年度懸念

中國紅牛之困

2019年11月25日，北京市高級人民法院作出一審判決，駁回華彬集團要求法院確認自身對“紅牛系列商標”享有所有者合法權益的訴求，同時駁回華彬紅牛向泰國天絲索賠廣告宣傳費37.53億元的訴訟請求。而華彬集團對此表示，將依法向最高人民法院提起上訴，維護自身權益。

說起紅牛，大多人想到的便是“累了困了喝紅牛”這句廣告詞。一只金罐瓶配上兩只對頂的紅牛，成為了兩代人的記憶。但是如今，這頭占據中國功能飲料市場20多年的紅牛陷入品牌之爭的困局。自2015年以來，泰國天絲（中文紅牛商標注冊人）和中國紅牛及實際運營人華彬集團就商標許可、股權資格、分紅管理等在中國展開了數十起訴訟。

原本好好的紅牛為何會走到這一步呢？這故事還得從20多年前說起，紅牛其實是泰國天絲創始人許書標發明的，他曾嘗試將“Redbull”以“瑞德步”引入中國，最終失敗。后來，許書標與華彬集團簽署了50年協定，規定華彬集團主導投資，解決市場障礙，自行承擔風險和收益，許書標則通過出售原材料和收取銷售提成等方式獲得利益。

直到2012年許書標去世前，雙方仍保持良好合作默契。2012年以后，泰國天絲要求收回商標許可，并自行經營紅牛品牌。此時，華彬集團已經是一家品牌價值超過500億元的公司，紅牛商標也在2006年被評定為“中國馳名商標”。

中國紅牛方面提交的訴訟材料聲稱華彬集團早在成立之初就注冊了紅牛商標，也標注了紅牛商標屬于華彬集團與泰國天絲的合資公司資產，這意味著泰方認可中國紅牛的中文商標所有權歸屬經營中國紅牛的公司。但是有專家表示，這不僅僅是一樁法律事件，還是關乎各方利益的品牌事件，雙方的爭執在于商標價值發生質的轉變后，是否產生了一個新的商標資產。

簡而言之，現在雙方想要法院確認的就是誰對該商標的貢獻價值更大。對于紅牛商標來說，華彬集團的貢獻無疑是值得肯定的，無論是“小金罐”包裝，還是“斗牛”圖案商標，甚至是嚴彬親筆書寫的“紅”字，都體現著中國人經營品牌的智慧。

據媒體報道，有不少法學和律師界人士指出，要解決中國紅牛的商標之爭，必須綜合考慮“法、理、情”的融合。他們認為，商業實踐中簽署的合同文件是一個不完全的合同。有些信息在簽署合同時比較模糊，但商業合作是變化的，對商業合作真實過程的透徹理解是擺在企業家和法律工作者面前的問題，這就要求中國企業在商業實踐中要以更大的智慧來應對這些挑戰。

所以在法理事實之外還需考慮的因素是，華彬集團深耕中國紅牛市場20多年，擁有眾多投資商和經銷商資源。有專家分析，如果不考察糾紛的歷史淵源和實際情況，華彬集團涉案群體的利益可能不會被公正對待，中國消費者熟悉的紅牛維生素功能飲料將消失，取而代之的是奧地利紅牛、安奈吉、進口紅牛風味飲料……

而這種情況已經出現。2019年12月23日，泰國天絲對外宣布，在中國正式推出原裝進口紅牛——紅牛維生素風味飲料。據了解，泰國天絲還于2019年推出了紅牛安奈吉，上述兩款產品的中國市場銷售均由普盛食品銷售有限公司負責。

這不由讓人再度想起王老吉和加多寶之爭。中國紅牛何去何從尚不可知，只希望這種困局不要持續太久，讓紅牛重回品牌正道。

蔚來有無未來

“李斌到底慘不慘？”這是2019年新能源汽車行業甚至于整個創業界都很關心的問題。在2019年全球創始人大會上，蔚來汽車創始人李斌說：“車賣得不錯，我沒有那么慘”。無論這是李斌面對媒體時的自我寬慰，還是真如他所言市場正慢慢變好，李斌的話或多或少說明蔚來汽車確實曾面臨一些問題。

汽車質量問題、高管離職、融資受阻……這一系列事件都表明，外界某些質疑與猜測并非完全虛假。隨著新能源汽車補貼紅利減弱以及資本寒冬的到來，蔚來已經很久沒有迎來融資，也正出于這個原因，蔚來的上海工廠計劃也不得不被擱置。

據媒體報道，中汽協在2019年曾下調新能源汽車銷量預期，由160萬輛降至150萬輛，可2019年1月到8月國內新能源車銷售79.3萬輛，僅實現最低預期的53%。受此影響，蔚來汽車銷量也與預期不符。

即使蔚來花了大價錢舉辦免費活動吸引用戶進店，并想盡辦法將客流量轉化成銷量，現實的情況是即使有許多人交了訂金，但是其中也會有大部分人選擇退訂。這不僅是用戶的問題，也和蔚來在一段時間內因為缺少整車生產資質有關。

所以，2019年9月蔚來發布的第二季度財報引發了大討論。財報顯示，第二季度蔚來汽車銷售額為14.1億元，環比下降7.9%，凈虧損33億元，市場預期虧損29億元。2016年至2018年間，蔚來成立以來虧損的規模達到231億元。面對這些質疑，李斌回應稱，蔚來“虧損”的200多億元人民幣里，超過100億元都是研發投入，他對未來依舊懷有信心。

李斌的自信離不開蔚來一出世就擁有的巨大光環，除了有“出行教父”之稱的李斌做創始人外，還有豪華的投資人團隊——騰訊、京東、新東方……據媒體透露，2019年11月蔚來交付量達2528臺，連續第四個月打破2019年月銷紀錄。而截至2019年12月，蔚來兩款規模量產車型已經在中國296座城市累計交付3萬臺。

任何品牌的產生與發展都是長期的過程，奔馳、寶馬這樣的高端品牌也是在長期培育的基礎之上形成的。對于蔚來這種“橫空出世”的新汽車品牌來說，其所面對的質疑也在情理之中。

不過看待一個品牌，還是要看它是否有持續的品牌內生力，這就離不開創新。新能源汽車品牌更重要的是其核心競爭力。自2014年成立以來，蔚來通過獨立正向研發，掌握了智能電動汽車的六項核心技術。根據媒體報道，世界上同時掌握這六項核心技術的車企只有兩家，另一家是特斯拉。

蔚來會走向何方，大家其實都沒有答案，這確實是一場攻堅戰。

在第十屆全球新能源汽車大會現場，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪提出：“中國是有可能做出高端品牌（新能源汽車）并被用戶認可的。”這種夢想值得肯定。但不管如何，要想成為一家偉大的公司，蔚來還有許多路要走，這其中也還有太多的懸念等待被破解。