傳統車企：淘汰賽升級

鄭劼

無論是自主、合資還是外資，不能順應趨勢、主動謀變的車企都將被出局。

汽車市場正遭遇數九寒天。業內人士普遍認為，國內汽車行業將轉向集約化發展，關停并轉不再是新聞。

汽車工程學會名譽理事長付于武則表示：“中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，淘汰賽正加速升級。無論是自主、合資還是外資車企都將面臨同樣的市場考驗，沒有品牌、核心技術、資本的車企將難以存活下去。”

自主：F4集體沉淪

2019年10月9日，一封來自平安銀行的內部郵件將力帆、獵豹、華泰、眾泰推上了風口浪尖。郵件稱，“獵豹、眾泰、華泰、力帆將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬，要求展開內部風險排查并制定風險緩釋方案”。

郵件曝光三日內，力帆、獵豹、華泰、眾泰四家車企迅速反應，先后發布澄清聲明、對破產傳聞予以否認，眾泰更是聲稱已向公安部門報案。盡管傳聞無疾而終，但獵豹、眾泰、力帆、華泰面臨困境卻是鐵打的事實，市面上也早已流傳著他們的負面消息。

成立于2003年的眾泰是中國最早的自主汽車品牌之一，自誕生之初起便定位低端市場，一度因模仿奧迪Q5、保時捷Macan等豪車造型而躥紅。但從公開財報來看，眾泰日子越來越不好過。2019年前三季度，眾泰累計銷售新車13.46萬輛，同比下滑32%，僅完成全年銷量目標的44.86%。受銷量影響，各項經營數據也同比全面下跌，前三季度眾泰的總營業收入為54.01億元，較去年同期下滑59.59%，歸屬上市公司股東凈利潤為7.59億元，較去年同期同比下滑283.02%?！?br>