蓋頭三瓢冷水

理想汽車的“水逆”是從交車后一周內開始的。

2019年12月11日，一位理想汽車用戶提車不久便發現車輛儀表屏出現“排放系統故障”報警。經過技術團隊調查，理想汽車確認為空調系統三通閥自身診斷機制導致的誤報警，遂提出通過OTA升級的解決方案。

4天后，一位理想汽車用戶在從杭州交付中心提車后駛入高速公路，途中解除自適應巡航功能后，出現了加速踏板失效且無法提速的情況，場面一度十分驚險。理想汽車再次啟動“調查”，最后發現原因在于車輛沒有解除物流模式，屬于交付過程中的漏檢失誤，并且強調“車輛自身并沒有任何質量問題”。

這一令人啼笑皆非的烏龍事件發生后，李想在微博公開致歉稱：“是我們自己太蠢了?！彼響B，將及時更正錯誤，同時重新優化PDI（出廠前檢查）流程，避免此類問題再次出現。然而，據不完全統計，短短一個月內，理想ONE已出現了四起故障。

慢工出細活，理想汽車的活兒還不夠細。四年磨一劍，等來的確實各種糟心事，而這也同時折射出新造車公司在技術、產品、服務、流程上的不夠成熟。

在一部分用戶因為產品質量和流程漏洞擔驚受怕的同時，另一部分用戶正在為如何順利提車而犯愁。就在2019年12月11日左右，中信銀行突然宣布停止向理想ONE貸款用戶放款，導致選擇中信銀行購車金融方案的車主申請不到貸款，無法按期提車。理想汽車不得不獻出自有金融渠道“救火”，但也難以消弭用戶的一片埋怨之聲。

對此，李想將原因歸結為“我們還很弱小，害用戶被銀行欺負”，但有業內自身人士分析認為，銀行不該“背鍋”，根本原因另有出處。

2018年12月，為了獲取乘用車生產資質，理想汽車曾耗費6.5億元從力帆實業（集團）股份有限公司手中收購力帆汽車100%股權。本以為準生證在握，一切準備就緒，只待量產沖刺。但令理想汽車沒想到的是，在忙于量產的同時，一樁又一樁的合同糾紛找上門來。由于力帆汽車遺留的債務、合同糾紛，截至目前，理想汽車已經被起訴20余次、3次被法院列為被執行人。

盡管理想汽車多次強調“這是力帆汽車的歷史遺留問題，與理想汽車無關”，但上述業內人士認為，中信銀行放棄理想汽車業務大概率是為了防控風險，力帆汽車的背景對理想汽車來說存在著負面影響：“在獲得資質的同時，理想汽車也付出了沉重的代價?！?/p>

該人士的論斷近日得到了證實：發稿前幾日，經過一番交涉，中信銀行又恢復給理想汽車車主貸款，但同時也發出了措辭嚴厲的風險提示。有部分車主反映，若要繼續從中信借貸，必須簽署銀行提供的關于貸款購買理想汽車的風險承擔協議書，并且，手續十分復雜。

投資人信心流失？

前堂不安寧，后院又起火。

天眼查數據顯示，2019年12月13日，理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司發生工商變更，注冊資本由原來的9.15億元變更為6.83億元，減少近四分之一。同時，17位投資人集體撤資，這其中既包括2016年就入局的梅花明世、華晟領飛，也包括出資還不到一年的自知一號、車盈投資。

股東們為何突然集體撤資？理想汽車相關負責人的回應是，減資出于企業發展所需，優化持股架構，不影響公司業務的持續健康運行：“肯定不是退出，肯定是好事。參考歷史，自然有答案?！?/p>

此處“參考歷史”一詞令人浮想聯翩，首先浮現在《汽車觀察》腦海中的是與李想關系密切的李斌。作為蔚來汽車創始人兼董事長的李斌，2018年9月12日剛帶領蔚來汽車在大洋彼岸敲鐘上市，蔚來由此成為國內第一家在美上市的純電動汽車公司，人人艷羨。更為重要的是，蔚來一舉成功發行了1.6億股票，融資10.016億美元，市值達到64.1億美元。而彼時的蔚來汽車，成立甫滿4年，旗下首款量產車ES8剛下線區區1000輛。

興許，李想是想效仿李斌，通過調整股權結構、促使理想汽車搭建VIE（所謂VIE，可直譯為“可變利益實體”。該模式下，境外離岸公司可以通過不直接收購境內經營實體、而是在境內設立外商投資企業為國內實體提供咨詢、管理服務的形式，取得對境內企業全部股權及經營控制權，達到使用境內經營主體業績在境外掛牌的目的）架構，從而“棄車保帥”、實現海外上市？

如果真是這樣，那李想也算是憋了一招好棋，理想汽車也有望大大緩解資金壓力。但換個角度思考，理想汽車目前真的已經到了籌備IPO的時候了嗎？或許“理想很豐滿，現實很骨感”，且不說目前理想汽車的一只腳才剛剛邁過交付的門檻、談IPO還為時言之過早，就算順利上市，也并不能幫助理想解決一切問題。IPO固然可以起到“輸血”的作用，但能夠讓理想汽車更好地活下去的關鍵，還是在于是不是有著與之匹配的“造血”能力。

