地鐵車站工程安裝、裝修施工期間的配合與協調

王亮

摘? ? 要：近年來，科技發展迅速，地鐵工程的發展也有了很大的創新。地鐵在安裝、裝修施工階段涉及到土建（含鋪軌）、牽降變、通信、信號、氣體滅火、BAS、FAS、AFC、VRV、自動電扶梯、屏蔽門等十多個專業。機電安裝專業各子系統、裝修與上述系統有著廣泛的專業分工與協作關系，從而決定了接口協調與配合工作的復雜性、艱巨性。在各系統的實施過程中，經常由于接口的問題而導致系統的最終功能不完善。同一車站交叉作業多，需要協調配合的單位多達十多家，任何一個專業的問題都會對別的一個或幾個專業產生連鎖影響。因此，協調配合工作顯得尤其重要。施工接口界面多，問題與矛盾隨時可能發生，采取現場級和公司級兩級協調機制，能夠及時解決了現場存在的問題。

關鍵詞：地鐵車站工程安裝;裝修施工期間;配合與協調

1? 引言

在當前的地鐵車站工程中，與之相關的機電安裝工作普遍在地下環境中展開，同時容易受到周邊建筑物的影響，因此所允許的施工空間相對狹小，隨之引發的安全性問題也備受人們的關注。對此，有必要對其展開探討，提出在綜合管線施工中一些可行的技術措施，由此營造足夠安全的施工環境，確保安裝工作的順利進行，為車站機電設備的穩定運行營造足夠良好的環境。

2? 機電安裝重要性

為了解決地鐵機電安裝中的施工安全、施工質量和施工進度的問題，首先要分析地鐵機電安裝施工的特點和難點。我們根據多年地鐵施工經驗總結了機電安裝施工的特點和難點，主要有以下八點：①時間緊、任務重、工程質量要求高。②車站位于鬧市區，施工環境復雜，施工點多面廣，施工管理難度較大。③施工接口多、單位多、交叉施工多、對系統單位協調管理能力要求高。④地鐵工程受社會各界的廣泛關注，社會影響大，安全文明施工和環境保護要求高。⑤設備材料要求嚴格，甲供甲控材料多，對現場設備、材料搬運難度大和成品保護要求高。⑥結構交出時間不一，對施工安排造成一定的影響。⑦調試工作量大，接口多，要求高。⑧地鐵車站機電安裝有特定施工和技術要求。根據地鐵機電安裝施工的特點和難點，分別闡述施工質量、施工安全兩個方面的控制重點和難點。

3? 地鐵車站工程安裝、裝修施工期間的配合與協調優化措施

3.1? 地鐵車站裝飾裝修與設計單位的協調配合

（1）積極聯系設計院，進一步了解設計意圖及工程要求，根據設計意圖提出相應的施工實施方案。向設計單位提交的方案中，包括施工可能出現的各種工況，配合設計院完善施工圖設計。（2）根據施工總進度計劃，向設計院積極提交設計深化圖紙。（3）會同設計、供應商進行施工圖審查，提出建議，完善設計內容。（4）對施工中出現的情況，積極按駐場設計的要求及時處理，并會同建設單位、設計單位、監理單位按照總進度與整體效果要求，執行樣板鋪路、首件驗收制度，并在過程中進行中間驗收，確保工程質量。（5）與設計單位定期交換對設計內容的意見，進一步完善細部節點設計，以達到最佳效果。參加新材料的定樣采購。

3.2? 成立兩級協調機構，明確協調范圍和責任

由于各單位分工以及職責不同，因此其工作的主次也各不相同。同時因為機電與系統安裝要一同實施，這就需要各部門協調合作。但各部門能力有限，因此跨專業、跨部門的協調就需要公司領導進行組織。所以，成立以現場級協調小組為主、公司級協調小組為輔的兩級協調機制對施工的順利實施非常必要。其中，現場級的協調小組發揮協調矛盾的作用，如機電安裝與設備房之間的矛盾、市政接口問題等，往往采用開例會及各單位現場確認的方法進行協調，以免影響施工正常進行。公司級協調小組主要用來協調施工過程中現場無法解決的問題，如跨專業、跨部門發生的較大變動等，由公司級協調小組開會進行處理且原則上不對其他專業造成影響，公司級協調小組會議一般1周或2周召開1次。工程處為主的現場協調小組：組長為工程處處長，組員為項目工程師、土建、安裝和系統承包商、監理、設計代表、材料商、裝修顧問。公司級現場協調辦：組長為分管領導，副組長為工程處處長，組員為公司有關各職能部門副職以上、所有承包商、監理、設計院專業負責人、所有甲供材料、設備供貨商等。

