基于問卷下的機場公共藝術偏好研究

邴嘉勛 王維佳

內容摘要：隨著中國交通基礎設施的不斷完善，人們對交通中等待空間有著更高的期待。機場作為重要的交通空間，其中的公共藝術不僅是展現藝術和傳播文化，也影響著旅行的體驗。本文將通過調查問卷為主要方法結合實地調研，通過案例分析和定性歸納，對機場空間公共藝術進行研究，旨在歸納機場空間公眾對公共藝術形式的偏好。基于此提出機場空間公共藝術設計發展方向及創新方式，形成機場空間公共藝術的設計策略。

關鍵詞：機場空間、公共藝術、調查問卷、公眾偏好

引言

隨著十九大文化建設基本策略的提出，機場公共空間越加注重其藝術創新，以及文化創新，中國公共藝術開始向機場空間蔓延[1]。近年來通過飛機出行的人群數量不斷增長，城市機場在新建或空間設計的更新過程中，公共藝術在空間設計中無論從功能形式還是旅行體驗上，都受到了設計師和受眾的重視。

一、研究綜述及概念

公共藝術其存在價值除公眾對美的認可外，最主要是其社會公眾性。它必須從公共性出發，考慮公眾審美需要，服務于大眾，所以由于公共藝術在創作時要滿足公共性的要求[2]。將公眾對機場空間公共藝術偏好加以體現，強調公眾的參與性和對機場空間公共藝術作品的建議，消除機場空間帶給人群的距離感，并讓人們積極參與到其中，獲得更好的藝術體驗。本文采取了調查問卷法，提供一種公眾參與的可行性方式，以了解公眾對機場空間公共藝術偏好，問卷選擇均為多選形式，意旨在了解公眾偏好的基礎上結合案例歸納總結，提出相應的機場空間公共藝術的設計策略。

二、公眾對機場空間公共藝術偏好及其問題

公共藝術依托于空間進行進行設計，在功能上具有著綜合性。公共藝術本身并不是一種孤立、單純的現象，它與空間、人、環境有著密切的關系[4]。

1.對公共藝術放置空間的偏好

機場內部空間功能組成較為多樣復雜，公眾所能接觸的主要功能性區域分為取票及安檢大廳（出發大廳）、衛生間、候機大廳、到達大廳、其他公共空間如指廊等。在所發放的200份問卷中，對于調查公共藝術放置空間的偏好采用為多選形式，回收的196份有效樣本數據（見圖1）。其中候機大廳是公眾對公共藝術需求最高的空間。問卷中有170人對其進行選擇，占選擇總數的47%。候機大廳空間面積較大，人群密度高，駐留時間長也是承載服務較多的區域，公眾對公共藝術需求度最高。其次，對公共藝術需求較高的空間為其他公共空間，如指廊、公共設施空間等。再次為到達大廳。公眾對取票及安檢大廳（出發大廳）公共藝術需求較低，原因可能由于公眾在此空間內進行取票、托運行李進行安檢等過程中產生的急躁心理，使公眾在此空間內并不希望有過多停留。

2.公共藝術放置界面的偏好

機場內部空間公共藝術的放置界面可分為四類，分別為：墻面、地面、頂面及空間當中。置于墻面的公共藝術多以廣告藝術、壁畫以及雕塑為主；以地面為界面的公共藝術多以地面鋪裝為主要藝術形式；以頂面為界面的公共藝術多為以懸掛形式存在的裝置藝術；置于空間當中的公共藝術多為雕塑及裝置藝術為主。在對于公共藝術存在界面的選擇中（見圖2），公眾對于置于空間當中的公共藝術需求最高占選擇總比例的34%，結合調研發現，大多數公共藝術以空間當中為存在界面。其次公眾對于以墻面為界面的公共藝術選擇占選擇總比例的29%。而針對于地面以及頂面為界面的公共藝術而言，公眾對其需求較低，僅占總比例的19%和18%。從調研角度和分析層面來看，針對于公共藝術的放置界面而言，所調研機場的公共藝術設計與公眾需求偏好相對契合。

3.公共藝術性質特點的偏好

根據空間與使用功能的區別，呈現的公共藝術作品屬性具有差異性。結合調研及文獻將機場空間中的公共藝術性質特點歸納為六種：藝術性，科技性，文化性，功能性，互動性，娛樂性。在所回收196份有效樣本中，公眾偏好度最高的為公共藝術的藝術性，占選擇總比例的50%（見圖3）。其次為文化性及科技性分別占選擇總比例的18%和16%。公眾對于功能性和互動性的選擇相同占總比例的15%。最后為娛樂性占總比例的11%。可見公眾對公共藝術的藝術文化方面的需求度是最高。筆者在實地調研以及結合閱讀文獻歸納總結了9種機場空間公共藝術，現存缺點并將其最后量化，尋找存在的主要矛盾（見圖4）。在現存的機場空間公共藝術當中，公眾對于其不滿的主要問題在于缺少地域特色，城市記憶，作品數量較少是更為主要的矛盾。而藝術形式單一并缺少互動娛樂也是公眾認為機場公共藝術現存的主要缺點。這也是公眾對于公共藝術藝術性及文化性的需求度較高的內因。

