順風(fēng)車今春遇“逆風(fēng)”

◎ 文 《法人》全媒體記者 呂斌

2020 年春季的順風(fēng)車市場，因新冠肺炎疫情影響而變得與往年格外不同。

從交通運(yùn)輸部目前公布的數(shù)據(jù)來看，順風(fēng)車第一季度市場形勢難以樂觀。“整個(gè)2 月份，出租汽車（包括網(wǎng)約車）接單量、運(yùn)輸量下降85%。”3 月6 日，交通運(yùn)輸部副部長劉小明在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制舉行的新聞發(fā)布會上介紹。

交通運(yùn)輸部在3 月初已經(jīng)開始協(xié)調(diào)各地階段性減免出租車“份子錢”，切實(shí)維護(hù)出租汽車駕駛員的合法權(quán)益。但包括順風(fēng)車在內(nèi)的網(wǎng)約車，目前并未看到相關(guān)減免政策。按照網(wǎng)約車平臺規(guī)則，每一單順風(fēng)車都要向車主收取一定管理費(fèi)。在訂單量銳減、出行市場遭遇巨大挫折的期間，若再減免管理費(fèi)，平臺的日子勢必更加難過。

無論如何，在2020 年的第一個(gè)季度，順風(fēng)車市場的成績單，注定已不會亮眼。

滴滴回歸未達(dá)市場預(yù)期

在整改400 多天之后，滴滴在2019 年底宣布回歸順風(fēng)車市場，并陸續(xù)上線了哈爾濱、太原、南通等多個(gè)城市的順風(fēng)車服務(wù)。但由于滴滴順風(fēng)車試行規(guī)則極為嚴(yán)苛，被認(rèn)為束縛了其服務(wù)屬性。

自2019 年11 月20 日起，滴滴順風(fēng)車首先在哈爾濱、太原、常州3 個(gè)城市上線試運(yùn)營。11 月29 日，沈陽和南通上線。而此前宣布將第一批上線運(yùn)營的北京、石家莊兩個(gè)城市，因“技術(shù)原因”被延至12 月上線。

同樣被調(diào)整的還有用車規(guī)則，按照滴滴公司11 月6 日發(fā)布的順風(fēng)車試運(yùn)營方案，將在試運(yùn)營城市首先提供早上5 點(diǎn)到晚上11 點(diǎn)順風(fēng)車服務(wù)，其中女性乘客則為早5 點(diǎn)至晚8 點(diǎn)。

該方案被質(zhì)疑限制女性出行。一天之后的11 月7 日，滴滴宣布更改試運(yùn)營規(guī)則，對所有順風(fēng)車用戶提供服務(wù)的時(shí)間均調(diào)整為早上5 點(diǎn)至晚上8 點(diǎn)。

在試運(yùn)營規(guī)則中，滴滴特別強(qiáng)調(diào)了這一運(yùn)行時(shí)間。然而，很多順風(fēng)車的服務(wù)需求正是在晚上，因?yàn)橥ㄇ诮煌赡茉谝归g沒有那么方便，也源于很多人因加班、聚會等因素，將出行需求后移。

此外，滴滴順風(fēng)車試運(yùn)行期間暫時(shí)不提供跨城市運(yùn)營服務(wù)，也成為一個(gè)問題。眾所周知，一些大城市周邊的出行市場需求，規(guī)模十分龐大，例如北京周邊的河北燕郊、固安廊坊以及天津的武清等地，每日進(jìn)京跨城上班的人不在少數(shù)。再比如背靠上海的江蘇昆山、廣佛一體化的廣東佛山等。

這些短途跨城出行需求本就是順風(fēng)車的核心市場之一。畢竟與出租車、普通網(wǎng)約車相比，順風(fēng)車的優(yōu)勢在于滿足相對長距離，且起始地相對固定的出行需求。拋開疫情因素，滴滴公司的試運(yùn)營規(guī)則被認(rèn)為并不符合市場預(yù)期。

“滴滴順風(fēng)車試運(yùn)行規(guī)則，是為了規(guī)避政策、法律和輿情風(fēng)險(xiǎn)，所以舍棄了一個(gè)正常的業(yè)務(wù)規(guī)劃。”電子商務(wù)研究中心特約研究員、互聯(lián)網(wǎng)法律專家董毅智在接受《法人》記者采訪時(shí)如是表示。

