“斷供”！汽車業嚴冬依舊

張文慧 趙建琳 朱耘

“我們現在已經復工了。”北京奔馳方面對《商學院》記者如此回復道。

日前，有媒體報道北京奔馳向天津市政府及天津市武清區政府發申請函，請求位于天津武清區產業園的19家供應企業復工，在申請書中，北京奔馳提到其庫存僅夠一天使用，如果不能在2月10日復工，北京奔馳日損失將超4億元，對京津冀經濟發展帶來巨大損失。

疫情最集中的湖北，汽車業是支柱產業，2019年累計生產了224萬輛新車，東風本田、東風日產、東風PSA，東風品牌幾乎都出自湖北。2月20日，湖北省宣布湖北地區各行業復工時間延遲到3月10日24時。

2019年，中國汽車市場遭遇“寒冬”，《商學院》記者從多家汽車企業方面獲悉，都在寄望2020年。彼時，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，2019年全年的汽車銷量基數相對低下來，2020年在這一基數之上實現正增長問題不大。

但2020年開年，飛來了一只“黑天鵝”，疫情打亂了正常的經濟生活，制造端供應鏈“斷供”蔓延、營銷端全部轉戰線上、銷售端4S店門庭冷落，車市是否會繼續遭遇“寒冬”呢？

斷供危機在蔓延

2020年開年，中國車市的表現仍然不佳，大部分汽車品牌的銷量是“同比下滑”，但是因為這一年的春節在1月，工作日明顯減少，并不能說“開局不利”。不過也有不少品牌銷量同比增長不錯，奔馳就是其中之一。2020年1月，北京奔馳銷量為6.67萬輛，同比增長18.8%。按期復工，讓銷售端有車可賣的訴求迫切。

然而，北京奔馳在春節之后，面臨供應鏈斷供問題。北京奔馳的工廠位于北京經濟技術開發區，一些供應商則位于天津武清，由于地處京津兩地，天津地區復工復產時間晚于北京，造成北京奔馳面臨零部件“斷供”。

在向北京奔馳發送的采訪函中，《商學院》記者問及19家供應商當前的復工進展，對此，奔馳方面并未做出任何回復。值得關注的是，2020年2月11日，在戴姆勒集團2019年第四季度的財報電話會議上，戴姆勒集團CEO康林松提到，北京奔馳已經在2月10日復工，并將逐步恢復生產端和銷售端能力。

汽車行業資深分析師賈新光表示，汽車供應鏈是一環扣一環的，一方面多數整車廠不會庫存很多零部件，另一方面需要所有的零件都配齊才能夠進行生產，在當前的情況下，這些因素對汽車企業恢復正常生產造成了影響。事實上，現在對零部件供應企業是一個很好的機會，保證質量的前提下，誰能夠搶先復工搶先供貨，誰就能在市場上占據主動地位。

事實上，北京奔馳是第六家被媒體報道因供應鏈延遲復工而面臨停產限產境地的汽車企業。此前，因供應企業無法按時復工，法國雷諾汽車表示其位于韓國釜山的RSM工廠恐面臨停產，韓國現代汽車提到其七家工廠面臨停工，菲亞特克萊斯勒則將被迫關閉一家歐洲裝配工廠，日產則提到由于供應鏈影響開始限產。國內汽車企業中，新造車企業理想汽車也因同樣原因表示將延期交付產品。隨著復工時間根據實際情況“搖擺不定”，汽車產業供應鏈上下游何時能夠恢復正常運營成為汽車行業所面臨的問題之一。

而這也將波及全球汽車產業鏈，1月29日，博世集團首席執行官Volkmar Denner指出，由于博世嚴重依賴中國市場，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈，如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。

“從短期看，春節假期的延長肯定會對業務產生一些影響，但主要還是要看后續疫情發展的情況。就目前情況而言，給予具體的預計（2020年博世的業績目標）還有些早。”博世在中國相關人員向《商學院》記者提道。

