東風憑啥跑贏大市？

張靜

高質(zhì)量發(fā)展路線體現(xiàn)了東風汽車管理者更深層次的思維方式與經(jīng)營理念。

2019年前11個月，東風公司累計銷量324.8萬輛，雖同比下滑5.3%，但遠高于行業(yè)9.1%的平均下滑速度。與此同時，東風公司全年預計工業(yè)總產(chǎn)值5171億元、營業(yè)收入5805億元、上繳稅費479億元。

總體來看，2019年東風公司利潤好于收入、收入好于銷量、銷量增幅跑贏大市。“銷量下滑、利潤卻在增長，這種局面在整個汽車行業(yè)中還是比較少見的，主要得益于東風公司長期以來所堅持的高質(zhì)量發(fā)展路徑;另外，東風本田、東風日產(chǎn)收益率的持續(xù)向好，也是我們的利潤壓艙石。自從東風公司通過開源節(jié)流和降本增效過‘苦日子以來，2019年存活賬目比2018年下降了12%，應收賬款下降1%。”東風汽車集團有限公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理高國林如是說。

新汽車社會的戰(zhàn)略選擇

“盡管當前中國汽車市場需求處于波動狀態(tài)，但從中長期來看仍是微增長態(tài)勢，因為能源革命、智能革命、互聯(lián)革命以及汽車技術(shù)本身的變革，都將推動汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢對此表示，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨“大調(diào)整”階段。

表現(xiàn)一，新汽車社會格局逐漸成型。隨著充電設施的普及，電動化社會即將到來，新能源汽車在惡性競爭中也逐漸成熟起來。

表現(xiàn)二，車企兩極分化越發(fā)明顯。自主品牌部分車企進步顯著，但二、三梯隊仍面臨生存壓力;在強勢合資品牌中，外方仍希望掌握更多話語權(quán)，另有部分合資車企正被邊緣化;少數(shù)新勢力品牌有望突圍，但絕大多數(shù)仍面臨生存壓力。

表現(xiàn)三，融合發(fā)展成為戰(zhàn)略選擇。市場換擋+結(jié)構(gòu)升級+多技術(shù)路徑探索，使得車企不堪重負，必須尋求合作或者聯(lián)盟;在傳統(tǒng)車企與新勢力車企抗衡過程中，傳統(tǒng)車企勝算大，但新勢力車企的思維理念仍在影響產(chǎn)業(yè)方向;總體產(chǎn)能過剩導致新商業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)，如企業(yè)代工、產(chǎn)能共享等。

“在此背景下，要用新的思維方式、新的戰(zhàn)略決策方式、新的創(chuàng)新方式，以自身變化適應快速變化的環(huán)境。”尤崢對此強調(diào)，伴隨存量競爭和淘汰賽加劇，東風公司應進一步增強危機感和緊迫感，以“強弱項、固長項、促轉(zhuǎn)型”為主線，持續(xù)推動高質(zhì)量發(fā)展：從以往鏈條單一、分工獨立發(fā)展為彼此交融、協(xié)作共贏;從以往“產(chǎn)品+技術(shù)”提供單一解決方案發(fā)展為“平臺+技術(shù)”提供整體解決方案;從以往業(yè)內(nèi)創(chuàng)新（依托自身資源實現(xiàn)量的積累）發(fā)展為跨界創(chuàng)新（吸納新興力量加快質(zhì)的飛躍）。

商用車重回行業(yè)第一

2019年，商用車市場受政策影響產(chǎn)生了一定的“積極”波動。伴隨城鄉(xiāng)基建加速，生鮮電商、活禽冷鏈、食品安全等帶來了專用車市場的升級換代;高速收費新規(guī)對中重卡需求產(chǎn)生利好;受上年牽引車連續(xù)下跌、油價上漲較快影響，引發(fā)市場增換購、小牽引車再次上量;“大噸小標”治理雖造成短期市場波動，但長期來看仍利好輕卡需求量。

在此背景下，東風公司旗下商用車業(yè)務于2019年重回行業(yè)第一，前11個月，增速領先行業(yè)9.6個百分點，市占率提升1.3個百分點至14.6%。其中，中重卡同比增長6.6%，跑贏行業(yè)大市（-1.7%），位于行業(yè)第二;輕卡同比增長13.5%，跑贏行業(yè)大市（-0.4%），位于行業(yè)第二。

