公路工程的路面墊層施工技術

莫陰佳

摘 要：路面墊層的施工技術，在公路建設系統結構中是重要部分，對道路工程質量管理起著重要的作用。在實際施工的過程中，需要重視材料特性，與項目管理信息和工程時間表相互結合，起到良好的保障作用。本文對路面墊層施工技術的相關內容進行了詳細分析。

關鍵詞：公路施工;路面墊層;施工技術

在公路施工中，路面墊層位于路面基層的基底位置，它不僅可以承擔公路表面的荷載，還具有很好的防水與抗凍性能，對整個公路工程具有十分重要的影響。如果公路施工中路面墊層的施工出現問題，會使路面出現翻漿、坑注等質量問題。因此，施工時，相關工作人員應對公路路面墊層施工技術進行深入研究，加強對路面墊層施工技術的控制，促進施工質量的有效提升，為公路工程的質量奠定堅實的基礎。

1 路面墊層的概述

1）路面墊層的概念。墊層指的是設于基層以下的結構層。其主要作用是通過隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。墊層可以改善土基的狀況，提高路面的抗凍脹的能力和提高路面的水穩性，并借此來擴散路面的荷載，以減少土基在水穩狀況不良時變形狀況。

2）路面墊層的分類和作用。依材料可分碎石墊層和沙礫墊層等，碎石墊層依級配不同可分級配碎石和未篩分碎石墊層。不同級別的公路對材料及結構類型要求不一，例如，高等級公路路面基層和墊層一般使用級配碎石，而二級及其以下公路以天然沙礫和未篩分碎石墊層使用居多。墊層作用多樣，主要作用有找平、隔離和過渡等。主要功能可詳細概括為以下四點：（1）方便施工放線、支基礎模板;（2）確保基礎底板筋的有效位置，保護層好控制;使底筋和土壤隔離不受污染;（3）方便基礎底面做防腐層;（4）找平，通過調整厚度彌補土方開挖的誤差，使底板受力在一個平面，也不浪費基礎的高標號砼。

3）路面墊層技術標準之施工要求。為了大大改善總體技術，我們必須實行更為系統性的管理和建設措施，科學地，合理地控制建設過程。實際的公路工程施工工程，在碾壓工程中采用了大部分施工材料。作為建設經理，這項工作需要非常注意。其次，一般在由混凝土攪拌器均勻攪亂之后使用的材料。作為技術人員，必須嚴格監督和管理混合配制的過程，控制方法和處理機制要更為合理，項目建設也成為穩固的基礎。路面平坦性也是建設條件的重要因素。

2 公路路面墊層施工技術中存在的問題

1）壓實施工中的不足。完成墊層施工之后，在各種因素的影響下，公路墊層會出現不同程度的問題，影響其堅固性和穩定性，很大一部分原因是壓實施工的不足。由于操作不規范或者人員疏忽等因素，在外界環境的影響下，水平荷載加大，會對墊層的平整性造成較大的負面危害，出現沉降、變形、塌陷等現象，阻礙了后期找平施工的順利進行。

2）壓實度檢測技術誤差較大。墊層壓實施工質量難以控制，影響壓實施工完成后的壓實度檢測技術的應用。目前，公路墊層施工中，壓實度檢測技術應用的誤差較大。影響壓實度檢測的主要因素是墊層壓實效果不均衡，墊層部分結構的穩定性變差，且部分結構的密實度與其他結構有差距或未達到壓實標準。此外，雖然壓實度檢測存在的誤差大但誤差不明顯，無法及時發現，易造成安全隱患。

3）墊層彎沉度檢測不規范。公路墊層承受路面的所有壓力，導致地層結構必然出現彎沉現象。若可以保證墊層質量，則可降低彎沉度，使其控制在標準彎沉度范圍內。墊層彎沉度需在施工期間進行檢測，但墊層施工人員未重視彎沉度的檢測，存在檢測不規范的情況。彎沉度若不符合標準，后期使用時將造成路面凹陷嚴重，加劇路面的損壞速度和損壞程度。

