論加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制

吳江山

摘 要：現(xiàn)如今，由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的人在出行時(shí)選擇乘坐航空飛機(jī)，因此，相關(guān)部門(mén)必須重視對(duì)于民用航空飛機(jī)的質(zhì)量監(jiān)管，以及相對(duì)應(yīng)的維修過(guò)程。航空飛機(jī)的投入一直處于居高不下的狀態(tài)，因此，當(dāng)前我國(guó)航空公司進(jìn)行發(fā)展的核心內(nèi)容就是對(duì)航空飛機(jī)的維修，必須采取有效的維修控制手段。論文首先分析控制民用航空飛機(jī)維修過(guò)程的意義，然后提出加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修過(guò)程控制的具體策略。

關(guān)鍵詞：民用航空;飛機(jī)維修;維修過(guò)程;過(guò)程控制

引言

隨著各航空公司加強(qiáng)飛機(jī)維修成本控制方面力度，使得對(duì)資源利用率的要求越來(lái)越高。合理有效地全面優(yōu)化飛機(jī)維修計(jì)劃與控制管理，成為飛機(jī)維修計(jì)劃與控制管理的新熱點(diǎn)。近年，正值民航客機(jī)大修公司市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)于維修公司既有風(fēng)險(xiǎn)，也有機(jī)遇。市場(chǎng)化之后將改變航空維修業(yè)以往的運(yùn)作模式，大型維修服務(wù)提供商將成為市場(chǎng)中的主力軍。作為一個(gè)完全市場(chǎng)化運(yùn)作的企業(yè)，必將面臨同行業(yè)者強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。

1. 控制民用航空飛機(jī)維修過(guò)程的意義

1.1能夠有效提升民用航空飛機(jī)維修的效率

目前我國(guó)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程，并沒(méi)有達(dá)到很高的維修效率，其原因是技術(shù)和管理方面仍需完善。例如，在民用航空飛機(jī)的維修過(guò)程中，很可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)度維修現(xiàn)象，既導(dǎo)致資源被浪費(fèi)，又導(dǎo)致維修成本上升，維修時(shí)間被認(rèn)為延長(zhǎng)，導(dǎo)致維修效率遲遲上不去。加強(qiáng)對(duì)民用航空飛機(jī)維修過(guò)程控制，能夠避免不合規(guī)范的維修操作出現(xiàn)，使航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得以提高。

1.2能夠有效降低民用航空飛機(jī)維修的成本

對(duì)民用航空飛機(jī)的維修過(guò)程進(jìn)行全程控制，能夠有效避免維修過(guò)程中可能出現(xiàn)的資源浪費(fèi)現(xiàn)象。民用航空飛機(jī)自身存在特殊性，因此，維修的過(guò)程必定會(huì)十分復(fù)雜，相關(guān)維修人員必須專業(yè)技術(shù)過(guò)硬，而且保持十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修態(tài)度，不可以馬虎大意。尤其是在精細(xì)零部件的更換與拆除過(guò)程中，很小的失誤就會(huì)造成很大的損傷，從而對(duì)民用航空飛機(jī)的整體質(zhì)量與安全造成不利影響。如果不控制維修過(guò)程的質(zhì)量，會(huì)導(dǎo)致維修進(jìn)入二次返修環(huán)節(jié)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.3能夠有效保障民用航空飛機(jī)維修的質(zhì)量

全程監(jiān)管和控制民用航空飛機(jī)的維修過(guò)程，能夠保證維修質(zhì)量，以及民用航空飛機(jī)在使用過(guò)程中的安全系數(shù)，防止危害人們生命財(cái)產(chǎn)安全的意外事故出現(xiàn)。前期準(zhǔn)備階段的生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)于零部件的安裝、拆卸等操作的控制，后期對(duì)民用航空飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)工作，就是民用航空飛機(jī)的維修內(nèi)容。

2. 加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修過(guò)程控制的具體策略

2.1掌握關(guān)鍵點(diǎn)的管理

在對(duì)民用航空飛機(jī)開(kāi)展維修工作的過(guò)程中，必然會(huì)涉及很多方面，如果脫離實(shí)際情況，要求管理人員對(duì)所有方面進(jìn)行管理，會(huì)導(dǎo)致管理人員因?yàn)榫Σ蛔悖瑹o(wú)法管理到位，管理效率無(wú)法得到保證。因此，必須在管理工作進(jìn)行時(shí)，妥善掌握工作的關(guān)鍵點(diǎn)。

管理人員可以先將民用航空飛機(jī)的維修過(guò)程劃分為很多個(gè)“點(diǎn)”，然后在所有的“點(diǎn)”當(dāng)中尋找最關(guān)鍵的部分，然后再安排工作人員開(kāi)展相應(yīng)的工作。在控制所有關(guān)鍵點(diǎn)的過(guò)程中，必須對(duì)控制工作的質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)開(kāi)展深入管控，保證管理工作的面面俱到。

2.2制定合理的生產(chǎn)計(jì)劃

在滿足國(guó)家對(duì)飛機(jī)安全要求的基礎(chǔ)上，維修單位如何能在最短的停場(chǎng)時(shí)間內(nèi)，以最低的維修費(fèi)用保障維修質(zhì)量，向航空公司提供更多運(yùn)力。因此，飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制的主要工作是合理分配維修企業(yè)的資源，達(dá)到資源使用最大效率。對(duì)資源的分配需要很高權(quán)限，這就需要得到管理高層的支持。應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)維修行業(yè)，建立以飛機(jī)維修計(jì)劃與控制管理為中心的維修生產(chǎn)管理模式，并在其科學(xué)性、規(guī)范性、權(quán)威性方面加強(qiáng)研究。解決飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)首先要做的是制定合理的生產(chǎn)計(jì)劃。

