國內資訊

國家發改委批復江蘇省徐州市軌道交通第二期建設規劃（2019 — 2024 年） 2020 年 2 月10日，國家發改委發布關于江蘇省徐州市軌道交通第二期建設規劃（2019 — 2024 年）的批復文件。原則同意徐州市建設 3 號線二期、4 號線一期、5 號線一期、6 號線一期等4 個項目，規劃期為 2019—2024 年。

3 號線二期工程自后蟠桃村站至下淀站，線路長 6.5km，投資 50.15 億元，項目建設工期 4 年。4 號線一期工程自橋上村站至馱藍山站，線路長 25.4km，投資 173.54 億元，項目建設工期 5 年。5 號線一期工程自奧體中心南站至徐礦城站，線路長 24.6km，投資 168.3 億元，項目建設工期 5 年。6 號線一期工程自黃山路站至徐州東站，線路長22.8km，投資 143.92 億元，項目建設工期 5 年。項目建成后，形成 6 條運營線路、全長 146km 的城市軌道交通網絡。

建設項目總投資為 535.9 億元，其中資本金占 40%，計 214.36 億元，由徐州市、區兩級財政資金承擔;資本金以外的資金以銀行貸款為主，并輔以多元化融資模式。

（國家發改委官網 2020-02-10）

四川省發改委批復成都市軌道交通 19 號線二期工程可行性研究報告 2020 年 2 月 27 日，四川省發改委批復成都市軌道交通 19 號線二期工程可行性研究報告。

19 號線二期工程起于一期工程終點九江北站（不含），主要沿千子門路、西航港大道、雙華路、空港二路、雙興大道、天保大道、寧波路、東山大道敷設。線路全長42.87km，均為地下線，共設地下車站 12 座（初期預留 1 座），其中換乘站 10 座。設長順村停車場1 座，天保大道主變電所 1 處，空港三路主變電所 1 處。

根據運營需求，站站停列車采用最高運行速度 140km/h 的 A 型車，初、近、遠期均采用 8 輛編組，雙流機場直達列車采用最高運行速度 160km/h 的 A 型車，初、近、遠期均采用 6 輛編組，供電方式均為交流 25kV 架空懸掛接觸網供電。

項目工程總投資 355.18 億元。其中，項目資本金 142.07 億元，占總投資的 40%，由成都市安排財政資金解決;其余資金利用國內銀行貸款解決。項目建設工期為 41 個月。

（四川省發改委官網2020-02-27）

浙江省發改委批復嘉興市有軌電車 T1 線一期、T2 線一期工程可行性研究報告 2020 年 2 月 27日，浙江省發改委批復嘉興市有軌電車T1 線一期（安樂路站 — 嘉興南站）、T2 線一期（月河北站 — 環城南路站）工程可行性研究報告，這是浙江省首個省級批復的有軌電車項目，嘉興也將成為浙江省除杭州、寧波、紹興外第 4 個擁有城市軌道交通的城市。

有軌電車 T1 線一期工程起自安樂路站，終于嘉興南站，線路全長 13.8km，共設車站 21 座，采用100% 低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運行速度70km/h，估算總投資 19.28 億元。

有軌電車 T2 線一期工程起自月河北站，終于環城南路站，線路全長約 1.8km，共設車站 5 座，采用100% 低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運行速度 70km/h，估算總投資 2.01 億元。

（浙江省發改委官網 2020-02-27）

交通運輸部發布《關于分區分級科學做好客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情防控工作的通知》 2020 年 3 月 1 日，交通運輸部印發《關于分區分級科學做好客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情防控工作的通知》（交運明電[2020] 84 號），要求各省級交通運輸主管部門按照部制定的《客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情分區分級防控指南》，科學做好客運場站和交通運輸工具疫情防控工作。

（交通運輸部官網 2020-03-01）

香港地鐵屯馬線一期開通運營 2020 年 2 月14日，香港地鐵屯馬線一期正式開通運營。該線全長 7km，設顯徑站、鉆石山站、啟德站 3 個站點。屯馬線一期開通后與既有馬鞍山線貫通運營，形成烏溪沙—啟德區間。

屯馬線列車由中車長春軌道交通客車股份有限公司制造，列車數量為17 列，采用 8 節編組，設計最高速度為160km/h（極限速度為180km/h），運營最高速度為130km/h。

（中國軌道交通網 2020-02-17）

北京地鐵開展預約進站試點 為抗擊新冠疫情，自2020 年 3 月6 日起，北京地鐵公司在地鐵 5 號線天通苑站、昌平線沙河站 2 座車站，在工作日 6 ： 30～9 ： 30早高峰時段，開展地鐵預約進站試點。乘客可通過手機預約天通苑和沙河 2 座車站早高峰進站時段，預約成功后，可由專門的預約通道快速進站乘車。該預約進站方式為自愿行為，乘客可自由選擇是否預約，不預約乘客仍可按原進站方式，走常規通道進站乘車。

