淺談普通鐵路可動心道岔施工技術(shù)

摘要：為了更高地提升鐵路的作用，需要加強軌道結(jié)構(gòu)。道岔作為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱處，關(guān)系著鐵路整體的運行，直接決定著運行的速度。可動心道岔的應(yīng)用可以取代原來的提速道岔，消除固定轍叉中存在的隱患，并加快列車過岔的速度，這是加速的主要方式之一。可動心軌道岔是軌道上最繁復(fù)的結(jié)構(gòu)，也是維護和維修工作最多的項目，布局和施工工作是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了確保項目的安全和質(zhì)量，有必要將整個項目分解為一系列過程，仔細分析每個細節(jié)以找到最佳的施工方法，提高經(jīng)濟效益。本文基于當前可動心道岔的現(xiàn)狀進行分析，為鐵路建設(shè)提供理論性借鑒。

關(guān)鍵詞：普通鐵路;可動心道岔;換鋪施工

前言：在經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代，交通運輸與政治，經(jīng)濟等活動息息相關(guān)，是一個巨大的市場，市場存在競爭，安全和高速是運輸市場競爭的關(guān)鍵決定因素。所以，運輸部門開始針對這些因素進行激烈的競爭，機票價格日益下降，并且修建了許多高速公路。加快鐵路建設(shè)非常重要，因為這是在市場經(jīng)濟中生存和發(fā)展的唯一途徑。此外，由于鐵路在中國交通運輸業(yè)中起著關(guān)鍵作用，因此提高鐵路速度將大幅度減少整個中國社會的總運輸成本。本文關(guān)注當前鐵路提速發(fā)展的新發(fā)展趨勢，通過研究可動心軌高速道岔鋪設(shè)的構(gòu)造內(nèi)容，是一種有效，可行，實用的方法。

一、 可動心道岔的作用及必要性

道岔，是鐵路的重要組成部分，是將列車從一條軌道轉(zhuǎn)到另一條軌道或越過另一條軌道的十分必要的線路設(shè)備。道岔是軌道上最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之一，并且是提高火車速度的主要因素之一。 通過利用可動心軌道岔來降低安全隱患，適當增加導向曲線的半徑，減小車輪對道岔中各部分的沖擊角，大大提高了道岔結(jié)構(gòu)的強度，并提高了每個道岔的線速度和橫向加速度，從而滿足鐵路運輸加速的需求。

為了滿足高負載和高速度的需求，需要加強軌道結(jié)構(gòu)。作為軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，道岔是提高鐵路線速度的關(guān)鍵性設(shè)備，也是控制列車速度的重要因素。只有加固和采用新結(jié)構(gòu)的方式，才能滿足鐵路運輸對高速駕駛的安全性和舒適性要求，延長部件壽命并減少后維護和保養(yǎng)的頻率。軌道可移動軌轍叉最大程度地降低了安全隱患，并最大程度地減少了車輪和鐵軌之間沖擊產(chǎn)生的相互影響，從而滿足了鐵路對道岔功能要求。可動心道岔的成研制以及廣泛的推廣和使用，意味著我國的鐵路事業(yè)進入了全新的局面。

可動心道岔與固定式道岔之間的區(qū)別在于，采用可動軌結(jié)構(gòu)使軌道連續(xù)，大大降低了列車的車輪在經(jīng)過道岔時產(chǎn)生的動力效應(yīng)，保證列車的順利通過延長部件壽命并減少后維護和保養(yǎng)的頻率。根據(jù)大量數(shù)據(jù)顯示，可動心道岔的在常規(guī)情況下的使用壽命是固定式道岔的兩倍以上，甚至能保持與相同類型的鋼軌相同的使用壽命。

為滿足高速和重載的運輸要求，跨區(qū)間無縫線路作為新型軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，已經(jīng)在我國被逐步推廣使用。跨區(qū)間無縫線路的開發(fā)和投入使用標志著無縫線路的發(fā)展進入了新階段，跨區(qū)間無縫線路上的長鋼軌通過橫截面焊接到站點分支點，從而消除了緩沖區(qū)，從而充分利用了無縫線路的優(yōu)勢，實現(xiàn)了整體鐵路的高效運轉(zhuǎn)。