2.2.1如何做到“知己”

制定合理的生產(chǎn)計(jì)劃必須做到“知己知彼”。“知己”就是要了解本單位的各項(xiàng)能力。要制定一個(gè)合理的生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)計(jì)劃人員必須清楚了解本單位的以下能力：包括人、機(jī)、料、法、環(huán)等5個(gè)方面。人員狀況，需要了解人員的具體狀況，人員的工種，資格，以及每個(gè)工種的人員數(shù)量、資質(zhì)、工作效率，特別是特殊工作人員的能力，例如重大結(jié)構(gòu)修理能力;擁有的機(jī)庫(kù)設(shè)施（包括噴漆機(jī)庫(kù)）的機(jī)位數(shù)量以及不同機(jī)型混合停放時(shí)的能力;已具備的設(shè)備及設(shè)備狀況、外借設(shè)備的解決途徑、周期;對(duì)于航材保障，應(yīng)該關(guān)注重點(diǎn)航材的解決途徑，制定單機(jī)計(jì)劃時(shí)必須考慮同期飛機(jī)停場(chǎng)工作的影響，做到提前計(jì)劃，才能保證生產(chǎn)計(jì)劃順利實(shí)施。

2.2.2如何做到“知彼”

“知彼”就是要清楚知道執(zhí)行維修工作時(shí)需要的資源，這是做好生產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。任何一個(gè)維修、停場(chǎng)，營(yíng)運(yùn)人都會(huì)提供一份需要執(zhí)行維修任務(wù)的清單和相關(guān)的有效技術(shù)手冊(cè)等，或者提供用于執(zhí)行維修任務(wù)的工作單（工作卡）。

目前，對(duì)于波音飛機(jī)和空客系列飛機(jī)，其提供的任何一份工作單都包含了準(zhǔn)備、執(zhí)行相關(guān)維修的步驟和結(jié)束（關(guān)閉）完整的步驟。基于這些，可以按照以下方法整理出一些必需信息。

2.3建立科學(xué)的維修思想

飛機(jī)在維修過(guò)程中要遵循飛機(jī)維修原則，即飛機(jī)維修行為指導(dǎo)準(zhǔn)則，是飛機(jī)維修的基本原則。飛機(jī)維修思路是控制飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)，科學(xué)合理的指導(dǎo)思想可以為飛機(jī)維修指導(dǎo)設(shè)計(jì)。以飛機(jī)維修管理內(nèi)容的可靠性為中心，在預(yù)防性維修任務(wù)的前提下，掌握好飛機(jī)維修工作，杜絕飛行過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題。應(yīng)控制好飛機(jī)維修，杜絕在飛機(jī)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。排除早期故障，發(fā)現(xiàn)潛在安全隱患，因此維修飛機(jī)時(shí)，不僅要做好早期預(yù)防，也應(yīng)將安全放在首位。管理維護(hù)方法的可靠性主要用于大型故障檢查，在分析影響安全性的因素后排除故障，確定有效的、科學(xué)的飛機(jī)維修計(jì)劃，提高飛機(jī)維修成功率。一般維修飛機(jī)最有效的方法是降低成本，這樣才能高效率提高飛機(jī)運(yùn)行時(shí)間，提升飛機(jī)維修效率，降低飛機(jī)維修費(fèi)用，在飛機(jī)維修過(guò)程中嚴(yán)格遵守。

2.4建立完整的維修控制系統(tǒng)

科學(xué)技術(shù)發(fā)展正在逐步加快，建立完善的維修控制體系后，飛機(jī)維修需要與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)保持同步，建立健全飛機(jī)維修管理體系，提高飛機(jī)維修水平。目前，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空現(xiàn)代化維修管理，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，提供了飛機(jī)維修資源共享平臺(tái)，以及強(qiáng)大的飛機(jī)維修支持。制定了飛機(jī)維修計(jì)劃，為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提供了幫助，便于收集信息，合理配置資源。加強(qiáng)飛機(jī)維修人員的綜合處理能力和企業(yè)信息系統(tǒng)投入水平，人力資源和物力資源、收集信息和篩選信息平臺(tái)與有效控制數(shù)據(jù)整合，掌握好飛機(jī)維修工作，消除無(wú)用維修，減少資源浪費(fèi)，提升生產(chǎn)設(shè)計(jì)效率。提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語(yǔ)

在民航飛機(jī)維修計(jì)劃的制定和實(shí)施中，加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)維修工作的控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從始至終提供維修質(zhì)量和級(jí)別不僅取決于經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平，還需要專業(yè)人員之間的有效協(xié)作，以提高民航飛機(jī)維修各環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，協(xié)調(diào)資源，制定合理的維修指標(biāo)。根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況和維修條件解決問(wèn)題，優(yōu)化管理模式，貫穿始終，全面管理和控制，有效實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量控制的目標(biāo)。

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（深圳航空有限責(zé)任公司沈陽(yáng)分公司維修部，遼寧 沈陽(yáng)110000）