波紋鋼腹板對稱懸拼測量管控重難點及措施應用

（江蘇兆信工程項目管理有限公司，江蘇 南京 210017）

一、工程概況

立新路跨線橋為主跨46m 的三跨波形鋼腹板預應力混凝土連續梁橋。左右幅橋跨布置為31+46+31m，總長108m。橋跨位于直線段，全線路線寬度為30.5m。

根據構造及施工架設需要，全橋共劃分為7 種預制節段。單個邊跨劃分為11 個預制節段，單個中跨劃分為15 個預制節段，全橋共74 個預制節段。各梁段均為分幅結構形式，分為左右幅兩部分制造。其中0#梁段為現澆節段，長度為2.0m。1#～7#節段懸臂預制拼裝，長度分別為2.4m 及3.2m。11#梁段為跨中合龍節段，長度為2.4m。8#～10#、12#梁段均為邊跨端部梁段，長度分別為2.4m、2.4m、2.0m 及2.28m。懸臂預制梁段最大吊重約為82.5t。

二、墩頂1#塊定位

重難點：墩頂0#塊及1#塊均在支架上進行施工，1#塊的安裝精度直接影響整個T 構的拼裝精度，且在墩頂0#塊施工完成后，架橋機將縱移至0#塊，給墩頂T 構增加300T 的荷載，根據施工普通混凝土節段梁拼裝經驗，荷載偏移會對受力基礎產生輕微的偏載現象。

管控措施：在墩旁支架剛度及強度需滿足受力要求，1#塊安裝嚴格按照施工監控的精度要求進行定位，做好墩頂節段臨時固結，抵抗施工期不平衡荷載，減少架橋機荷載引起的移位影響，并采集墩頂1#塊在不同工況下的平面位置和高程數據，提交監控方作為后續節段安裝的指導信息。

三、預拼梁段預拱度的設置

重難點：按照設計要求設置預拱度，二次拋物線方程公式為y=ax2+b，拋物線的開口向上。由于荷載的不均勻增加，架橋機等其他荷載的增加或減少導致撓度忽大忽小，在施工過程中預拱度難以達到理論線型預拱度要求。

管控措施：測量應預先進行觀測計算，首先計算出合攏段位置的撓度，預拱度的設置。在合攏段澆筑前的拱度預拱度是精調梁段的依據，實測值與理論推算值誤差控制在2mm 內。另一部分拱度是澆筑合攏段的過程中，同時要求同一梁段的同一端保持水平，不發生平面扭轉。同時要求施工單位測量人員預設撓度觀測點必須根據在預制場標識的4 高程測量點進行觀測及預設必要時加密觀測。

四、拼裝線形調整方法

重難點：由于波形鋼腹板整體材質較為敏感特殊，拼裝精度受到嚴重制約，線型控制難以達到理論線型值。

管控措施：嚴格按照監控方提供線形控制表對節段箱梁軸線和標高進行測定并調整至要求范圍內。在箱形梁段拼裝過程中，拼裝控制測點與其在預制時所用的幾何控制測點相同。梁段線型調整是個反復的過程，在所有梁段調整完畢后必須進行復核測量，直至最后一次測量結果反映梁段線型控制符合容許誤差方可停止調梁工作。另外，在梁段調整完畢后，需檢查底板、腹板、翼緣板的外緣是否平順，如果存在明顯錯臺，找出原因，并進行局部梁段的調整。

五、總結

施工控制的目標就是在施工過程中控制結構的受力狀態和變形始終處于結構安全的范圍內，成橋后結構的線形與內力達到設計要求，結構本身又處于最優的合理的受力狀態。施工過程中充分考慮波形鋼腹板梁結構受力特點，使之達到最優狀態。與傳統混凝土節段梁施工控制不同之處在于，波形鋼腹板節段拼裝短線匹配法施工控制需從梁的預制階段開始對橋梁的施工誤差進行識別與調整，直至梁段的拼裝完成，以實現橋梁全過程施工控制。

六、結束語

目前我國南京長江五橋項目該種波形鋼腹板組合節段箱梁橋型，實踐證明利用波形鋼腹板組合箱梁代替普通混凝土梁施工設施可以節省，可加快施工進度，縮短工期，而且在破壞性、耐久性、節能環保方面也具有更大優勢。