淺談普通鐵路可動心道岔施工技術

摘要：為了更高地提升鐵路的作用，需要加強軌道結構。道岔作為軌道結構的薄弱處，關系著鐵路整體的運行，直接決定著運行的速度。可動心道岔的應用可以取代原來的提速道岔，消除固定轍叉中存在的隱患，并加快列車過岔的速度，這是加速的主要方式之一。可動心軌道岔是軌道上最繁復的結構，也是維護和維修工作最多的項目，布局和施工工作是復雜的系統工程。為了確保項目的安全和質量，有必要將整個項目分解為一系列過程，仔細分析每個細節以找到最佳的施工方法，提高經濟效益。本文基于當前可動心道岔的現狀進行分析，為鐵路建設提供理論性借鑒。

關鍵詞：普通鐵路;可動心道岔;換鋪施工

前言：在經濟飛速發展的時代，交通運輸與政治，經濟等活動息息相關，是一個巨大的市場，市場存在競爭，安全和高速是運輸市場競爭的關鍵決定因素。所以，運輸部門開始針對這些因素進行激烈的競爭，機票價格日益下降，并且修建了許多高速公路。加快鐵路建設非常重要，因為這是在市場經濟中生存和發展的唯一途徑。此外，由于鐵路在中國交通運輸業中起著關鍵作用，因此提高鐵路速度將大幅度減少整個中國社會的總運輸成本。本文關注當前鐵路提速發展的新發展趨勢，通過研究可動心軌高速道岔鋪設的構造內容，是一種有效，可行，實用的方法。

一、 可動心道岔的作用及必要性

道岔，是鐵路的重要組成部分，是將列車從一條軌道轉到另一條軌道或越過另一條軌道的十分必要的線路設備。道岔是軌道上最復雜的結構之一，并且是提高火車速度的主要因素之一。 通過利用可動心軌道岔來降低安全隱患，適當增加導向曲線的半徑，減小車輪對道岔中各部分的沖擊角，大大提高了道岔結構的強度，并提高了每個道岔的線速度和橫向加速度，從而滿足鐵路運輸加速的需求。

為了滿足高負載和高速度的需求，需要加強軌道結構。作為軌道結構的三大薄弱環節之一，道岔是提高鐵路線速度的關鍵性設備，也是控制列車速度的重要因素。只有加固和采用新結構的方式，才能滿足鐵路運輸對高速駕駛的安全性和舒適性要求，延長部件壽命并減少后維護和保養的頻率。軌道可移動軌轍叉最大程度地降低了安全隱患，并最大程度地減少了車輪和鐵軌之間沖擊產生的相互影響，從而滿足了鐵路對道岔功能要求。可動心道岔的成研制以及廣泛的推廣和使用，意味著我國的鐵路事業進入了全新的局面。

可動心道岔與固定式道岔之間的區別在于，采用可動軌結構使軌道連續，大大降低了列車的車輪在經過道岔時產生的動力效應，保證列車的順利通過延長部件壽命并減少后維護和保養的頻率。根據大量數據顯示，可動心道岔的在常規情況下的使用壽命是固定式道岔的兩倍以上，甚至能保持與相同類型的鋼軌相同的使用壽命。

為滿足高速和重載的運輸要求，跨區間無縫線路作為新型軌道結構的重要組成部分，已經在我國被逐步推廣使用。跨區間無縫線路的開發和投入使用標志著無縫線路的發展進入了新階段，跨區間無縫線路上的長鋼軌通過橫截面焊接到站點分支點，從而消除了緩沖區，從而充分利用了無縫線路的優勢，實現了整體鐵路的高效運轉。