二、可動心道岔施工要點

道岔軌面與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內(nèi)順接。道岔按現(xiàn)行標準圖或設(shè)計圖鋪設(shè)，并符合下列規(guī)定：鋼軌接頭處的軌枕間距與區(qū)間軌道同類型鋼軌接頭處鋼軌間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕在直股外側(cè)取齊。轉(zhuǎn)轍器扳動靈活。尖軌尖端與基本軌密貼。第一聯(lián)桿處的最小動程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm，彈性可彎尖軌為190mm。軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處為±1mm，其他各部位為+3，-2mm。查照間隔（轍叉心作用邊至護軌頭部外側(cè)距離）不小于1391mm。護背距離（翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)距離）不大于1349mm。導曲線圓順，支距正確。支距允許偏差：本標段為±2mm，鐵路專用線為±3mm。

道岔鋪設(shè)后，先串碴找平，逐步起道搗固至設(shè)計高程。全部滑床板在同一平面上，軌面平順。導曲線可根據(jù)需要設(shè)置不大于6mm的超高，并在曲線內(nèi)按不大于2‰坡遞減順接，避免有反超高。

接頭處軌面高低差和軌距相錯牙：本標段的正線、到發(fā)線上的道岔不大于1mm。

本軌落槽，滑床板平正。滑床板與尖軌間隙和軌撐離縫大于2mm，鐵路專用線上的道岔，每側(cè)不大于2處。

鋪設(shè)混凝土岔枕地段，路基堅實穩(wěn)定，排水良好。鋪設(shè)前枕下道床密實，表面平整。道岔前后鋪設(shè)不少于15根混凝土枕。

道岔鋪設(shè)后，當連接線未鋪前，轍叉后加鋪一節(jié)臨時鋼軌，尖軌釘固加鎖，避免扳動。

新鋪道岔臨時使用時，使用轉(zhuǎn)轍設(shè)備，避免撬棍板道或其他方法支頂尖軌。

三、可動心道岔的潛在問題

可動心軌道的結(jié)構(gòu)特征是減少了安全隱患并能保證鐵路軌線的連續(xù)性，所以，活動轍叉部位的結(jié)構(gòu)通常都比較復(fù)雜，必須在滿足心軌的活動性的同時，又要保證其穩(wěn)定性。在連續(xù)的軌道狀況下，心軌的性能應(yīng)具有充分的跳躍保護和緊密度。為了確保安全可靠地長期穩(wěn)定地在鐵路運輸?shù)闹剌d線路上使用可動心軌道岔，它必須突破三個重要關(guān)卡，即裝配質(zhì)量、布局結(jié)構(gòu)以及移動軌道的維護和修理。質(zhì)量控制適用于可動心軌道岔的組裝，配置和后期的維護。

另外，可動心道岔在鋪設(shè)和之后的維護過程中嗎，可能會出現(xiàn)以下一系列的潛在問題：

①在鋪設(shè)和裝配的過程中，只專注于把握安裝的幾何尺寸，沒有達到軌端方正的標準要求，提高了后期保養(yǎng)和維修的難度;

②鋪設(shè)和裝配的平臺缺乏穩(wěn)定性，從而對可動心道岔框架的剛性產(chǎn)生了影響，提高了后期的維修頻率;

③道岔的道床挖掘深度過大、填埋用的砂石厚度不均或未滿足厚度要求，導致道床缺乏彈性或軟硬分布不均勻;

④道岔接頭部位損壞、鋼軌飛邊等問題未及時進行處理，導致后期維修保養(yǎng)的時間和經(jīng)濟成本增加等。

四、可動心道岔的養(yǎng)護

目前，我國鐵路事業(yè)正處在高速發(fā)展階段，對鐵路軌道的速度和負載都提出了更高的要求，超過200公里的速度范圍上的可動心道岔的安裝與后期養(yǎng)護工作，和行車和運輸?shù)陌踩悦芮邢嚓P(guān)，在探索和創(chuàng)新增速軌道和鐵路運輸管理維護方法方面起著重要的作用。傳統(tǒng)的增速道岔的磨削和維護大多是由大型機械打磨車完成的，而大型機械打磨車的砂輪受轉(zhuǎn)向角和增速道岔的幾何尺寸的限制。一些道岔的主要部分沒有打磨到，有施工盲點和死角，這會影響增速道岔軌道的光滑度，產(chǎn)生安全隱患。結(jié)合增速道岔設(shè)備的操作和維護條件，進一步提高打磨和硬化的質(zhì)量，對現(xiàn)有設(shè)備進行改裝，并對打磨機支架進行了技術(shù)創(chuàng)新或改進，提高了打磨過程中的穩(wěn)定性和功能普適性，并提高了磨削工作后導軌的光滑度，這將有助于提高可動心道岔的保養(yǎng)和維修質(zhì)量，降低安全隱患。

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作者簡介：柳賀（1990-04）男，遼寧沈陽市，研究方向：鐵路工程（軌道）方向