具體來看，東風商用車產(chǎn)品線進一步豐富，且通過降自重、降油耗、降成本，不斷提升產(chǎn)品競爭力。2019年東風商用車新上市了東風天龍大馬力牽引車、載貨8X4，以及東風天錦高頂雙臥;純電動環(huán)衛(wèi)車在新能源環(huán)衛(wèi)車行業(yè)中市場份額位居第一。

另外，東風柳汽國六產(chǎn)品占比41%，遠高行業(yè)水平（12%）;LNG市場實現(xiàn)突破，同比增幅高達486%;區(qū)域市場實現(xiàn)突破，兩河兩山區(qū)域同比達35%。東風股份行業(yè)排名從第五升至第三，輕卡累計銷量突破11.3萬輛，同比增長16.3%，高于行業(yè)16.7個百分點;小輕卡產(chǎn)品線進一步完善，同比增長63.6%，市占率進一步提升。

“各細分市場加在一起，我們就是商用車的團體冠軍。”尤崢坦言，國六排放法規(guī)實施之后，商用車市場也會面臨淘汰賽，目前排名前五的商用車企市場份額占全行業(yè)的70%，當這一集中率達到90%時，商用車市場的淘汰賽就正式打響了;另在高端市場，中國車企還將與奔馳、沃爾沃這類的國外品牌進行較量。

所以，打造商用車持續(xù)優(yōu)勢是東風公司下一個五年規(guī)劃的戰(zhàn)略主題之一。那么，如何才能持續(xù)保持領先優(yōu)勢？尤崢認為，在技術(shù)上必須打造一些特定場景下的跨越式發(fā)展，比如自動駕駛等。

自主乘用車由負轉(zhuǎn)正

整體來看，自主品牌市占率已從2018年的48%降到了2019年的38%，這是一個非常嚴重的信號。乘用車市場雖然下半年降幅收窄，但整體表現(xiàn)仍低于預期，主要是因為國六排放政策提前實施給市場造成了一定混亂，加之一些促進汽車消費的政策效果不明顯，從而導致部分車企利潤出現(xiàn)大幅下滑，兩極分化加劇。

值得一提的是，2019年下半年以來，東風公司旗下自主乘用車業(yè)務開始由負轉(zhuǎn)正，進步明顯。其中，得益于奕炫投放和WindLink4.0升級發(fā)布，東風乘用車已連續(xù)4個月實現(xiàn)兩位數(shù)正增長，累計增幅為6.1%。

另外，自T5產(chǎn)品組合和定價重新調(diào)整后，東風風行便由此塑造了高顏值與智能社交SUV的全新形象，銷量重回上升通道，月銷量基本穩(wěn)定在5000輛左右，并連續(xù)6個月實現(xiàn)正增長，累計增速跑贏大市。東風風光則通過踐行“先體驗后購買”的全渠道創(chuàng)新體驗營銷模式后，從2019年7月份起，銷量也實現(xiàn)了同比正增長;同時，東風啟辰也發(fā)布了啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu)。

外界對于東風公司全新打造的高端品牌“h事業(yè)部”尚存很多疑惑，尤崢解釋道：一方面，東風公司目前旗下自主乘用車的天花板最高是14萬元左右，這個級別和平臺的車無法承擔未來新技術(shù)的應用;另一方面，伴隨中國汽車市場消費升級，2019年乘用車所有細分市場中唯一有增量的就是中高端市場（20萬元～35萬元的B級車）。

綜合上述兩點原因，東風公司有必要打造全新的自主高端品牌，并計劃于2020年4月發(fā)布品牌。未來，h事業(yè)部在打造高端乘用車產(chǎn)品的同時，還將積極探索創(chuàng)新的管理機制模式。

關(guān)鍵技術(shù)不再“卡脖子”

在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，東風公司“戰(zhàn)績”良好。數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個月，東風公司旗下新能源汽車銷量達到5.5萬輛，同比增長12%，遠高于行業(yè)平均1.3%的增速。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，東風公司通過統(tǒng)籌各板塊關(guān)鍵核心技術(shù)研究與投入，統(tǒng)一掌控自主共性研發(fā)技術(shù)和資源，形成協(xié)同攻關(guān)合力，并實現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新。未來，東風公司將繼續(xù)推進關(guān)鍵總成和S架構(gòu)（電動車平臺）的落地，繼續(xù)推進自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)L3的產(chǎn)品量產(chǎn)，繼續(xù)推進限定區(qū)域無人駕駛L4的試運營，繼續(xù)推進東風網(wǎng)聯(lián)汽車平臺和WindLink的迭代升級。

