落單

本刊編輯部

2019年汽車產(chǎn)業(yè)鏈上哪些企業(yè)跟不上趟了？

2019年的中國車市比想象中更加糟糕。2020年也不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東預(yù)測，2020年中國汽車銷量為2531萬輛，同比下滑2%;中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，2020年中國汽車銷量將下降10%至2250萬輛。

可以肯定的是，寒冬還將持續(xù)發(fā)威，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)將產(chǎn)生明顯的三極分化格局：越努力越順利的第一陣營，越努力越無力的第二陣營，以及落后即死緩的末位陣營。

面對新能源補(bǔ)貼政策的退坡、合資股比限制政策的放開、雙積分政策和國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及消費(fèi)升級趨勢愈加明顯，2019年的中國車市想說：我太難了！數(shù)據(jù)顯示：2019年前11個(gè)月，中國品牌汽車市占率已從41.9%降低至38.9%，末位淘汰賽已全面打響，且未來將有大量相關(guān)企業(yè)不復(fù)存在。

一時(shí)間，我們看到了退出中國市場的“小車之王”鈴木，被母公司“棄養(yǎng)”的DS，日落西山的一汽夏利、北汽銀翔，新生代力量快速隕落的君馬汽車，跳票三次上市無果的奇點(diǎn)汽車，被曝欠薪欠款的游俠汽車、華人運(yùn)通，“頂流F4軍團(tuán)”力帆、獵豹、華泰、眾泰的集體陣亡，已經(jīng)破產(chǎn)的青年汽車，正在提出破產(chǎn)申請的五龍電動車，以及股權(quán)已被全部拍賣的知豆汽車等。

也許有人會說，不能責(zé)怪沒落邊緣的企業(yè)沒有努力，而是市場節(jié)奏變化太快，窒息了他們還在醞釀中的創(chuàng)意。但《汽車觀察》認(rèn)為，將在寒冬中死亡的企業(yè)絕大多數(shù)都是未能打穩(wěn)根基、產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)、管理體系混亂的企業(yè)，即使寒冬沒有來臨，這樣的企業(yè)仍然缺乏可持續(xù)發(fā)展的條件與實(shí)力。……