董毅智認(rèn)為，目前整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)模式在國內(nèi)的發(fā)展都遇到很大瓶頸，在法律層面、監(jiān)管層面、商業(yè)模式層面都存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

“很多問題并不是一兩家企業(yè)就能解決的，可能需要整個(gè)系統(tǒng)去配合，而系統(tǒng)的這種配合很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。”董毅智表示。

新冠肺炎疫情重挫順風(fēng)車市場

春節(jié)前后是全國出行市場高峰期的，往往也伴隨著“一票難求”的現(xiàn)象。與往年不同的是，今年春節(jié)因?yàn)樾鹿诜窝滓咔樗僚埃まD(zhuǎn)了持續(xù)多年的出行市場格局。

陳磊（化名）的老家在河北石家莊，在北京工作多年的他，經(jīng)常因?yàn)榇哼\(yùn)期間搶不到回家的火車票而苦惱。兩年前，他無意中發(fā)現(xiàn)了一種新的出行方式——跨城順風(fēng)車。每年春運(yùn)期間，許多在京工作的河北人會從北京開車返回石家莊，其中一些車內(nèi)有空位又想分?jǐn)偛糠纸煌ǔ杀镜乃緳C(jī)，會選擇發(fā)布順風(fēng)車訂單。通過順風(fēng)車平臺APP，陳磊已經(jīng)連續(xù)兩年春運(yùn)期間乘坐順風(fēng)車往返于北京和石家莊。

“價(jià)格在100 元左右，雖然比普通火車票貴了不少，但是比高鐵票還是要便宜，而且乘坐也很舒適。”陳磊告訴記者，更關(guān)鍵的是，順風(fēng)車提供的是點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，即司機(jī)會去乘客的出發(fā)地點(diǎn)接乘客，到目的地城市之后也會直接將其送到家門口，免去了往返火車站的轉(zhuǎn)車之苦，能給乘客帶來不少便利。

但今年春節(jié)之后，陳磊未能預(yù)約到返京的順風(fēng)車。

肇始于2020 年1 月的新冠肺炎疫情，突如其來，迅速蔓延至全國。在全面抗疫的壓力之下，出行市場受到重挫。

在武漢市和湖北省其他城市實(shí)施交通管控之后，國內(nèi)很多城市在交通方面都實(shí)施了臨時(shí)性的管制措施，一些地區(qū)住宅小區(qū)封閉管理，人員流動(dòng)大幅減少。此外，多數(shù)省市宣布延遲復(fù)工復(fù)學(xué)，以減少因人員流動(dòng)帶來新冠肺炎潛在感染風(fēng)險(xiǎn)。

在此背景下，順風(fēng)車所受影響更為嚴(yán)重。在一些地區(qū)，出租車和普通網(wǎng)約車盡管市場萎縮嚴(yán)重，但尚能運(yùn)營，而順風(fēng)車特別是跨區(qū)域順風(fēng)車，基本被叫停運(yùn)。

據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)信息顯示，2 月27 日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對順風(fēng)車運(yùn)營平臺嘀嗒公司進(jìn)行電話約談。約談要求，嘀嗒公司要服從疫情防控大局，落實(shí)好企業(yè)主體責(zé)任，其中一項(xiàng)約談內(nèi)容為：全面暫停進(jìn)出京跨城網(wǎng)約車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)。

嘀嗒公司隨后表示，已暫停進(jìn)出京跨城相關(guān)業(yè)務(wù)，并將積極配合各級政府主管部門，服務(wù)疫情防控大局，積極履行社會責(zé)任。

除嘀嗒公司外，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室也對滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團(tuán)打車、神州專車、高德、哈啰等平臺公司進(jìn)行了相關(guān)提醒。

資料圖片

3 月9 日，記者先后使用嘀嗒出行、哈啰出行等多款A(yù)PP 預(yù)約河北燕郊至北京市內(nèi)的順風(fēng)車，均顯示相關(guān)服務(wù)暫停。

“疫情對順風(fēng)車市場的影響非常大，業(yè)務(wù)基本停滯。對于平臺營收、客戶流失，包括司機(jī)方面，都帶來了嚴(yán)重沖擊。”董毅智表示，不僅是順風(fēng)車，包括普通網(wǎng)約車和出租車在內(nèi)的出行市場基本上都處于停滯狀態(tài)，盡管目前部分地區(qū)已經(jīng)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但出行市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有恢復(fù)。從中長期看來，要完全清除疫情影響，還需要較長的時(shí)間。