三、機場空間中公共藝術設計策略

通過問卷與實地調研發現公共藝術在界面層面的設計與公眾偏好相對契合，針對于空間層面、性質層面以及綜合層面進行設計策略的提出。

1.空間層面

公共藝術的多元化不僅局限于候機大廳，在許多調研的機場空間中都相對配套完整的公共藝術。如廣州白云機場通往地鐵的時光隧道，上海虹橋機場入口大廳的心椅，廈門高崎機場入口安檢大廳的老照相雕塑等。但大部分機場在公眾對公共藝術需求度最高的候機大廳，則少有出現。設計師可能更注重進入機場時，公共藝術帶給公眾的第一印象，而忽略了對公眾影響最大的候機大廳。北京大興國際機場在這方面做出了很好的示范。每個指廊盡頭及兩側的候機區域中都設立了不同形式的公共藝術，通過公共藝術與空間整合統一，使駐留式空間可以讓乘客長時間停留。在這個空間中休息區域，公共藝術在設計合理利用空間各種界面并將公共藝術置于合適的空間中，附加適宜的功能，使藝術與功能統一協調。

2.性質層面

決定著公共藝術表現效果的最重要核心，是其本身性質指向。設計師所要表達的藝術內涵和與公眾的聯系方式，往往通過其性質來表達。機場公共藝術作為空間中的有機構成，應給人們帶來獨特的空間體驗。設計師應首先從公眾需求度最高的藝術性及文化性出發，技術手段以及功能是在二者完成基礎上再進行附加設計。人們普遍對雕塑，壁畫等基礎手段創作的藝術有著廣泛接受度和親近感。其歸因于相較于新媒體等技術而言，它們的表現力和文化性更強，新科技目前相較于傳統藝術表現手法公眾接受能力較弱。所以未來的交互性公共藝術設計，不能單靠技術來吸引群眾的眼球，我們應該先要有過硬的藝術基礎，然后合理的運用一些技術[4]。廈門高崎機場的公共藝術，將地域文化元素融合情景在線的手法，以藝術化雕塑體現。在做到傳達藝術文化性的同時，也做到了科技性，互動性與娛樂性的統一。機場空間公共藝術的性質也不應該是割裂的設計，應反對把藝術創作與技術分開，并加強藝術與現代科技相融合。

3.綜合層面

依據問卷，公眾認為于機場空間中公共藝術普遍缺少地域特色和城市記憶。機場應當給群眾創造城市意象的場所，公共藝術要展現它的藝術性，同時與當地特有元素符號相結合，以此來提升機場空間的氛圍營造。在藝術作品存在界面的選擇上也當以空間當中和墻面作為主要的考慮對象。其次作品數量少，藝術形式單一，缺少互動娛樂也是公眾認為公共藝術現存的主要缺點。在空間中的合理布置是極為重要的，適中為妙，尤其注重候機大廳公共藝術設計。互動作為公眾目前較為關注的藝術性質，同樣作為賦予藝術不同形式的重要手段。綜合各地機場來看，互動娛樂藝術數量較低，現代機場的公共藝術應更多運用數字技術和新媒體等手段，創造更多沉浸式、互動式，使公眾更好的參與到作品中。

四、結語

機場空間公共藝術建設是基于全球化機場興建的必然趨勢，也是未來旅游文化體驗重要組成部分。隨著新科技新技術的發展，公共藝術設計應以獨特的設計手法在傳遞其藝術性、文化性的同時，注重公共藝術的多樣化和互動性。讓公眾與機場空間產生緊密的聯系，喚醒公眾對地域的記憶。

公眾應更多的參與到公共藝術設計的過程中。本文通過調查問卷的形式形成了公眾對機場空間公共藝術的意見和初步參與。隨著未來科技的發展，公眾參與到公共藝術創作的方式將更為多樣，使設計師創作出大眾真正喜愛的公共藝術。

參考文獻：

[1]謝曉玉 中國機場公共藝術發展研究 [D]. 中央美術學院.2018.

[2]易詩儀 當代公共藝術與城市環境設計的融合發展研究 [D].蘇州大學.2018.

[3]張琳.公共藝術視角下的城市休閑空間設施設計研究.[D].吉林建筑大學.2018.

[4]王峰. 互動數字城市雕塑 [J]. 雕塑， 2014，02：44-47

基金項目：

國家社科基金藝術學項目“德國工業設計思想在中國的傳播、實踐與重構”（編號：13BG059）

黑龍江省藝術規劃課題“基于工業4.0下的設計4.0 研究”（編號：2015B079）