著促進廣東、廣西旅游業發展，但貴州旅游資源豐富度的提高不能顯著帶來旅游收入的提高。貴州旅游資源雖然豐富，但質量不高，缺乏深度開發和品牌營銷，許多自然景觀處于初級觀光產品階段，景區內參觀、游覽娛樂項目少，內容單調、參與性差，缺少對游客的內在吸引力，對外營銷宣傳力度小，旅游業處于“資源豐富，產品不足”的尷尬地位。

全國星級酒店數量在2010年達到最大值14 587家之后，伴隨著自2011年起國家愈漸嚴格的管理和愈漸激烈的市場競爭，至2017年星級酒店的數量下降至11 492家，這在省際分析數據中有顯著體現。貴州星級酒店的增加不能顯著提高旅游業收入和人次，廣西星級酒店的增加甚至與旅游業收入與旅游總人次呈現顯著負相關。而廣東省星級行業規范程度較高，旅游接待能力較強，星級酒店的增加在1%的水平上顯著增加了旅游總人次。

公路交通基礎設施的建設顯著增加了廣西的旅游業收入與旅游總人次，但對貴州旅游業發展的影響不顯著，這與前面粵桂黔整體分析結果具有一致性，進一步說明高鐵對公路運輸存在一定替代作用，彌補了公路運輸效率不高、綜合交通運輸網絡不夠完善的缺陷;對廣東旅游業收入的影響系數為負，廣東基礎設施建設完善，已在早些年建成了比較完善的公路運輸體系，近幾年公路建設較少，對經濟的促進作用不顯著，甚至可能存在“過度投入”，系數為負。

經濟發展水平對貴州和廣西具有顯著提升作用，且在1%的水平上顯著為正，貴州人均GDP對旅游業收入、總人次的影響分別為1.38、0.75，大于廣西人均GDP對旅游業收入、總人次的影響0.42、0.55，說明隨著收入水平的提高，人們加大了對旅游的消費，工作效率的提高也讓人們有閑暇去旅游，且在貴州表現尤其為明顯，但經濟發展水平對廣東旅游業收入的影響不顯著。

旅游產業服務業發展水平的系數，廣西和廣東在1%的水平上顯著為正，第三產業發展為廣東和廣西的旅游業發展營造了良好的經濟和產業環境，對旅游業發展具有拉動作用。但第三產業發展對貴州旅游業發展的影響不顯著，貴州金融業、酒店餐飲服務業發展緩慢滯后，基礎設施建設不足，公共服務不夠健全，第三產業發展對貴州旅游業的提升作用不顯著。

綜上，通過高鐵建設對區域旅游業發展情況的省際研究發現：高鐵建設對旅游業發展影響作用大小的排序為：貴州>廣東>廣西，高鐵建設對廣西可能存在一定的“虹吸效應”。旅游資源數量的提升顯著促進廣東和廣西的旅游業發展，但對貴州旅游業發展促進作用不顯著，旅游資源質量不高限制了貴州旅游業的進一步發展;公路運輸顯著促進了廣西旅游業發展，但貴州、廣東不顯著，存在綜合交通運輸網絡不夠完善的問題;地區經濟發展水平對貴州和廣西旅游業有顯著促進作用;第三產業發展水平對廣東和廣西旅游業發展有顯著促進作用，但貴州第三產業對旅游業發展支撐力度不足。

（二）高速鐵路建設對沿線城市經濟高質量發展的影響

1.高速鐵路建設對粵桂黔高鐵經濟帶經濟發展質量的影響

對于高速鐵路建設對沿線城市經濟高質量發展的影響研究，選取人均GDP和人均GDP增長率分別作為被解釋變量，考察城市經濟發展質量，并逐步加入控制變量：固定資產投資額（gdzchtz）、年末從業人員數除以總勞動力的比率（labor）、公路總里程（road）、地方財政一般預算支出（yszhch）分別作為衡量地區投資規模、勞動力情況、公路交通運輸水平、政府支出的指標，研究高速鐵路開通對粵桂黔高鐵經濟帶經濟高質量發展的影響。高速鐵路建設對沿線城市人均GDP和人均GDP增長率影響結果見表4，逐漸加入控制變量，交叉項系數β3均顯著，在逐步回歸中模型擬合優度R2提高至0.8以上。

從結果看，高鐵建設對粵桂黔高鐵經濟帶沿線城市人均GDP和人均GDP增長率的促進作用不顯著。控制變量中，固定資產投資、勞動力因素、地方財政一般預算支出的系數均在1%的水平上顯著為正，與預期相符。城市投資規模、勞動力數量、政府支出的提高有助于城市實現經濟高質量發展。但公路總里程的系數顯著為負，這與高鐵建設大多選擇經濟發展較好的城市有關，這些城市基礎設施建設完善，已在早些年前建成了比較完善公路運輸體系，近幾年公路建設較少，對經濟的促進作用不顯著，甚至可能存在“過度投入”，系數為負。

2.高速鐵路建設對沿線城市經濟高質量發展的分省影響研究

由于以上高鐵建設對沿線城市經濟發展影響不顯著的結果，進一步進行分省影響研究，結果見表5。

結果顯示，以人均GDP為被解釋變量的回歸結果符號均為正，且在逐步回歸過程中比較穩定，一定程度上表明高鐵建設對粵桂黔高鐵經濟帶沿線城市經濟高質量發展具有促進作用。控制變量中固定資產投資、勞動力因素、政府一般預算支出對人均GDP增長的影響均顯著為正，符合預期。公路總里程在粵桂黔三省對經濟發展質量的影響均顯著為負，這與前文研究結果一致。高鐵建設對貴州人均GDP增長率的影響系數為-0.01，對廣西人均GDP增長率的影響系數為0.02，在10%的水平上顯著提高廣東沿線城市人均GDP增長率，系數為0.16。