事實上，除博世之外，法雷奧、采埃孚、德爾福、偉巴斯特等國際知名汽車供應企業亦在武漢設有工廠，這些企業武漢工廠的復工時間皆將延遲至3月10日24時復工。

汽車行業分析師鐘師坦言，對于整車企業，生產設施都是現成的，員工返回崗位進入正常生產狀況，會因交通控制原因影響個把月。但是最難估計的影響是汽車產業鏈上各級供應商復工生產的狀況，只要有任何供貨短板出現，就會拖住整車企業的產銷后腿。

復工復產難題

對于湖北之外的汽車企業，陸續復工，日損失正逐漸減少，但是對于湖北本地的汽車企業，抗擊疫情是比復工更重要的事情，這期間的損失，或將對全年的營業利潤造成不小的影響。

神龍汽車總部就在湖北，作為疫情影響較為嚴重的地區，包括神龍汽車在內的湖北地區汽車企業先后按下“暫停鍵”，以3月10日算，湖北境內的汽車企業停產接近50天。

“當前，作為一個央企下屬合資企業，也是一個積極履行社會責任的企業，當務之急是保障員工健康安全，配合政府早日打贏防疫戰役。神龍公司位于本次疫情的核心區域，所以當前的首要工作是做好疫情防控。銷售服務工作也在保持運轉，在遵守各地防疫要求的前提下，為我們的客戶持續提供服務。企劃、研發、行政等很多部門有需要也有條件遠程辦公運轉，均在開展工作，保障相關工作盡量滿足預期進度。”神龍汽車工作人員向《商學院》記者提道。

疫情發生后，1月25日，法國標致雪鐵龍集團表示，計劃從武漢撤離其員工及家屬共計38人，先在長沙進行隔離觀察，觀察期結束后再將38人帶回法國。

值得關注的是，除了神龍汽車及以武漢為總部基地的東風汽車旗下其他近20個子公司之外，上汽通用、比亞迪、南京金龍客車、江淮汽車、吉利汽車（預計2021年建成）、廣汽乘用車亦在湖北地區建有生產工廠，累計產能達到86.8萬輛。其中，以上汽通用工廠為例，除整車產能之外，其武漢公司可生產發動機200萬臺，變速箱10萬臺。

多家汽車企業集聚，促使湖北成為全國重要的汽車生產基地。乘聯會秘書長崔東樹向《商學院》記者提到，延遲復工的這段時間內，很多零部件企業可能面臨垮掉的風險，致使產業鏈斷裂，產業鏈重新修復重新梳理，又會催生更多新問題，導致主機廠真正實現復工可能又會延期幾天。其次，湖北地區的人口結構會發生重大變化，很多務工人員不回武漢，選擇在本鄉去創業找工作，此類人員流動導致武漢的很多產業面臨挑戰。此外，復工方面的進度同樣受到外方人員回流情況影響，武漢地區外方企業的人多數都已離開中國，復工之后，外方人員能否及時返回，也是汽車企業所面臨的問題。

消費熱潮難現

復工之后，汽車生產將正常，但車賣給誰，怎么賣，也是個新問題。

蔚來汽車、奇瑞汽車、一汽-大眾、廣汽豐田等多家車企均開啟“云賣車”模式，在為消費者提供疫情期間零接觸購車服務的同時，也在一定程度上緩解了線下銷售門店的壓力。

“云賣車”已不是什么新鮮事。2019年“雙11”期間就有北京現代、沃爾沃、哈弗、比亞迪、寶駿、江鈴等品牌在電商平臺做限時半價銷售活動，“雙11”當天0點到1點間，有電商平臺的汽車整車訂單數量同比增長了1552%。

《2019麥肯錫汽車消費者洞察報告》中就指出，雖然線下渠道仍占主導地位，但無論是消費者被動接收信息形成初始品牌選單的過程，還是實際購買前的主動學習過程，線上渠道已經滲透在各個環節。

