山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)研究

高 謙，徐修婷，瓦慶標

(1.貴州省貴陽公路管理局，貴州 貴陽 550000；2.重慶交通大學，重慶 400074)

公路交通是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，國省干道公路建設起到助推地區(qū)經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的作用，但不斷增長的公路里程也帶來了較多運營安全問題。目前，針對山區(qū)公路長下坡路段交通安全保障設施，尚缺乏系統(tǒng)成熟的設計理論。國內(nèi)外涉及公路交通安全的相關研究眾多，縱觀現(xiàn)階段研究成果，在連續(xù)長下坡路段安全保障研究中，尚缺少綜合性設計理念。本文在總結山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段中常用安全處置方案的基礎上，提出了山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設計思路。

1 連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設計思路

山區(qū)公路連續(xù)長下坡安全保障系統(tǒng)，應基于駕駛員的行車特性，從道路線形條件、交通管理手段和應急預防措施等方面，分析對山區(qū)公路交通安全的影響，最終保障連續(xù)長大下坡路段的行車安全。連續(xù)長大下坡路段的安全保障系統(tǒng)設計思路如圖1所示。

圖1 山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段的安全保障系統(tǒng)設計思路

2 連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)總體設計

在連續(xù)長下坡路段中，根據(jù)道路縱斷面線形特點，可將其劃分為4個階段，即下坡起始的上游、下坡路段的起點位置(坡頂)、下坡坡段和下坡路段的終點位置(坡底)，不同階段采取的對策措施不同。長大下坡相關路段的安全保障總體實施方案如圖2所示。

圖2 連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)的總體實施方案

3 連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)具體設計方案

3.1 標志與標線設計

據(jù)國外資料顯示，當交通標志標線與事故的相關率為70%時，可提高近30%的運輸效率，因此，完善山區(qū)公路交通標志、標線的設置，在減少地形復雜路段的交通事故率方面，可以起到重要的作用。

(1)標志設計

為使駕駛員預知長大下坡的道路信息，應在坡頂一定距離處設置預告標志，內(nèi)容包括坡度、坡長、避險車道個數(shù)等。下坡時，車速會不斷遞增，頻繁制動會使剎車鼓溫度上升，剎車系統(tǒng)極易失效。在下坡前半段應設置剩余坡長告知標志、結合沿途設施設置情況，增設“貨車加水、降溫、檢修”等提示標志；在長大下坡后半段，設置避險車道告示標志、剩余坡長告示標志、控制速度標志、路政救援指示標志等。

(2)標線設計

長大下坡路段交通標線除常規(guī)設置外，在避險車道入口前及其他需要提示路段處，可采用減速防滑路面；下坡、轉彎路段可設置減速帶或視覺減速標線；在長大下坡路段道路兩側護欄上可設附著式輪廓標；彎道處進行渠化，規(guī)范車輛的行駛軌跡，嚴禁超車；急彎處增設線形誘導標、減速路面等。

3.2 強制減速設施設計

若駕駛員在駕車過程中未能主動采取減速、轉彎或按指定車道運行，則需將道路信息反饋給駕駛員的觸覺系統(tǒng)和中樞神經(jīng)，引導其減速慢行，凹凸不平的路面結構可實現(xiàn)減速的目的。強制減速措施作為一項較為成熟技術，已得到廣泛應用，主要包括視錯覺減速標線、路側振動帶、振動減速帶等。

魯迅先生一生寫了33篇小說：《吶喊》14篇，《彷徨》11篇，《故事新編》8篇。本次統(tǒng)計選用的是《吶喊》(含“自序”)與《彷徨》，原因有兩點。一是希望分析用語料的選用與《魯迅小說漢英平行語料庫》[7]內(nèi)容同步，更重要的是《故事新編》是魯迅先生在不同時期根據(jù)遠古神話和歷史傳說寫就，故未包含在本次分析語料之中。在本文，“《魯迅小說》”是指魯迅在《吶喊》和《彷徨》所寫的內(nèi)容。