3 公路施工中的墊層施工技術分析

1）混合料的運送。運送路面鋪設材料也是公路施工中的重要一環，鋪設路段的長度在很大程度上取決于每車運送的數量，應盡量控制每輛車運送的集料數量一致，增強其精確性。在卸載集料的時候，主要在下部承載層上，必須在全面核算之后，計算出每輛車的卸載間距，保證計算結果的精確性，安排專業人員進行控制，避免出現硬化現象。在運送具體物料的時候，應重視集料的防潮和防雨淋工作，制定出相應的對策，保證防范工作的周密性。在實際攤鋪的時候，每車混合料的攤鋪面積需要根據要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。

2）混合料拌和。施工人員在進行混合料拌和時要使用連續式的穩定土廠拌設備，要確保集料符合最大粒徑和級配要求。在每次拌和施工以前，需要對所用設備進行調試，對各種材料和含水量進行準確測量，按照試驗段確定的配合比及時調整混合料的含水量。一旦原集料的顆粒組成出現變化，需要重新對設備進行調試。拌和時要準確稱量各種材料，在允許范圍內控制其誤差，施工人員需要定期檢查稱量系統，通過及時修正來確保配合比的準確性。施工人員要對拌和時的水流比率、加水時間隨時抽查，對進水口及拌和用水的儲備情況進行定期復核，在最佳含水量的基礎上，混合料含水量需要適當增加0.5%―1.0%左右，避免運輸和施工環節水分蒸發導致的含水量不足現象出現。

3）攤鋪。每車混合料的攤鋪面積需要根據要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機與攤鋪要保持相互協調的生產能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現在攤鋪現場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1～2遍的快速碾壓，使潛在的不平整暴露出來，隨后通過人工方式進行整形，通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細集料離析現象在整形過程中需要及時消除。

4）整平施工。在整平施工中，一般使用人工和推土機相結合的方法。具體來說，在經過拌和之后，水泥砂的質量達到了規定標準，可以借助推土機，使路面的平整度得到有效提升，防止出現破浪、溝槽等現象。上述施工完成后，使用振動壓路機，穩壓施工1～2遍即可，放樣施工可以采用掛線的方式，標記的時候使用石灰粉。根據推土機操作人員的能力，確定出樣點的密度。如果施工區域無法使用推土機，可以采用人工清理的方法，保證整平施工的順利進行。

5）碾壓。前期采用輕型兩輪壓路機進行碾壓，隨后碾壓密實需要通過重型振動壓路機或輪胎壓路機完成。對于直線段和不設超高的平曲線段，可以從兩邊向中間進行碾壓。對于設置超高的平曲線段，碾壓順序為內側路肩向外側路肩進行。碾壓過程中，本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需要進行6―8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時大于1.6km且小于2.3km的范圍內。

6）接縫處理。如果混合料攤鋪時超過2h的中斷時間，需要設置橫向接縫，用人工弄整齊基層末端含水量合適的混合料，將兩根方木緊靠混合料防止，要根據混合料的壓實厚度調試方木;對緊靠方木的混合料進行整平，方木的另一側進行3m長的回填，所用材料為砂礫或碎石，要碾壓密實混合料。隨后對混合料重新攤鋪以前，需要清除方木，清掃干凈下承層，將混合料從已壓實層的末端重新開始攤鋪。施工人員要以中央分隔帶為界分兩幅施工，避免縱向接縫。

4 結語

綜上所述，路面墊層是一項重要的施工技術，有效提升了路面結構穩定性，優化了路面防水、防凍效果，強化了路面承載能力。為了提升工程的最終質量，需要按照規定的標準，選擇合適的墊層類型，對各個環節的質量進行嚴格控制。同時，需要重視配合比，在規定范圍內，優化施工順序，使各項施工操作得到正確合理的規范。

參考文獻

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