疫情之下“云賣車”或許成為各大企業廠商保住銷量的“救命稻草”。

北京某奔馳4S店的銷售人員介紹，受疫情影響，北京地區的汽車經銷商最近都沒有正式復工，只是每家店留一名人員值班，值班情況下不允許客戶進店，但可提供VR展廳鏈接供客戶在線看車，銷售人員會根據客戶的具體購車需求發送相關車型照片，并在微信上進行車型介紹，如果客戶信得過銷售人員，也可以直接在微信上交定金，由銷售人員負責留車，“但后續交尾款、簽合同等事情還是得等疫情過去后到店里溝通。”

北京某廣汽豐田4S店的銷售人員也告訴記者，他們也在短視頻平臺做直播說車活動，每兩天一播，但無法為消費者提供上門試駕、上門交車服務，“目前只能線上看車，試駕、交車只能等疫情過去之后到店進行。”

曹鶴認為，對于一直不太火的線上銷售來說，疫情是個催化劑，“云賣車”模式會得到一定程度的推廣，尤其是造車新勢力，在當前形勢下，會比傳統汽車受益得更多。但無論如何，車企最終拼的是品牌，尤其近兩年，汽車市場連續負增長帶來的市場集中度更加突出，車企還是應主要在車型、市場營銷上下功夫。

然而“云賣車”當下頗有些無奈之舉，幾家4S店都拒絕透露此期間的銷售情況，而一些準車主表示，疫情期間一直在各大網站了解汽車的性能等，但還是要看到實車再決定購買。

疫情期間汽車銷量慘淡，在朋友圈，不少用戶調侃，疫情之后必須要買輛車，因為公共交通停運情況下，有輛私家車還是方便。2003年SARS過后，汽車銷售迎來了一波“小陽春”，2020年亦會如此嗎？

汽車行業專家張君毅提到，SARS發生時，中國剛剛加入WTO，經濟飛速增長，私家車需求高速爆發，所以“非典”對于車市沒有產生太大影響。然而，2018年、2019年以來，在宏觀經濟下滑的情況下，乘用車市場整體情況并不樂觀，汽車企業都在著力去庫存，所以2020年的情況會比2003年時更嚴峻，這是肯定的。此外，加之生產停滯，沒有遠程交付，導致現在1、2、3月份的銷量肯定是很難看的。

“到了二季度以后，這些被沉淀的銷量以及消費者因為在這次疫情期間對私家車需求的產生，所以會刺激一部分的銷量。”張君毅坦言。

疫情面前，在供應鏈企業、汽車企業、銷售端都面臨挑戰的情況下，汽車企業如何做才能夠緩解疫情帶來的難題和損失？

張君毅向《商學院》記者分析到，本來今年汽車銷量數值可能同2019年打平，也可能略微下滑。但是在疫情的影響下，這個數值一定是下滑的，最終下滑幅度是否能夠守在兩位數之內，目前尚不確定。汽車企業需要從金融政策支持角度及汽車企業兩方面去衡量。主流汽車企業需要滾動現金流，在這樣的情況下，國家對大型汽車企業進行輸血，或者滾動融資，能夠促進汽車企業向有序發展。例如出具金融政策去促進汽車行業供應鏈運營的可持續性。對于汽車企業來說，只能采取精準營銷，減少線下投入等方式縮減成本，實現線上遠程交付。

在談及對于2020年疫情影響下，蔚來汽車對車市的預判時，蔚來方面表示：“在中短期里，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市“寒冬”還會加劇，挑戰難上加難。長期來看，市場對私家車的需求會得到增加。市場不斷變化，企業發展會遇到各種各樣的挑戰，我們會根據實際情況進行調整。”

疫情影響之下，汽車市場“寒冬”是否將延續至2020年末，恢復正常生產，運營所需的供應商，人力需要多久能夠恢復，各家企業的年度銷售目標是否能夠實現，原定的產品計劃與銷售計劃是否能夠如期完成，仍然充滿未知。各家企業將如何走好走穩每一步，《商學院》將持續關注。