(1)視錯覺減速標線

視覺標線是將立體的設計圖案設置于行車道上，亮麗的警示色彩、美觀的立體設計圖案能使駕駛員產(chǎn)生降低車速的實際效果。

(2)路側振動帶

路側振動帶是安裝在行車道路肩上的一種縱向構造物，呈鋸齒狀，通過汽車行駛于其表面時所產(chǎn)生的振動和噪音來警示那些疏于駕駛的駕駛人員注意行車安全。

(3)振動減速標線

振動減速標線沿道路橫向布設，呈凹凸狀，利用表面凸起部分，使駕駛員在行車時產(chǎn)生一種可接受的明顯振動感，可對駕駛員起到警示和提醒作用。

(4)彩色防滑路面

3.3 超載控制管理

超載會導致車輛的慣性、制動時間、制動距離等，大于正常情況下的相應參數(shù)，甚至可能超出安全設計范圍；超載運輸還會使車輛所受離心力增加，高速轉彎時容易導致側翻；超載更可能使車輛的部分操縱性能下降，嚴重時制動器完全失效，造成車輛失控導致交通事故。

基于以上現(xiàn)象，在連續(xù)長下坡路段中可采取針對車輛超載超限的以下治理措施。

(1)加強對超載超限監(jiān)管的力度，提高執(zhí)法水平，有條件地方可采取非現(xiàn)場執(zhí)法；

(2)完善收費政策，提升計重收費的效率；

(3)在連續(xù)長下坡路段坡頂位置設置檢查站，加強執(zhí)法。

3.4 服務設施

連續(xù)長大下坡路段相關配套服務設施主要包括：坡頂、坡中等位置設置的車輛停車加水區(qū)、降溫池和制動檢查區(qū)等，服務設施的基本功能如表1所示。

表1 服務設施功能

3.5 應急設施

(1)增設避險車道和監(jiān)控報警系統(tǒng)

避險車道是設置于長大下坡路段末端的大坡度制動坡床，坡度方向與主線道路相反，利用大坡度緊急制動停車，防止車輛在連續(xù)下坡行駛中因剎車失控而造成的事故，同時為搶險救援提供條件，提高山區(qū)公路主線車輛的行駛安全性和自由度。避險車道一般設置于連續(xù)長下坡的后半段，每2～3 km設置一個。同時，為了快速發(fā)現(xiàn)避險車道的失控車輛駛入事故，并及時把信息反饋給后方的在途車輛及管理執(zhí)法人員，還應設置避險車道監(jiān)控報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)應該具備事故檢測、事故報警、信息發(fā)布、廣播催離、燈光警示以及后臺監(jiān)控系統(tǒng)等功能。

(2)摩擦式消能減速護欄

據(jù)調(diào)查顯示，駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛剎車失靈后，會采取貼靠路側護欄的方式來降低車速。消能減速護欄是具有較高防撞等級的新型護欄形式，護欄迎撞面的特殊設計起到增大車輛貼靠護欄時摩阻力的作用，從而使車輛減速。在不具備設置避險車道條件的高風險路段，可以增設摩擦式消能減速護欄。為降低貨車車速，減少事故發(fā)生概率，建議消能減速護欄設置在長大下坡接回頭彎曲線路段前方100～300 m的范圍內(nèi)。

4 結 論

本文結合駕駛員的駕駛特性，從道路線形條件、交通管理手段和應急預防措施等方面，確定了山區(qū)公路連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)設計思路。將安全保障系統(tǒng)的總體設計按照路段縱斷面的線形特點分為四個部分，即下坡起始上游、下坡起點、下坡中間路段和下坡終點，確定了各個階段的具體安全保障實施方案。同時，本文較為系統(tǒng)地介紹了不同階段里，標志標線、強制減速設施、超載控制、服務設施和應急設施的體系化設計，為國省公路中連續(xù)長下坡的安全處治對策提供思路。