院士針砭新能源車大勢

陳秀娟

新能源車銷量還會持續(xù)下滑嗎？新能源車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新方向在哪里？

2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新的發(fā)展周期。

“新能源汽車在中國產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)十年，2020年后將面臨一次重大調(diào)整。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會上指出。

那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展究竟面臨怎樣的形勢？哪種技術(shù)路線將成為主流？企業(yè)與政府的發(fā)力點在哪里？

洗牌期到來

回顧電動汽車的發(fā)展過程，陳清泰指出，電動汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。

第一個階段，當(dāng)電動汽車作為發(fā)展戰(zhàn)略時，很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到了它的前景，一哄而上。

第二個階段，很多新的進(jìn)入者對中國電動汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，尤其一些互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者重新定義了未來的汽車，把跨界技術(shù)引入汽車，同時給傳統(tǒng)車企造成壓力。

第三個階段，大浪淘沙階段?，F(xiàn)在品牌影響力差距在拉大，有些企業(yè)品牌影響力在快速上升，市場在向這些企業(yè)集中。而有一些企業(yè)日子很不好過，已經(jīng)到了資金鏈斷裂的邊緣。

陳清泰指出，目前中國的電動汽車正處于發(fā)展的第三個階段?！敖?jīng)過十年的換道先行，到今天，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了和國際水平差距最小的時期。在電動汽車領(lǐng)域，中國與國際同行相比差距最小，甚至在某些方面，中國還占到了領(lǐng)先位置。”陳清泰如此評價。

自2018年下半年以來，受整個車市寒冬大環(huán)境以及補貼退坡的影響，新能源車銷量已連續(xù)5個月同比下滑。當(dāng)人們對當(dāng)前汽車市場持觀望態(tài)度時，陳清泰指出，這實際上是一個短期現(xiàn)象，或者是一個過程。這個過程過去之后還會保持較長一段時間的增長態(tài)勢。

當(dāng)下，很多新能源汽車企業(yè)，尤其是造車新勢力，都感覺壓力很大。在陳清泰看來，原因主要來自三個方面：一是市場下行，二是補貼退坡，三是外資品牌開始發(fā)力。在這幾個因素的影響之下，整個汽車產(chǎn)業(yè)的市場環(huán)境都發(fā)生了變化。

陳清泰認(rèn)為，未來汽車的銷量還會繼續(xù)上升，本土車企要堅定信心，穩(wěn)步發(fā)展。目前，國內(nèi)的個人出行機動化還未完成，中國千人汽車擁有量只有170輛，而美國則是800輛，顯然市場空間還很大。

陳清泰指出，在外資大舉進(jìn)入的情況下，競爭會變得更加激烈。這次調(diào)整是對企業(yè)的考驗，更是對政府的考驗。

核心是性價比

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，現(xiàn)階段國內(nèi)的新能源汽車市場正處在行業(yè)的調(diào)整期，但市場不會一直這么消極，將會在未來迎來上升。

歐陽明高認(rèn)為，電動車（包括插電混動車和純電動車）的最核心關(guān)注點是性價比，尤其是插電混動車。他表示，插電混動車的性價比不差，安全性和市場聲譽也很好，并且能充電和加油，便利性有優(yōu)勢，殘值也比純電動車要高。他預(yù)測：“到2025年插電混動車會達(dá)到峰值，現(xiàn)在占比大概為20%-25%。”他強調(diào)，豪華品牌插電混動車的銷量在持續(xù)上揚，這是一個很好的趨勢。

插電混動車達(dá)到峰值后是否會一直保持非常高的水平？歐陽明高否認(rèn)了這個觀點。在他看來，插電混動車到2030年會往下降，因為到那時候，將迎來一個新的轉(zhuǎn)折點。

歐陽明高所說的這個轉(zhuǎn)折點，即純電動車的爆發(fā)，到那時純電動車在性價比、駕乘體驗、便利性等等方面都將超過插電混動車?！暗?035年，純電動車將成為新能源乘用車市場的主體?！?/p>

“在插電式混合動力汽車方面，大眾、寶馬的插電車型銷量一直在持續(xù)上升，這反映了目前插電車型的上升趨勢。五年后，插電式混合動力汽車將達(dá)到增長高峰;十年后，純電車型的續(xù)航將上升，插電式混合動力汽車的優(yōu)勢將會下降?！睔W陽明高進(jìn)一步說。

歐陽明高指出，這主要是受到政策、市場和技術(shù)三方面因素影響。從政策角度來看，為了滿足油耗法規(guī)，車企必須要發(fā)展新能源;從市場角度來看，插電式混動車型相比燃油車、普通混動車型，在購買層面由于購置稅的免除可保證價格相當(dāng)，在使用層面相對便宜，且大部分城市都不限行，綜合優(yōu)勢明顯;從技術(shù)上來看，以日系本田為代表的車企，正在通過系統(tǒng)平臺化、部件模塊化的共享，來簡化開發(fā)流程、降低開發(fā)成本。

