路橋隧道施工獨立控制網測量技術的應用

廖超軍

摘要：路橋隧道是道橋建設的重要部分，綜合性以及系統性極強，在路橋隧道的實際建設中，各類主客觀因素會對路橋隧道的質量造成影響，為了讓路橋隧道的質量符合人們的客觀需求，在實際的施工中，要將測量技術運用到路橋隧道中，控制測量是中非常關鍵的環節，要做好相關的分析，從而讓路橋隧道的控制進度，能達到相關的技術標準。

Abstract： Road and bridge tunnels are an important part of road and bridge construction. They are comprehensive and systematic. In the actual construction of road and bridge tunnels， various subjective and objective factors will affect the quality of road bridges. In the actual construction， the measurement technology should be applied to the road and bridge tunnels. Control and measurement is a very critical part of the process. It is necessary to do a good job of relevant analysis so that the control progress of the road and bridge tunnels can meet the relevant technical standards.

關鍵詞：路橋隧道施工;獨立控制網;測量技術

Key words： road and bridge tunnel construction;independent control network;measurement techniques

中圖分類號：U456.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）05-0250-02

0? 引言

近年來國內的交通運輸業發展十分迅猛，帶動著路橋建設工程不斷發展，很多時候交通工程會涉及到路橋和隧道施工，與人們的實際生活以及生產，有著十分緊密的聯系。在路橋隧道中涉及到很多復雜的施工技術，建設難度是非常大的，在實際的施工中，為了讓路橋隧道的質量達到國家的相關標準，要將路橋隧道的各類技術參數誤差控制在毫米級，保證在路橋隧道的實際建設中，各部分的技術參數，都是符合要求的。從現階段的實際情況看，路橋隧道的實際建設中，對傳統測量手段展開應用，是無法保證控制精度滿足要求的，那么就要運用先進技術，借助計算機軟件，和科學計算的方案，讓基線計算可以保持合理性以及高效，從而讓路橋隧道的各方面參數符合實際要求。

1? 工程概況

某路橋隧道工程，沿線的村鎮非常少，因此對路橋隧道的現場施工影響不大，但是因為路橋隧道本身是在山區，周圍的交通是非常不便的。在現場沒有開闊地，給路橋隧道建設造成一定的難度，經過現場的測量，隧道的長度是6685.5m，對路橋隧道進行掘進的階段，運用的是雙掘進的施工方式，兩端的深度基本相等，某點處于公路旁邊，與控制點相距4.0m，并有一個防火觀測亭，高度是2.8m，這對路橋隧道的測量工作造成諸多的影響。

2? 路橋隧道測量人員和儀器保障

2.1 測量人員

在路橋隧道的實際控制測量中，為了讓控制測量可以順利開展，企業需要為路橋隧道組建專業化的測量隊伍，在路橋隧道的控制測量中，要安排專業化的技術人員。結合路橋隧道的測量工作，和單位的各方面情況，為路橋隧道的控制測量制定出制度以及審核流程，在控制測量的實際開展中，要符合相應的制度要求。另外是路橋隧道的控制測量中，測量人員要對各類的測量資料展開整理以及分析，從而讓控制測量更加順利。

路橋隧道中開展控制測量的工作，對工程質量是有著直接影響的，在實際的工作中，要注重對人員素質的嚴格控制。測量人員需要對路橋隧道的各方面測量要求有充分掌握，并具備足夠的專業知識以及技術水平，路橋隧道的各類測量設備以及技術標準，都是要有充分掌握。

2.2 測量儀器

結合路橋隧道控制測量的各方面要求，需要為路橋隧道的測量配備數量、精準度符合要求，經過檢定合格的設備。在路橋隧道的控制測量中，要把用到的各類的儀器設備，都送入到現場，并讓專門的技術人員，對路橋隧道的測量設備進行檢查，在經過檢查的情況下，保證設備的性能可以滿足路橋隧道的測量需求，才可以將測量設備運用到實際施工中。另外是在路橋隧道的控制測量中，若是發現有設備出現異常的情況，需要及時對設備展開調試，在調試好之后，再次展開設備的檢定，經過檢定合格后，設備可以在路橋隧道的控制測量中繼續使用。另外是要安排技術人員，對路橋隧道控制測量中要用到的各類設備展開管理，定期對儀器設備展開校核，讓設備的性能可以充分滿足路橋隧道控制測量的要求。

3? GPS控制網測量技術的應用

3.1 布置控制點的原則

在路橋隧道的實際測量中，為了讓測量設計作業，做到與GPS控制點坐標系一致。為了讓計算作業中，各方面的放樣數據便于進行計算，一般情況下，是在直線隧道中線，或者是在曲線隧道的曲線上，設置適當的控制點。在路橋隧道中可以任意選擇進洞的位置，布置上控制點，數量至少是兩個。為了讓路橋隧道的測量控制能順利開展，三個控制點是比較合理的，需要現場的專業人員拿主意，每個洞口控制點，也是都需要做到通視，為路橋隧道的控制測量提供良好的條件。