該試點工作依托大數據仿真模型，按照北京地鐵運營能力和車廂滿載率的控制要求，對早高峰大客流地鐵車站的進站客流量進行合理分配，通過預約均衡客流、實現錯峰出行。乘客在約定時間段到達車站，走預約專用通道進站，隨到隨進。

（北京日報2020-03-04）

廣州地鐵獲巴基斯坦首條地鐵運營項目 2020 年2 月 25 日，廣州地鐵集團聯合體正式與巴基斯坦旁遮普省公共交通管理局簽訂巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線運營及維護服務合同，標志著廣州地鐵獲得巴基斯坦首條地鐵運營項目。

拉合爾是巴基斯坦旁遮普省省會，為擁有 1200 萬人口的重要工業中心。拉合爾軌道交通橙線是巴基斯坦首條地鐵，也是“一帶一路”倡議框架下中巴經濟走廊第一個軌道交通項目，全線采用中國標準、中國技術、中國裝備。線路全長25.58km，線路大致為南北走向，以高架為主，共 26 個車站（高架 24 座，地下 2 座），共設車輛段和停車場各1 座，主變電所 2 座，車輛配置為5 輛編組 B1 型車 27 列，直流 750V

第三軌供電，最高運行速度 80km/h。

（廣州日報 2020-02-17）

中國城市軌道交通協會印發《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》 2020 年 3 月 12 日，中國城市軌道交通協會印發《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》（以下簡稱《綱要》），該《綱要》可作為城軌交通行業今后一個時期（2020 — 2035 年）制訂智慧城軌發展的技術政策、技術規范、發展規劃和實施計劃的指導性文件。

《綱要》由 7 章正文和 2 個附件組成，從行業層面對智慧城軌建設的發展戰略、建設目標、重點任務、實施路徑、體制機制和保障措施等進行了統籌規劃、頂層設計?！毒V要》提出智慧城軌建設的指導思想，闡述了智慧城軌的標志和內涵，描繪了智慧城軌建設的藍圖，明確“兩步走”總體目標和 10 大具體目標，構建智慧城軌的 8 大重點體系，制定“兩手抓”實施策略、4 條工作路徑和 7 個保障措施，細化了 29 項主要評價指標和 21 項示范工程。

（中國城市軌道交通協會官網2020-03-12）

Bayka 公司推出用于公共交通的具有加強防火性能的新型光纜 德國 Bayka 公司最近推出了 B2ca 級無鹵素阻燃光纜，完善了其公共交通室內防火電纜系列。該光纜可提供防鼠保護，完全不含金屬。

自從《歐盟建筑產品法規（BauPVO）》生效以來，在整個歐洲范圍內，要求凡長期保留在地上和地下建筑物中的電纜和電線必須經過防火測試，并歸入某一歐洲等級。防火測試的內容不僅包括材料燃燒釋放熱量和火焰蔓延速度檢測，還包括燃燒生成的煙霧成分及濃度、酸性物質成分及其腐蝕性等分析，因為火災中約有 95% 的死者不是死于火焰，而是死于有毒氣體。

德國電氣工程師協會（VDV）建議供電設備使用防火電纜，并在其 515 號文件中提出了對于直流電力市郊列車和無軌電車供電設備的最低要求。許多運輸公司在與其監管機構協商后，根據其設備，針對電纜和電線的防火性能制定了相關要求;還遵守德國電氣與電子工業協會（ZVEI）的規定，根據建筑物類型確定其歐洲防火等級。

隨著防火要求的不斷提高，德國電纜行業再次加強了對阻燃和無鹵素電纜的開發。Bayka 公司的市場與產品管理部門主管 Thomas Sorge表示：在 BauPVO 生效之前，Bayka公司已在防火電纜領域進行了深入研究和開發;從 2017 年 7 月起就能夠生產歐洲等級為 B2ca 級的信號、能源和接地電纜產品;最近推出的無鹵素阻燃光纜是對該系列的補充和完善。該電纜適合敷設在地下基礎設施中。由于其可抗紫外線，具有耐候性、耐臭氧性、耐油性，而且能夠直接鋪設在地下，因此可以普遍使用。其中，BayCom?nonfire B2ca OFC TUSI有鋼絲鎧裝，可防鼠咬和腳踢;BayCom?nonfire B2ca Metro OFC 不含金屬。

（《Eisenbahntechnische?Rundschau》雜志）

日本新一代新干線列車ALFA-X 試運行 2020 年 2 月12日，日本新一代新干線列車 ALFA-X 在日本仙臺站—新函館北斗站之間試運行。新干線 ALFA-X，又稱 E956 型電力動車組，是東日本旅客鐵道株式會社（以下簡稱“JR 東日本”）向川崎重工業株式會社與株式會社日立制作所訂購的 10 節編組實驗性新干線列車。ALFA-X 是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”（鐵路試驗前沿技術先進實驗室）的縮寫，其最高速度可達 360 km/h，預計于 2030 年投入使用。