綜上，高速鐵路開通有利于改善站點城市交通條件，對人均GDP和人均GDP增長率的影響大多為正向，顯著提高了沿線城市經濟發展質量。但從分省研究結果來看：廣東>廣西>貴州，說明高鐵建設進一步促進發達地區資源聚集，對發達地區經濟發展質量的提升促進作用遠高于對中等發達地區和欠發達地區的作用。

五、結論與建議

本文運用雙重差分模型研究貴廣高鐵、南廣高鐵開通對沿線城市旅游業與經濟高質量發展的影響，分析了高鐵建設對不同經濟發展水平地區影響的差異性，識別出高鐵時代對區域旅游與經濟發展具有促進作用的因素，通過剖析粵桂黔三省在高鐵時代面臨的挑戰與機遇，探究粵桂黔高鐵經濟帶區域發展與合作的路徑，主要結論及建議如下。

第一，貴廣、南廣高鐵的建設顯著促進了沿線城市旅游和經濟高質量發展。城市旅游資源豐富度、旅游接待能力、服務業發展水平、公路運輸水平、經濟發展水平和第三產業發展水平的提高對粵桂黔高鐵經濟帶旅游業發展的提升有顯著的積極影響;固定資產投資、勞動力因素、政府一般預算支出對提高經濟發展質量有積極作用。

第二，但高鐵建設對沿線城市旅游業增長速度的影響是負向的，說明區域旅游業增長速度會達到趨同。高鐵建設不只提高了沿線城市交通可達性，也提高了整個區域交通的便利性，有利于推進區域旅游一體化，促進區域經濟社會協調發展。

第三，從地區差異角度看，高鐵建設對旅游業發展影響作用大小排序為：貴州>廣東>廣西，對經濟發展質量影響作用大小排序為：廣東>廣西>貴州。說明高鐵建設對欠發達地區旅游業的帶動作用較大，可以極大地促進區域旅游業發展。但對區域經濟高質量發展的促進作用，中等發達地區和欠發達地區遠小于發達地區，可能存在一定的“虹吸效應”。粵桂黔高鐵經濟帶沿線地區應發揮各地區特色和優勢，互通有無，優勢互補，構建合理的區域經濟空間布局，實行差異化發展，避免高鐵“虹吸作用”為旅游業發展帶來負面影響。

第四，各省經濟社會發展基礎直接影響高鐵所能發揮的帶動作用。貴州要想把握高鐵時代新契機，促進旅游業發展，首先需要提高旅游資源質量、旅游接待能力、經濟發展水平和第三產業發展水平對旅游業發展的支撐力度。一是應積極培育品牌文化，挖掘培養文化底蘊，加大品牌營銷力度，科學規劃、深度開發;二是把握后發優勢，積極培育開發文化旅游、鄉村旅游、生態康養旅游等旅游新業態;三是應提高區域旅游接待能力，完善旅游接待住宿、餐飲、娛樂、購物、旅游服務企業等配套要素，改進和提升金融對旅游業的服務水平，加大第三產業對旅游業的支撐作用。

第五，交通基礎設施建設區域不平衡問題顯著，廣東公路及鐵路等基礎設施存在“過度投入”，貴州交通網絡體系仍不夠健全。應加大對中西部高速鐵路建設的投資力度，擴大其經濟效應，關注非高鐵沿線城市的需求，適度推進其他分支線路的建設。注重鐵路與公路網絡建設布局，發揮各自的優勢，在中短途與中長途、干線與支線、城市與鄉村等線路上實現相互補充、無縫銜接、全面覆蓋，打通最后一公里，建立良性、高效的綜合運輸體系，建立高鐵和高速公路資源共享、優勢互補的交通運輸網絡。

貴廣、南廣高鐵建設連接了發達地區與欠發達地區，突破了空間地理的阻隔，促進了區域生產要素快速流動，加速了欠發達地區將資源優勢轉化為經濟優勢，對未來高速鐵路建設布局與規劃具有一定借鑒意義。但我國中西部地區高鐵覆蓋率遠低于東南沿海地區，加大對中西部高鐵建設的投資力度，尤其是連接發達與欠發達地區的高鐵線路，對發揮發達地區輻射帶動作用、增加區域間合作交流、強化區域間經濟互補性、縮小區域發展差距具有重要意義。由于貴廣、南廣高鐵建成至今僅有5年，對經濟社會的影響尚未完全體現出來，其產生的帶動作用需要伴隨著生產要素流動和產業空間聚集等才會逐步顯現。這需要政府根據實際情況，共同謀劃深化互利合作，把高鐵作為推動西南地區和珠三角地區互動發展重要戰略通道的作用充分發揮出來，縮小區域發展差距，實現高質量發展。

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Abstract：Taking the Guangdong-Guangxi-Guizhou high-speed rail economic belt as anexample， the difference-in-difference model is used to study the impact of high-speed rail construction on the tourism industry and high-quality development of economic of cities along the line， identify the factors that have a promoting effect， and explore the development and cooperation path of Guangdong-Guangxi-Guizhou high-speed rail economic belt.The research results show that the construction of Guiyang-Guangzhou and Nanning-Guangzhou high-speed railways has significantly promoted the tourism and high-quality economic development along the high-speed rail economic belt. However， the impact of high-speed railways on the growth rate of tourism development in the citiesalong the line is negative. The construction of high-speed rail has a greater role in promoting tourism in less developed regions， but it has less effect on the economic development of medium-developed regions and underdeveloped regions.

Key Words： tourismdevelopment; Economic high quality development;difference-in-difference model;Guangdong-Guangxi-Guizhou high-speed rail economic belt