3.2 控制網選點的合理性

在路橋隧道的控制測量實際開展之前，現場還需要展開控制點的選擇。在對控制點進行設計選擇的階段，需要對工程周圍的各類建筑展開充分考慮，比如建筑的密集度、結構構成以及施工維護等，還有現場材料的堆放，這些都是會對路橋隧道的控制策略造成不利影響。比如在路橋隧道的現場，材料的堆放不要影響到路橋隧道的控制測量，便于現場測量控制的開展，也是避免路橋隧道的控制測量的開展，對材料造成影響，讓材料出現變質的情況。

在路橋隧道的測量中，一般情況下是對小三角控制網內的控制點，選擇合適的位置，視線良好以及土質穩固，是主要的選點原則，便于隨時進行觀察，這樣測量控制才會更加順利。另外是對于選擇的控制點，需要在周圍設置好保護標識，避免在現場對控制點造成破壞，保證在實際的施工中，控制點能起到自己的作用。在實際的測量開展中，要用三臺GPS，將控制網設置為邊連接圖形，借助靜態法將觀測的任務完成。在路橋隧道的實際觀測中，同時對三臺GPS展開應用，并對七個時段展開觀測，也是對七個同步環展開觀測，建立一個閉環。在路橋隧道的控制測量中，各方面的技術操作，都是要符合GPS測量規范的，需要避免出現測量誤差。對于測量得到的數據，要經過專業化的計算機軟件，對數據展開處理，將處理分析后的數據，用表格的方式完成最后的編制，評價控制測量的結果。

3.3 地上控制測量

首先是要做好導線布置，結合工程所處的區域，對地質地形的情況展開分析，在路橋隧道的入口位置，布置上四邊形。例如在路橋隧道的測量作業中，可以結合簡單三角導線點的模式，將三個導線點設置好。在路橋隧道的出口，可以設置三角形以及四邊形的控制網。

在路橋隧道的測量觀測中，可以結合二級控制網，將相關的測量觀測任務完成，在實際的測量中，保持衛星高度角至少是十五度，采集的間隔是十秒鐘，將假定的GPS17以及GPS18，為本次的計算依據。路橋隧道出口高程要進行確定，借助對閉合差的合理應用，對路橋隧道的貫通誤差展開估算，最后可以確定測量的結果，是否符合相關的技術規范。另外是在路橋隧道的實際測量中，閉合差需要在一定的范圍內，不然就會對最后的測量結果造成直接影響。

4? 華測CORS的具體應用

在路橋隧道中對華測CORS展開應用，完成測量的工作，是近年來一種新型的技術。華測CORS的系統主要有五個部分。其中分別是參考站、通信系統、控制中心、用戶子系統以及用戶數據中心。在華測CORS中，每個子系統都是借助計算機網絡展開應用，形成了一個系統整體，讓華測CORS的作用可以得到發揮。

4.1 靜態已知點檢測

在GPS定位的實際應用中，檢測方法是非常多樣化的，靜態已知點的檢測是其中十分常用也是最現實的技術手段。這種方法在隧道工程中，也取得了不錯的應用效果。從現階段實際的情況看，在華測CORS中，在系統定位的范圍中，需要從諸多的已知點中，選擇出有代表性的，然后完成華測CORS的相關作業，將動態接收機設置在已知點上，展開動態定位。另外是在華測CORS的實際應用中，要注重對結果文件展開及時記錄，對其中的數據進行更新。完成對華測CORS的數據記錄之后，對定位結果展開統計以及分析，最后得到的是檢測點的定位是否符合精度的要求。在華測CORS的實際應用中，靜態已知點檢測是相對簡單的一種技術手段，在實際的統計工作中，借助檢測點，可以將網絡的定位情況進行準確反映。然而對于華測CORS的系統而言，只展開靜態檢測還是不夠的，無法對定位精度展開全面反映。那么在華測CORS的靜態檢測中，掌握好檢測點的標準精度，很多測量區域很難確定已知點，也無法及建立同一坐標系，甚至根本就沒有已知點的存在，這樣的情況下，靜態檢測也就無法得到應用。

4.2 實時動態觀測值和后處理結果對比

在華測CORS中，對動態觀測的結果與后處理結果展開對比，在這個過程中，要選擇適當的檢測點，先是運用靜態檢測的方式，然后在展開動態觀測，對動態觀測到的數據展開處理，并對靜態時候數據展開處理，最后得到的結果進行對比。確定動態定位的精度符合相關的要求，在實際的統計中，運用的手段與已知點比較是相同的，這種方法在華測CORS中，相比于已知點比較，可以很大程度上緩解精度不足的問題。另外是在一些區域內，若是無法找到已知點，對該技術展開應用也是可以的。

在華測CORS的實際應用中，經過靜態檢測和動態觀測的適當應用，讓隧道的精度可以得到確定，從而避免在隧道的建設中出現質量的問題。

5? 結論

總之，路橋隧道的建設規模大，技術難度高，在實際的建設中不斷加強對各類技術的更新，提升技術手段。控制測量在其中是非常重要的技術，如今路橋隧道的實際建設中，建立GPS控制網，提升路橋隧道測量的效率和準確度，讓路橋隧道的誤差可以因此得到及時檢測，提升整個路橋隧道的建設質量，讓工程可以取得更好的綜合效益，也是提升路橋隧道建設的整體水平，為交通運輸做出更多的貢獻。

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