當天，這款新型列車從仙臺站出發，大約在 1h30min 后到達了新函館北斗站。此次試運行的主要目的是檢測這款列車是否能在冬季的北海道正常行駛，以及列車在駛出連接日本本州島與北海道島的青函隧道時能否適應北海道急劇下降的溫度和濕度，并確認這些因素對車輛的影響。此次試運行計劃于 2 月底結束。

（RT 軌道交通）

荷蘭超級高鐵公司HardtHyper-

loop 研究進展 自 2013 年美國特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）提出“超級高鐵”的理念后，全球范圍內出現了多家公司致力于推動該項技術的商業化，包括Virgin Hyperloop One、HTT 等。荷蘭 HardtHyperloop 公司希望能夠將超級高鐵技術帶到歐洲。其首席執行官兼聯合創始人蒂姆 · 霍特（Tim Houter）表示，該公司的目標是將歐洲所有主要城市的出行時間控制在2h以內。

HardtHyperloop 公司的想法源于德爾夫特大學（Delft University）學生團隊 2017 年參加超級高鐵大賽的設計。目前，該公司已經在理論和技術方面取得了不俗的進展。其開發的線路轉換技術不需附加或移動任何部件，就可使車輛在高速行駛的狀態下輕松進行線路轉換，這是HardtHyperloop 公司目前最引以為傲的 1 項核心技術。

2019 年，HardtHyperloop 公司正式啟用了歐洲第1個全尺寸超級高鐵試驗設施。下一階段，該公司將致力于建設歐洲超級高鐵中心，該中心將容納 1 條 3km 長的測試線路，用于測試速度超過 700km/h 的超級高鐵列車，并為歐洲超級高鐵基礎設施和技術的標準化提供試驗基地。Tim Houter 表示，公司計劃在2022 年建成該中心，并于 2023 年建成 10～15km 的試驗線路;公司的長期目標是在 2028 年實現線路的商業運營。

（鐵路視點）

法國阿爾斯通公司同意收購龐巴迪公司鐵路業務 2020 年 2 月17日，法國阿爾斯通公司宣布，已就收購加拿大龐巴迪公司的鐵路業務簽署諒解備忘錄，同意以 58 億～62 億歐元的價格收購龐巴迪軌道交通設備子公司——龐巴迪運輸公司，收購將以現金和阿爾斯通新股的形式支付。交易完成后，阿爾斯通公司將獲得約 750 億歐元的未交貨訂單及約 155 億歐元的營業收入。收購預計于 2021 年上半年完成，但需獲得相關監管機構和反壟斷機構的批準。

2 家公司具有互補優勢，此次收購將使 2 家公司聯合起來，綜合收益預計將達到 170 億美元。通過此次收購，龐巴迪公司可以大幅拓展在歐洲的業務，而阿爾斯通公司也能夠加快在單軌列車和鐵路服務方面的發展。若此次收購能順利完成，阿爾斯通公司將占有歐洲列車市場40%～60% 的份額，高于西門子公司的 10%～20%，有望成為全球第 2 大鐵路設備供應商;而陷入債務危機的龐巴迪公司也可以改善其財務現狀。

（鐵路視點）

西班牙馬德里—巴塞羅那低價高鐵列車 Avlo 將投入運營 馬德里—巴塞羅那線路低價高鐵列車 Avlo 將于 2020 年 4 月 6 日正式投入運營。Avlo 定價在成人票 10～60 歐，兒童票（小于 14 歲）5 歐，多人口家庭將享受優惠;這個定價允許攜帶 1 個行李箱和 1 個手包或背包。如果要選擇座位、改換或取消行程，需支付額外費用。

Avlo 標志用小寫字母表示項目的親切感，以印刷字符暗示嚴謹和高效。字母“o”代表樂觀，帶來動感和流暢感。色彩以其母公司 Renfe的色彩紫色為底色，配以綠松石色的文字。

車輛采用 Talgo 112 系列車型，車身噴涂紫色，官方色號為 Pantone 2424，車門為桔色，和傳統高鐵的白色車身形成鮮明對比。列車只有普通座，沒有餐車，餐飲需在自動販賣機購買。

馬德里—薩拉戈薩—巴塞羅那線路一直是西班牙客運量最大、和飛機相比競爭力最強的線路。Avlo將成為西班牙高鐵中載客量最大的列車，每趟車次有 438 個座位，比現有的 112 系列高出 20%;未來將逐漸采用載客量更大的 106 系列，每趟車次有 581 個座位。目前，公司正在加緊改裝車體。

推出低價高鐵是為了應對法國國家鐵路公司（ SNCF）和意大利 ILSA-Trenitalia 公司 2 個外來競爭對手在 2021 年末的市場準入。預計2021 年，低價高鐵將漸進式地覆蓋西班牙更多地區。

（搜狐新聞）