3.3? 以工藝為主導嚴把設計關

對于地鐵系統設備房裝修工程項目而言，設計施工圖紙是現場施工中最為重要的施工依據，因此，應嚴把設計關，使“三難”問題從根源上得到解決。

首先，嚴格遵循設計理念與設計原則。由此便要轉變設計思想，將設計重心由以建筑為總體轉變為以設備房安裝裝修與布置為主體，對OCC及車控室等設備與線路眾多的設備房進行細致的規劃與設計，從而滿足設備、線路以及輔助部件等的安裝需求。

其次，以設備為核心的設計理念。應優先進行設備房內專業設備型號及規格的選取，并同步完成設備房內其他基礎設施的選?。ㄈ缯彰鳠艟?、排風口、換氣扇以及電源線路等），隨后，再進行設備房施工圖紙的設計與出具;同時，對房內的系統設備與其他機電設備等進行安裝裝修前的統籌規劃，確保設備安裝位置的固定性，以及相關輔助部件在設計上的合理性。并且，針對較為復雜的OCC或車控室設備房的安裝與裝修，則應盡量出具專業化的綜合設計圖紙，明確設備設施等所應用到的線纜等預留開槽位置。

3.4? 綜合管線施工要點

（1）管線伸縮處理方式。在實際施工過程中，有時會遇到管線過長的現象，由此加大了交叉的可能性。考慮到此問題，有必要在特定區域內安裝一個伸縮節。對于不同的管線而言，其對應的方法也存在差異，具體來說：以電器類管線為例，它采用的金屬軟管的方式，由此設置出伸縮節;而對于管道類管線而言，其采用的是金屬軟解的方式。（2）管線引進引出封堵。當管線需要穿墻時，必須在其表面包裹上一定厚度的防護套管，由此起到保護管線的效果。在電氣類管線中，其使用到的普遍為小管線，此時可以采用防火膠泥的方式做以封堵處理;反之，對于大管線而言，首先應對墻口進行密實處理，在此基礎上方可填充相應的防火材料。（3）管線控制閥的安裝工作。注重水系統管道閥門的安裝位置，其必須滿足易于維護的原則。在設置防火閥以及風閥時，需要充分考慮到氣流的實際走向，在此基礎上展開高效安裝。（4）對于軌行區電纜而言，不可出現過軌敷設的現象，同時也不允許采取沿軌頂敷設的方式;在貼頂安裝過程中，應做好相關的保護工作，同時電纜之間不允許存在接頭檢修點。

3.5? 裝修階段的配合

在裝修階段，主要是對車站主體進行裝潢，在裝潢過程中應當針對事先既定的車站風格進行相應的設計。同時，對于裝修的材料而言，應當保證裝修材料的質量以及客觀影響使用感覺的因素。除此以外，還應當根據裝修的實際情況，注意各個部門的聯合運行，使得最終的裝修能夠在地鐵車站設備各個部分安裝完成之后順利的進行。裝修時的最終車站在裝修完成以及各個功能部分完成之后要能夠配合，同時不影響最終的車站正常運行。

4? 結語

地鐵車站對于地鐵的正常運行而言，是地鐵正常運行的最后一步，因此地鐵車站的施工過程中應當注重各個部門的聯合配合，以保證車站施工完成之后的順利運行。

參考文獻：

[1] 常秀軍.BIM技術在地鐵機電安裝施工中的運用[J].建材與裝飾，2016（5）.

[2] 王運峰.地鐵機電安裝工程的施工協調管理[J].城市軌道交通研究，2012（5）：45～47.