順風(fēng)車市場出路何在

目前，很多地區(qū)交通服務(wù)水平難以滿足市場需求。以網(wǎng)約車為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行模式，在盤活部分閑置資源的同時(shí)，很好地補(bǔ)充了公共交通服務(wù)水平的不足。

例如一些城市相對偏遠(yuǎn)的郊區(qū)，公交服務(wù)往往結(jié)束時(shí)間較早，而部分潮汐客流的出行需求無法得到滿足。這種情況下，價(jià)格比傳統(tǒng)出租車更有優(yōu)勢的順風(fēng)車市場逐步發(fā)展起來。

作為一種尚未成熟的運(yùn)營模式，順風(fēng)車一直以來總有負(fù)面消息曝出，無論是監(jiān)管收緊還是平臺責(zé)任認(rèn)定、盈利方向的探索等，均令業(yè)內(nèi)外有所擔(dān)憂。而作為行業(yè)龍頭的滴滴順風(fēng)車，則因震驚全國的兩起兇殺案，將監(jiān)管漏洞徹底暴露。

對出行行業(yè)來說，安全一定是重中之重，針對司乘雙方嚴(yán)格的身份驗(yàn)證，包括一鍵報(bào)警、行程錄音、行程分享等常規(guī)安全措施的實(shí)施，均必不可少。但也不應(yīng)因噎廢食，這一點(diǎn)在滴滴公司整改中可見一斑。市場對于滴滴順風(fēng)車重新上線的試運(yùn)營規(guī)則的不認(rèn)可，正是因?yàn)橐恍┻^于保守的規(guī)則未能考慮市場實(shí)際需求。

順風(fēng)車對于出行市場的意義毋庸置疑，交通服務(wù)痛點(diǎn)需要這樣的創(chuàng)新和探索來抹平。但商業(yè)服務(wù)成功與否，不能脫離用戶這一核心因素。

“目前整個(gè)順風(fēng)車市場還不成熟，盈利模式?jīng)]有打通，相關(guān)法律規(guī)制、風(fēng)險(xiǎn)控制措施也還沒有完善。”董毅智說。

美國優(yōu)步堪稱共享出行行業(yè)鼻祖，國內(nèi)包括滴滴公司在內(nèi)的一大批共享出行平臺，早期均參考了優(yōu)步模式。在國內(nèi)共享出行市場剛剛誕生的年代，滴滴、快的、優(yōu)步中國的慘烈廝殺，至今令人印象深刻。其間，國內(nèi)共享出行市場經(jīng)過幾輪格局調(diào)整，2015 年2 月，快的與滴滴合并，2016 年8 月，滴滴收購優(yōu)步中國，最終形成滴滴一家獨(dú)大。

而退出中國戰(zhàn)場的優(yōu)步，很快啟動(dòng)了上市計(jì)劃，并于2019 年5 月成功掛牌美國紐交所，發(fā)行價(jià)每股45 美元，融資81 億美元，上市之初的估值高達(dá)824 億美元。優(yōu)步的成功上市，鼓舞了眾多互聯(lián)網(wǎng)出行公司，畢竟對于創(chuàng)業(yè)公司而言，資本的誘惑永遠(yuǎn)是難以抗拒的。

不過優(yōu)步在資本市場的風(fēng)光未能持續(xù)下去，首日“破發(fā)”之后，優(yōu)步股價(jià)整體一路下跌。2020年3月9日的數(shù)據(jù)顯示，每股29美元左右，與上市發(fā)行價(jià)相比，已經(jīng)跌去三分之一。

“滴滴所參照的優(yōu)步在美國上市之后，股份也跌得這么慘，這說明此類共享出行模式本身能否具有商業(yè)價(jià)值都還存疑。”董毅智說。

在出行市場受新冠肺炎疫情影響的關(guān)鍵時(shí)刻，要不要給司機(jī)補(bǔ)貼、是否考慮減免服務(wù)費(fèi)等呼吁不絕耳語。董毅智認(rèn)為，通過適當(dāng)方式扶持司機(jī)很有必要，但目前各平臺仍處于燒錢階段，在行業(yè)整體下行的極端市場環(huán)境下，對平臺本身的營收已經(jīng)影響很大，能否再承擔(dān)減免服務(wù)費(fèi)的壓力，這也是個(gè)嚴(yán)峻的問題。