對于撤資一事，行業內還存在另外一種悲觀看法：目前汽車行業前途未卜，理想汽車在交付方面又狀況頻出，“前股東們”在理想汽車身上看不見穩贏的希望，因而選擇了及時止損。

經濟學家宋清輝就認為，與傳統車企不同，造車新勢力需要依賴外部資本持續注入才能活下去。如果新勢力車企頻頻在交付方面出現問題，可能會影響到投資者信心，給車企融資前景帶來負面影響。

若這一說法不幸言真，李想可真就陷入兩難的境地。要知道，雖然理想汽車2019年8月份剛完成了一筆由美團創始人王興領投的37億融資，累計融資金額到110億元，但距離業內廣為流傳的“200億元造車門檻”依然差距甚遠。況且目前理想汽車正處于需要大筆燒錢的關鍵時期，此時出現大規模的資本流失，無異于雪上加霜。

該如何堅守？

事實上，理想ONE并不是理想汽車的第一款車。2017年8月份，理想汽車也曾下線過一款SEV，該款SEV續航約100公里，時速不超過45公里/時，旨在解決新能源汽車用戶短途出行的需求。很遺憾的是，后來因為法規等問題，SEV不被市場準入，項目胎死腹中。

正是因為這起戰略決策上的失誤，導致李想起個大早趕了個晚集。對于理想汽車而言，“推遲交付”更是帶來了一系列的隱憂。

首當其沖便是錯過了新能源汽車市場發展的三年“黃金時期”，入市便是“寒冬”。

一度意氣風發的造車新勢力遭遇冰冷現實，裁員、欠薪、拖欠供應商貨款、工廠停工等亂象頻出，正在令消費市場失去信心，也令投資熱情驟降。廣汽新能源副總經理肖勇就曾公開表示，未來3到5年，能有4到6家成規模的新能源汽車企業活下來就屬不易。

其次，與“同門師兄弟們”相比，理想汽車已經慢了一大步。理想汽車是國內最早注冊成立的新造車公司之一，甚至比蔚來汽車還要早。但如今，蔚來、小鵬、威馬早已各占山頭：蔚來汽車已經交付了ES8、ES6兩款量產車，2019年累計交付量突破兩萬輛;曾經站在同一個起跑線上的威馬，也已經推出了EX5、EX6兩款車型，2019年累計銷售達1.69萬輛;而小鵬汽車，2019年全年銷量為1.6萬輛，旗下第二款全新車型P7也已經開啟預售。

理想汽車面對的對手不僅來自國內，還有特斯拉、大眾等海外強手。1月7日，由特斯拉上海超級工廠生產的國產版Model 3正式交付， 不到30萬元的售價令國內新能源車企膽寒，在品牌效應和技術明顯處于弱勢的情況下，造車新勢力們進一步喪失了價格優勢，處境只會變得更加艱難。

“相比其他車企，理想汽車的進度確實有些慢，這是由于其使用的增程式技術，比純電動技術難度更大?！崩硐肫嚬こ處熢@樣表示。

說的是實話，與蔚來、小鵬汽車等其他造車新勢力不同，理想汽車首款車型“執著”于增程式解決方案。相比純電動汽車，增程式電動車的好處在于，搭載動力電池數量少、受新能源補貼影響小、比燃油車節能50%以上、使用成本更低、不受充電限制，但技術難度也更大。

讓理想汽車引以為豪的技術優勢，卻也為其帶來了困擾。據介紹，增程式電動車的銷售暫時還受牌照指標等政策影響。舉個例子，目前增程式車型在北京地區還僅能使用燃油車指標，而在深圳等地區則不可使用新能源汽車指標?？梢灶A見的是，混亂的牌照管理政策，將為理想ONE的銷售增添麻煩。

李想還有一句名言：“已操盤過百億級公司，希望再操盤一家千億級公司?！?百億級公司指的是李想上一程的汽車之家，那么千億級企業目前來看只能是理想汽車。為了實現這一理想，李想也曾早早為理想汽車立下承諾：在2019年第四季度完成新車量產交付，2020年銷量達到10萬輛，2025年銷量突破100萬輛。

“隨著豪華品牌、主流合資品牌大規模入局，國內新能源汽車市場已進入到更大規模的混戰階段，缺乏造車經驗的造車新勢力競爭壓力也更大。如果不能做好質量與產能之間的平衡，即便實現規模化交付，包括理想汽車在內的各家新勢力車企仍存在被市場淘汰的風險?！彼吻遢x點評道。

但無論如何，在汽車這個重資產、高投入的行業里，確實還是需要一些理想的存在。我們希望理想汽車不止步于“理想”，而是在仰望星空的同時也腳踏實地、帶著創新和熱血不斷前行。最后，祝李想的理想早日實現。文/鄭劼