對(duì)金昌機(jī)場(chǎng)大風(fēng)天氣的淺析

摘?要：金昌機(jī)場(chǎng)位于河西走廊中部，受祁連山和龍首山等地形的影響，常年多西北大風(fēng)，本文利用開航2012年—2019年共8個(gè)整年觀測(cè)資料中大風(fēng)天氣的統(tǒng)計(jì)分析，簡要分析金昌機(jī)場(chǎng)的大風(fēng)天氣特征，并簡要探討其形成原因及隨時(shí)間的分布特點(diǎn)，為金昌機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：大風(fēng);地形;年變化;月變化;日變化

按照民用航空《地面氣象觀測(cè)規(guī)范》的要求，民航氣象行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的大風(fēng)是指瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)到或超過17.0m/s的風(fēng)，他是影響航空器飛行的重要?dú)庀笠刂唬呛娇掌黠w行的重要指標(biāo)，是航空器駕駛員必須了解的一項(xiàng)重要參數(shù)，尤其是在起飛和降落過程中，容易造成操作不當(dāng)引發(fā)嚴(yán)重的后果，大風(fēng)常伴有航空器產(chǎn)生顛簸或風(fēng)切變，造成飛機(jī)失速或產(chǎn)生復(fù)飛，同時(shí)，大風(fēng)對(duì)機(jī)場(chǎng)地面上的停場(chǎng)飛機(jī)或車輛以及其他保障設(shè)備也會(huì)造成破壞。另外，低空風(fēng)切變是目前國際航空界普遍公認(rèn)的影響航空器起飛和近進(jìn)著陸的一項(xiàng)危險(xiǎn)因素，嚴(yán)重影響航空運(yùn)行安全。因此統(tǒng)計(jì)和研究金昌機(jī)場(chǎng)大風(fēng)天氣特征，對(duì)保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全，正常和效率，尤其是對(duì)通航飛行的保障有著重要的意義。

1 資料的選取及說明

本文資料選取了開航2012年1月至2019年12月金昌機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象站資料，采用了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法對(duì)機(jī)場(chǎng)大風(fēng)的年、月、日特征進(jìn)行了對(duì)比分析，自動(dòng)氣象站采用整點(diǎn)10分鐘平均風(fēng)向的風(fēng)速，測(cè)風(fēng)高度為10米，風(fēng)向分辨率為10°，風(fēng)速分辨率為0.1米每秒，平均風(fēng)速為10分鐘風(fēng)速的平均值，瞬時(shí)風(fēng)速為3秒鐘風(fēng)速的平均值。

2 金昌機(jī)場(chǎng)大風(fēng)天氣的形成原因

2.1 大風(fēng)形成的地形因素

金昌機(jī)場(chǎng)位于金昌市以東15公里，機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)緯度坐標(biāo)為E102°21′、N38°32′，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1442.4米，跑道磁方位為130°—310°。其東側(cè)20公里左右為河西走廊北山的一部分龍首山（圖1），長約195公里，寬30—35公里，海拔2500—3000米，主峰東大山的海拔為3616米，高出走廊平原1400米。另龍首山西南側(cè)與祁連山之間的狹窄處，南北寬度僅數(shù)十千米，俗稱河西走廊的“峰腰”.此處狹管效應(yīng)比較顯著。當(dāng)一次大風(fēng)天氣過程自西北向東南移動(dòng)時(shí)，首先由于龍首山的北側(cè)由于山體對(duì)冷空氣的堆積加強(qiáng)作用，形成和龍首山走勢(shì)相同的較大的西北風(fēng)，另外大風(fēng)在龍首山西南側(cè)由于狹管效應(yīng)，風(fēng)速不斷增大，容易形成翻山而過進(jìn)入金昌地區(qū)的西北風(fēng)。在不考慮其他因素的情況下，這兩個(gè)因素使得金昌機(jī)場(chǎng)風(fēng)速有較大幅度的增加。

2.2 大風(fēng)形成的天氣系統(tǒng)

來自歐亞西部和西北部的蒙古高壓是造成金昌機(jī)場(chǎng)大風(fēng)的主要天氣系統(tǒng);另外不穩(wěn)定大氣層結(jié)也是金昌機(jī)場(chǎng)大風(fēng)形成的主要原因，一般在晴朗少云的午后，地面受熱而有對(duì)流和亂流發(fā)生，使得地面和高空就有了動(dòng)量的交換，當(dāng)高層風(fēng)速很大時(shí)，地面風(fēng)速也隨之變大。

3 大風(fēng)出現(xiàn)年、月、日的變化特征

3.1 大風(fēng)的年變化特征

從2012年-2019年的觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)顯示（圖2），大風(fēng)年平均出現(xiàn)了14.1天，出現(xiàn)最多的是2017年為20次，出現(xiàn)最少的年份是2019年為7次，從圖1中可以看出，2012年-2019年的變化趨勢(shì)呈波浪型，2017年達(dá)到頂峰。2017—2019年呈下降趨勢(shì)，下降趨勢(shì)較為明顯。

3.2 大風(fēng)的月變化特征

從2012年-2019年的觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)顯示（圖3），大風(fēng)月平均出現(xiàn)了9.4天，出現(xiàn)最多的月份是3月、4月和5月，分別是17天、15天和15天，占總統(tǒng)計(jì)量的15.0%、13.2%和13.2%;出現(xiàn)最少的月份是1月出現(xiàn)了1天;從圖3中可以看出，2-3月份是上升期，3-5月份是高峰期，5-9月份是下降期，9-10月份又有上升的趨勢(shì)，10-12月份逐漸下降。從圖3中還可以分析出，3—5月份是金昌機(jī)場(chǎng)的春季，這個(gè)季節(jié)大風(fēng)出現(xiàn)的天數(shù)最多。

3.3 大風(fēng)的日變化特征

圖4為金昌機(jī)場(chǎng)2012年-2019年大風(fēng)24小時(shí)出現(xiàn)的次數(shù)的趨勢(shì)圖，下圖是以北京時(shí)統(tǒng)計(jì)的。金昌機(jī)場(chǎng)大風(fēng)日變化比較顯著，大風(fēng)天氣基本出現(xiàn)在白天午后的時(shí)間段內(nèi)，出現(xiàn)最多的為14時(shí)，出現(xiàn)次數(shù)為15次，從圖4中可以看出，夜晚至日出基本很少出現(xiàn)，午后出現(xiàn)的次數(shù)最多，到日落就逐漸減弱。

4 結(jié)論

（1）地形因素是金昌機(jī)場(chǎng)大風(fēng)日數(shù)較多的主要因素;

（2）蒙古高壓是形成金昌機(jī)場(chǎng)大風(fēng)天氣的主要天氣系統(tǒng);

（3）從2012年-2019年的觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)顯示，2017年出現(xiàn)大風(fēng)的日數(shù)最多為20次，出現(xiàn)最少的年份是2019年為7次，2012年-2019年的變化趨勢(shì)呈波浪型;

（4）從2012年-2019年的觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)顯示，大風(fēng)月平均出現(xiàn)了9.4天，春季是金昌機(jī)場(chǎng)大風(fēng)的多發(fā)季，其次是秋季和夏季，冬季由于大陸冷高壓持續(xù)控制，大風(fēng)日數(shù)最少;

（5）從2012年-2019年的觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)顯示，大風(fēng)在午后出現(xiàn)的頻率最高，傍晚后逐漸減。

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作者簡介：楊淵（1989-），男，漢族，助理工程師，研究方向：航空氣象預(yù)報(bào)。