在純電動汽車方面，歐陽明高認(rèn)為，現(xiàn)在消費者仍然存在一些焦慮情緒，如里程焦慮、充電焦慮等。但他表示，現(xiàn)階段，純電動汽車在各方面取得了較大的進(jìn)步：第一，電池成本有所降低。目前動力電池成本已經(jīng)降低到了0.6元-1元/瓦時;第二，電池技術(shù)進(jìn)步較大。此前車載電池完成裝車需要經(jīng)過單體電芯、電池模塊、電池PACK三步，而今年寧德時代和比亞迪紛紛通過技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時，還可以降低成本。其中，寧德時代為CTP技術(shù)，主要針對三元鋰電池;比亞迪為刀片技術(shù)，主要針對磷酸鐵鋰電池。第三，充電技術(shù)進(jìn)步較大。大部分車企的快充都能在半個小時或45分鐘內(nèi)充電至80%，部分車企推出的超充能在15分鐘內(nèi)充電至80%。

歐陽明高表示，目前動力電池生產(chǎn)商的安全理念有了轉(zhuǎn)變，更強調(diào)系統(tǒng)安全而不是單體安全，強調(diào)預(yù)警而不是報警，動力電池的安全性正在不斷提升。

他認(rèn)為，純電動車的生產(chǎn)技術(shù)將在未來幾年內(nèi)不斷突破。未來采用碳化硅材料生產(chǎn)之后，電機控制器的體積將縮小80%，屆時電機控制器、電機都可以集成在車軸上，車輛的生產(chǎn)設(shè)計將更加靈活。

氫燃料電池存爭議

關(guān)于燃料電池，歐陽明高也表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為，2019年是中國氫能的元年，氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲存，且為多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可作為工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥，甚至用于醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等領(lǐng)域，前途非常光明。

但他表示，氫燃料電池目前還有一定的爭議：一些企業(yè)開始重點發(fā)展氫燃料電池，但有一部分人也在質(zhì)疑氫燃料電池。他認(rèn)為，氫燃料電池在技術(shù)上還存在許多難點?！皻淠軕?zhàn)略的必要性沒有問題，但現(xiàn)在的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性是全球面對的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新?！?/p>

“煤發(fā)電、電制氫、車再發(fā)電、電驅(qū)動車，不是彎彎繞嘛，繞來繞去干嘛呢？”對于很多人提出的質(zhì)疑，歐陽明高解釋說，如果基于化石能源，這條途徑當(dāng)然是不好的，燃料電池最佳的方案是天然氣重整制氫。他舉了一個例子，比如美國的很多家庭都有天然氣制氫設(shè)備，自己在家就完成制氫了。他認(rèn)為，氫能是新能源技術(shù)體系的重要組成部分，而不是化石能源。

另外，歐陽明高指出，目前氫氣運輸方面難度比較大，加氫站的推廣難度也很大。

不可否認(rèn)，在成本、技術(shù)等層面氫燃料電池車還存在著諸多需要解決的問題。正是因為有瓶頸，創(chuàng)新才會非常活躍。

他說：“我們下一個目標(biāo)重點是冬奧會的氫能示范，這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范，只要把這件事做好，氫能汽車后面的發(fā)展就會比較順利，所以我們現(xiàn)在正全力以赴做這件事情。”

除交通工具本身的意義外，儲能也是氫能戰(zhàn)略的重要組成部分，其相較于電能儲能來說成本要更低，并且商品屬性更強。他介紹，兩者大概要差一個數(shù)量級，差不多是10倍的關(guān)系。雙方應(yīng)該是互補的關(guān)系，電池是高頻雙向調(diào)節(jié)，氫能是低頻調(diào)節(jié)。

歐陽明高建議，燃料電池推廣可采用重點突破、以點帶面的方式，這樣才能走的更穩(wěn)，防止出現(xiàn)大起大落的狀況。

對于行業(yè)發(fā)展，陳清泰認(rèn)為，純電動車現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)成熟度達(dá)到了這個水平，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破?！皩﹄妱榆嚨陌l(fā)展方向要堅定信心，一段時間以來，中國電動汽車的銷量在全球差不多占一半，這個成績還是非常輝煌的?！?/p>

趨勢是好的，但需要企業(yè)有著清晰的頭腦和明確的戰(zhàn)略。陳清泰建議，中國企業(yè)要橫向聯(lián)合，在當(dāng)前的形勢下可以和本土企業(yè)聯(lián)合，也可以和外資企業(yè)聯(lián)系。中國企業(yè)要推動跨界合作，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要，要借助各方面的力量來形成自己的優(yōu)勢。