2019年9月17日，東風L4自動駕駛車RoboTaxi公開道路首秀;9月25日，東風風神奕炫L3級自動駕駛車完成首次公開高速實測;東風商用車L3級及以上項目完成高速場景卡車隊列測試及封閉園區(qū)自動駕駛示范運營。截至目前，東風公司8大類12項“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)都已做到人員、資金、能力建設的全部落實。

在智慧出行領域，東風出行十堰區(qū)域市占率第一，另在武漢、襄陽等區(qū)域市場也相繼取得突破;T3出行完成南京、重慶、長春、武漢等城市的開城，訂單量持續(xù)提升;2019年智慧物流重點工程有百萬輛級智能網(wǎng)聯(lián)&新能源汽車產(chǎn)能、漢十高速無人駕駛物流示范線、國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車小鎮(zhèn)等。

按照計劃，2020年東風公司將圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)的打通，以及造車端和用車端大數(shù)據(jù)的價值挖掘進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并通過“四新”模式（針對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新，針對新生態(tài)打造和智慧出行的模式創(chuàng)新，針對創(chuàng)造新市場的思路創(chuàng)新，針對同行合作、跨界合作、新對外合作的開放創(chuàng)新）開展相關(guān)業(yè)務。

堅持有利潤的銷量

回顧2019年，東風公司還有很多其他亮點，比如出口市場。2018年東風公司出口約7萬輛，其中，伊朗就占了3萬輛;2019年伊朗受美國制裁后，按理說出口量應該少了3萬輛，但實際上，東風公司出口量卻達到了8萬輛。

“市場競爭激烈時，盈利思維很重要，高質(zhì)量經(jīng)營路線反映出東風公司管理者更深層次的思維方式，所謂思路決定出路，經(jīng)營理念和發(fā)展戰(zhàn)略決定公司未來。”尤崢舉例道，“東風公司旗下有四家企業(yè)同時在南美市場開展業(yè)務，如果彼此間掐架就沒意義了，所以我們建立了一個平臺，大家在這個平臺可以買到所有東風品牌的產(chǎn)品，這就是一個整體取得盈利的很好方式。”

對于2020年的市場判斷，尤崢給出的答案是：低于預期、市場筑底期、適應下行新常態(tài)。為此，東風公司進一步明確了2020年的發(fā)展目標——持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，主要體現(xiàn)在三個方面：一是在收益上，經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)改善，堅持有利潤的銷量、有現(xiàn)金流的利潤;二是在規(guī)模上，市場份額穩(wěn)中有升，商用車保持領先優(yōu)勢，核心細分市場取得突破;三是防范重大經(jīng)營風險，如庫存風險、經(jīng)銷商風險、雙積分風險及新能源補貼風險等。

2019年，東風公司旗下主流合資品牌無論是在收益上還是在規(guī)模上都拿到了十分亮眼的成績單，東風日產(chǎn)、東風本田、東風英菲尼迪市場位勢進一步提升。其中，東風日產(chǎn)跑贏行業(yè)大市11.3個百分點，與前一名差距逐步縮小，軒逸累計銷量41.7萬輛，行業(yè)排名位居第二;東風本田跑贏行業(yè)大市24.3個百分點，行業(yè)排名上升4位，思域、CRV年累計銷量突破20萬輛;東風英菲尼迪銷量同比增長15.3%，跑贏豪華車市場8.9個百分點，市場份額進一步提升。

從目前發(fā)展情況來看，東風公司未來重點業(yè)務主要來自五個方面：持續(xù)打造商用車領先新優(yōu)勢、加快自主乘用車發(fā)展、合資乘用車持續(xù)健康發(fā)展、新模式打造新一代汽車、推進新型產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

可以肯定的是，東風公司2020年重大戰(zhàn)略舉措就是堅持高質(zhì)量發(fā)展，并由此開啟建設卓越企業(yè)新征程：2020年奠定卓越企業(yè)基礎，2023年成為國內(nèi)卓越企業(yè)，2025年夯實全球競爭力基礎，2035年實現(xiàn)世界一流企業(yè)。

基于行業(yè)變化和市場環(huán)境，東風公司事業(yè)定位也發(fā)生了改變，即從傳統(tǒng)汽車制造商（國內(nèi)汽車行業(yè)第2位、世界500強第82位）轉(zhuǎn)變?yōu)闉橛脩籼峁┤轿粌?yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務的卓越企業(yè)