長安苦斗轎車市場

鄭劼

密集的布局背后，是長安汽車攻占轎車市場的野心，以及對同級別合資車型的步步緊逼。在中國汽車品牌集中精力猛攻SUV市場之時，長安汽車卻再一次將目光聚焦在相對冷清的轎車領域。去年12月12日，長安第三代逸動——逸動PLUS在北京798公開亮相，而此時，距離上一代逸動上市還不到兩年。

密集的布局背后，是長安汽車攻占轎車市場的野心，以及對同級別合資車型的步步緊逼。

直面轎車危局

近年來，中國品牌汽車奮勇向上，但在轎車領域卻懷揣著難言的痛。

最新數據顯示：2019年前11月，國內乘用車市場銷量為1923.1萬輛。其中，轎車銷量為928.1萬輛，占有率為48.26%;SUV銷量為836.2萬輛，占有率為43.48%;MPV銷量為123.6萬輛，占有率為6.42%。不難發現，在國內汽車市場，雖然SUV火爆多年、MPV也是潛力股，但轎車卻依然是中國消費者的主流選擇，轎車市場也依然是貢獻最大的主體。

再看另外一組數據：前11月，中國品牌轎車銷售181.4萬輛，占轎車銷售總量的19.6%;中國品牌SUV銷售438.8萬輛，占SUV銷售總量的52.5%;中國品牌MPV銷售92.4萬輛，占MPV銷售總量的74.8%。11月份，銷量破萬的轎車共計29款，其中合資轎車25款，中國品牌轎車卻只有4款。排名前十的更不用說，全部為合資品牌，中國品牌無一上榜。

可以看出，轎車是中國汽車品牌最為薄弱的環節，被德系、日系等合資品牌殘酷碾壓。嚴峻的生存環境下，大多數中國品牌選擇將資源大大偏向SUV領域，轎車市場被殘忍“拋棄”。以2019年的廣州國際車展為例：全場14款中國品牌上市新車中，僅有2款為轎車，其余均為SUV或跨界車型。

但是，長安偏偏不信這個邪，非要在轎車領域苦斗不可。長安汽車乘用車營銷事業部常務副總經理彭陶的一番話發人深省：“轎車必須要做好！中國品牌SUV之所以目前還可以，根本原因在于與同級別合資品牌車型的價格差距拉得很大。但以后，合資品牌SUV一定會像轎車一樣壓價，到那時，中國品牌該怎么辦？”

話很樸實，卻說明白了一個深刻的道理：仗著價差帶來的短暫增長，中國品牌將所有“雞蛋”都放在SUV這個“籃子”里，絕不是長遠之計。

彭陶的擔心不是多余的，事實證明，雖然前11個月中國品牌轎車在整個轎車市場的占有率有所下降（-1.1%），但中國品牌SUV（-5.7%）與PMV（-1.5%）降幅更大。中國品牌在SUV、MPV市場的紅利正在加速消失，轎車的重要性正在悄然回歸。

兩條腿才能走得更遠

對于長安汽車來說，轎車和SUV“兩條腿”走路的宗旨早已明確。這一點從長安逸動的發展歷程便能管窺。

2008年深冬，為了撬動轎車市場，長安汽車在一場公司級會議為長安逸動立項。3年后的2011年秋天，初代長安逸動打磨成型，在法蘭克福國際車展亮相;次年3月，逸動在杭州大劇院正式殺進市場。上市后，逸動很快便贏得了市場的認可，連續27個月細分市場銷量第一，最高峰時全年銷量達到18.23萬輛，在轎車銷量排名中位居第18位，在中國品牌中位居榜眼。2018年3月，逸動迎來更新換代，第二代逸動也進入市場。

但令人疑惑的是，第二代逸動推出不滿兩年，按常理還遠遠沒有達到換代周期，為何這么著急推出逸動PLUS？長安汽車這樣答疑：“我們內部認為第二代逸動還不夠成功，因此決定加快換代節奏。”

數據顯示，2019年前11月，第二代逸動銷量為11.37萬輛，在中國品牌家轎中排名第三，僅次于吉利帝豪和榮威i5。

市場冷淡，這已經是非常優秀的表現了。但長安早已不滿足于逸動在中國品牌轎車圈子的江湖地位，而是更在乎在自主與合資混戰的整個家轎市場中排行老幾。換句話說，長安汽車加速換代的目的，是要將逸動打造成為一把能夠與同級別合資車型同臺競技的利器。

誓言碾壓合資三強

長安汽車并不介意公開表現自己的野心。在品鑒會當天，有三款“不速之客”出現在現場。雖然LOGO被刻意隱藏起來，但還是不難分辨出，這三款車分別是朗逸、軒逸和思域。

要知道，在逸動PLUS置身的A級車市場，朗逸、軒逸、思域可是公認的“帶頭大哥”。乘用車市場信息聯席會最新發布的11月A級轎車銷量排行榜中：軒逸銷售5.43萬輛，位居第一;朗逸銷售5.16萬輛，位居第二;思域稍弱但也不賴，11月銷售2.17萬輛，位居第七。

讓人難以置信的是，這三輛A級神車不單是擺出來供逸動學習的，更是用來碾壓的。“我們要在不考慮價格的前提下，對（朗逸、軒逸、思域等）合資同級車在產品力上形成碾壓。”彭陶透露，逸動PLUS將在動力、品質、顏值等方面實現由內至外的升級進化，以求力壓對手。

在動力方面，逸動PLUS將搭載藍鯨NE發動機平臺首款發動機——藍鯨1.4T高壓直噴發動機。這款發動機峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，對比朗逸的1.4T發動機（峰值功率110kW、峰值扭矩250N·m），還真是略勝一籌。用彭陶的話來說，這款發動機不僅能夠滿足國六要求，甚至還能“10年不過時”。

在性能配置方面，逸動PLUS還是同級中唯一搭載了全幕車頂、10.25英寸雙聯屏、手機藍牙鑰匙的車型。在智能化領域，逸動PLUS搭載了ACC-SG停走式自適應巡航系統、PAB預警輔助制動系統等，能夠實現智能分級預警、在0-150km/h速度范圍內實現跟車隨行，智能語音控制能夠個性化定制。

在顏值方面，逸動PLUS首次引入了雙前臉設計。所謂雙前臉，指的是逸動PLUS將在同一款車型上推出兩種不同前臉，其中一種采用橫向格柵，被命名為“高光層云”，靈感來源于類似云層的水平線條，風格簡潔優雅;另一種則采用點狀格柵，被命名為“鯨星海”，靈感來源于自然界的律動，充滿運動氣息。

這種設計從某種程度上體現了長安汽車對于產品定位的巧思：用戶在購車過程自由選擇前臉，由此實現決定愛車外觀設計的自由;通過提供兩種外觀，逸動PLUS也將為自己爭取到更廣泛的消費者。

當然，“合資三強”不是輕易能被碾壓的，至少在品牌力上，逸動還處于明顯的下風。但產品力的超越是品牌力趕超和市場制勝的先決條件，我們期待，在明年北京車展前搶先上市之后，逸動PLUS能讓上述對標的合資車型感受到實實在在的壓力，讓長安的“兩條腿”變得更強壯。