玉鋼3#燒結機臺車跑偏治理

羅云飛 周 林

（玉溪鋼公司）

1 前言

玉鋼燒結廠3#燒結機于2012年底建成投產，設計為左側驅動。投產初期就出現燒結機臺車由傳動側向非傳動側方向輕度跑偏。自2015年開始臺車跑偏逐漸加劇，到2018年因跑偏所產生的啃軌量已經達到13 mm，上半年因跑偏所導致臺車損壞達80多張，累計造成故障停機100余次，嚴重制約了玉鋼燒結廠的生產順行。

2 問題分析

2.1 臺車跑偏的具體表現

玉鋼3#燒結機臺車跑偏表現為：工作面和非工作面燒結機臺車整體向非傳動側（右側）方向跑偏，工作面臺車出點火爐后跑偏逐漸增大，非工作面燒結機臺車從機尾向機頭方向跑偏逐漸減少，燒結機上軌道啃軌最大值約13 mm，而下軌道啃軌不明顯，多次出現因臺車嚴重跑偏所導致車輪及移動滑塊損壞現象，甚至造成生產中斷。

針對燒結機臺車跑偏的問題，2018年分別對可能引起臺車跑偏的燒結機軌道標高、上下軌平行度、對稱度、軌距、頭尾彎道、頭部和尾部星輪中心線平行度、頭部和尾部星輪兩側齒板相位差以及機尾移動擺架配重等方面做認真的測量、檢查。

2.2 臺車跑偏數據測量及原因分析

經檢測發現：

1）燒結機軌道標高、上下軌平行度、對稱度、軌距、頭尾彎道、頭部和尾部星輪兩側齒板相位差等均在設計誤差內，機尾移動擺架配重沒有不均衡調整不靈活問題，因此以上因素可排除。

2）頭尾輪中心線平行度誤差較大，不滿足設計要求，測量結果如下圖所示。

圖 1 臺車跑偏示意圖

圖1中，E＇-F＇為尾輪實際中心線，C＇-D＇為頭輪實際中心線，理論上應均垂直于燒結機標準中心線A-B。但通過檢測發現頭輪中心線C＇-D＇非傳動側向機頭偏離基準線4 mm，尾輪中心線E＇-F＇傳動側向機尾方向偏離12 mm。根據以上數據和臺車上、下軌道跑偏實際情況進行綜合分析，因為非工作面臺車跑偏情況是逐漸向好，而工作面臺車跑偏情況是逐漸向差，因此我們認為尾輪中心線的偏離誤差不是引起跑偏的主要因素，而頭輪中心線的偏離誤差才是引起燒結機臺車跑偏的主要原因，也就是非傳動側的驅動力。

3 臺車跑偏調整和調校

根據上述檢測數據及分析，制訂出3#燒結機糾偏方案做以下調整：

1）先調整尾輪軸承座，確保尾輪中心線垂直于3#燒結機縱向標準中心線。

2）采用邊調整邊試機的方式向3#燒結機機尾方向調整非傳動側頭輪軸承座根據試機糾偏的改善情況，調整量從4 mm開始逐步增加，直至調整到非傳動側頭輪軸承座下限位，一共調整了15 mm，但是經過試機4 h臺車跑偏情況仍然無明顯改善。拆除軸承座下限位裝置，繼續將燒結機頭輪中心線非傳動側向燒結機機尾方向再調整25 mm（總共調整到35 mm），隨即試機，試機2 h后，燒結機臺車開始逐漸跑正，各項運行參數正常，各部位運轉均無異常。試機8 h后，燒結機臺車開始略微由傳動側向機尾方向跑偏，因此又把非傳動側頭輪軸承座回調了4 mm（總共調整到31 mm），至此燒結機臺車完全跑正，調整完畢。

4 調整效果

2019年1月，按照糾偏方案對對3#燒結機進行糾偏調整，經過糾偏處理后，燒結機已正常運行近一年，沒有發現跑偏現象，臺車跑偏得到有效治理。減少了因臺車跑偏而造成的燒結機漏風和設備損害；提高了燒結機設備作業率，給燒結廠高水平、穩定生產創造了良好條件。

5 結語

為避免出現因安裝尺寸誤差引起的跑偏現象，應該在燒結機安裝過程中嚴格執行和復查各項安裝標準和安裝尺寸，對燒結機日常生產過程中出現的跑偏現象，一定要認真觀察其運行狀況，分析測量與設備相關聯的基它機件的磨損位置和狀態，找準其跑偏原因，采取有針對性的措施才能有效徹底解決燒結機臺車跑偏問題。