二、可動心道岔施工要點

道岔軌面與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔按現行標準圖或設計圖鋪設，并符合下列規定：鋼軌接頭處的軌枕間距與區間軌道同類型鋼軌接頭處鋼軌間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕在直股外側取齊。轉轍器扳動靈活。尖軌尖端與基本軌密貼。第一聯桿處的最小動程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm，彈性可彎尖軌為190mm。軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處為±1mm，其他各部位為+3，-2mm。查照間隔（轍叉心作用邊至護軌頭部外側距離）不小于1391mm。護背距離（翼軌作用邊至護軌頭部外側距離）不大于1349mm。導曲線圓順，支距正確。支距允許偏差：本標段為±2mm，鐵路專用線為±3mm。

道岔鋪設后，先串碴找平，逐步起道搗固至設計高程。全部滑床板在同一平面上，軌面平順。導曲線可根據需要設置不大于6mm的超高，并在曲線內按不大于2‰坡遞減順接，避免有反超高。

接頭處軌面高低差和軌距相錯牙：本標段的正線、到發線上的道岔不大于1mm。

本軌落槽，滑床板平正。滑床板與尖軌間隙和軌撐離縫大于2mm，鐵路專用線上的道岔，每側不大于2處。

鋪設混凝土岔枕地段，路基堅實穩定，排水良好。鋪設前枕下道床密實，表面平整。道岔前后鋪設不少于15根混凝土枕。

道岔鋪設后，當連接線未鋪前，轍叉后加鋪一節臨時鋼軌，尖軌釘固加鎖，避免扳動。

新鋪道岔臨時使用時，使用轉轍設備，避免撬棍板道或其他方法支頂尖軌。

三、可動心道岔的潛在問題

可動心軌道的結構特征是減少了安全隱患并能保證鐵路軌線的連續性，所以，活動轍叉部位的結構通常都比較復雜，必須在滿足心軌的活動性的同時，又要保證其穩定性。在連續的軌道狀況下，心軌的性能應具有充分的跳躍保護和緊密度。為了確保安全可靠地長期穩定地在鐵路運輸的重載線路上使用可動心軌道岔，它必須突破三個重要關卡，即裝配質量、布局結構以及移動軌道的維護和修理。質量控制適用于可動心軌道岔的組裝，配置和后期的維護。

另外，可動心道岔在鋪設和之后的維護過程中嗎，可能會出現以下一系列的潛在問題：

①在鋪設和裝配的過程中，只專注于把握安裝的幾何尺寸，沒有達到軌端方正的標準要求，提高了后期保養和維修的難度;

②鋪設和裝配的平臺缺乏穩定性，從而對可動心道岔框架的剛性產生了影響，提高了后期的維修頻率;

③道岔的道床挖掘深度過大、填埋用的砂石厚度不均或未滿足厚度要求，導致道床缺乏彈性或軟硬分布不均勻;

④道岔接頭部位損壞、鋼軌飛邊等問題未及時進行處理，導致后期維修保養的時間和經濟成本增加等。

四、可動心道岔的養護

目前，我國鐵路事業正處在高速發展階段，對鐵路軌道的速度和負載都提出了更高的要求，超過200公里的速度范圍上的可動心道岔的安裝與后期養護工作，和行車和運輸的安全性密切相關，在探索和創新增速軌道和鐵路運輸管理維護方法方面起著重要的作用。傳統的增速道岔的磨削和維護大多是由大型機械打磨車完成的，而大型機械打磨車的砂輪受轉向角和增速道岔的幾何尺寸的限制。一些道岔的主要部分沒有打磨到，有施工盲點和死角，這會影響增速道岔軌道的光滑度，產生安全隱患。結合增速道岔設備的操作和維護條件，進一步提高打磨和硬化的質量，對現有設備進行改裝，并對打磨機支架進行了技術創新或改進，提高了打磨過程中的穩定性和功能普適性，并提高了磨削工作后導軌的光滑度，這將有助于提高可動心道岔的保養和維修質量，降低安全隱患。

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作者簡介：柳賀（1990-04）男，遼寧沈陽市，研究方向：鐵路工程（軌道）方向