大車司機(jī)駕車下長(zhǎng)坡安全駕駛教培要點(diǎn)芻議

侯岷炎 侯躍清

摘 要：蘭海高速“11.3”車禍對(duì)社會(huì)人身和財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大損害，教訓(xùn)十分慘痛。為預(yù)防此類特大災(zāi)禍的發(fā)生，從駕駛員職業(yè)再教育的角度來(lái)看，應(yīng)從多個(gè)方面入手來(lái)提升駕駛員安全駕駛的素養(yǎng)和能力，比如安全駕駛能力、事故預(yù)判能力以及事故緊急處理能力等。因此，針對(duì)大型車輛駕駛員在行車實(shí)踐中普遍存在的知識(shí)、技術(shù)盲點(diǎn)，從文獻(xiàn)分析、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)到技術(shù)指導(dǎo)依次展開討論，以期為廣大大型車輛駕駛員的再教育工作提供參考。

關(guān)鍵詞：大車司機(jī);駕車下長(zhǎng)坡;安全駕駛;教培要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U471 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.03.080

作者簡(jiǎn)介：侯岷炎（1980-），男，湖南溆浦人，本科，在讀研究生，講師，研究方向?yàn)槁殬I(yè)教育與培訓(xùn)，E-mail：houminyan33@163.com。

2018年11月3日晚，G75蘭海高速公路蘭州南收費(fèi)站發(fā)生一起特大交通事故，一輛重型半掛載重牽引車因剎車失靈，在距離蘭州南收費(fèi)站50 m處與多車相撞，事故共造成15人死亡，45人受傷，31輛車嚴(yán)重受損。據(jù)公安部門調(diào)查結(jié)論，事故原因是半掛車駕駛員下長(zhǎng)坡時(shí)頻繁采取制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)失效，由此造成車速失控。肇事司機(jī)由于不熟悉路況，加上驚慌失措，沒(méi)有把汽車拐到邊上避險(xiǎn)車道而直接與前面的車輛連環(huán)相撞。這起車禍的教訓(xùn)十分慘重，引起了人們普遍關(guān)注。類似的事故在全國(guó)各地也發(fā)生過(guò)多次。由此，對(duì)大車駕駛員進(jìn)行再教育，提升駕駛員的安全駕駛能力、事故預(yù)判能力以及事故緊急處理能力顯得尤為迫切。

1 不能僅依靠道路提供的安全保障

在我國(guó)很多山區(qū)的道路長(zhǎng)下坡路段，存在許多事故“黑點(diǎn)”，且事故大都與汽車制動(dòng)失效有關(guān)。但制動(dòng)失靈除極少數(shù)是因故障引起外，絕大多數(shù)是由于駕駛員不良的駕駛習(xí)慣和違規(guī)操作而引起的。最常見(jiàn)的錯(cuò)誤操作行為就是長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用剎車引起摩擦片溫度升高，產(chǎn)生熱衰退效應(yīng)，致使制動(dòng)效能喪失。“11.3”特大交通事故，是由于半掛車駕駛員無(wú)視交通安全，毫無(wú)安全防范意識(shí)和危急處置能力，從下坡開始到最終都采取了錯(cuò)誤的駕駛操作才釀成的慘劇。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，我國(guó)公路通行條件已經(jīng)得到極大的改善。縱然道路條件再好，汽車的性能再先進(jìn)，也要由人去駕駛，如果操作不當(dāng)，仍然會(huì)發(fā)生事故。所以，世界上沒(méi)有絕對(duì)安全的汽車，道路系統(tǒng)也無(wú)法給你絕對(duì)的安全保障，行車安全主要掌握在駕駛員手中。

2 基于下長(zhǎng)坡制動(dòng)力及其故障問(wèn)題的探討

2.1 有關(guān)大型車輛制動(dòng)效能的實(shí)驗(yàn)

北京工業(yè)大學(xué)周榮貴博士組織研究了貨車的各種制動(dòng)系統(tǒng)，并進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)，測(cè)試了貨車在不同制動(dòng)方式、不同坡度和不同速度條件下連續(xù)下坡持續(xù)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)鼓溫度變化情況，得出如下結(jié)論：

（1）在車輛剎車制動(dòng)效能方面，制動(dòng)鼓溫度在200 ℃以內(nèi)為安全;在200 ℃～300 ℃之間為較安全;超過(guò)300 ℃為不安全[1]。

（2）利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及輔助制動(dòng)基本能在各個(gè)平均縱坡下坡將制動(dòng)器溫度控制在安全范圍內(nèi)[1]。

由此可見(jiàn)，大型車輛下長(zhǎng)坡僅僅利用車輛剎車制動(dòng)是極易發(fā)生危險(xiǎn)的，因?yàn)橹苿?dòng)鼓很容易因超過(guò)安全溫度而失效。因此必須有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及輔助制動(dòng)才能最大限度的確保駕駛安全。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理以及制動(dòng)效果的影響因素

2.2.1 基本型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理

汽車掛前進(jìn)擋下坡行駛時(shí)，抬起油門后發(fā)動(dòng)機(jī)供油被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)反過(guò)來(lái)被驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)傳動(dòng)系帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，繼而形成發(fā)動(dòng)機(jī)反拖制動(dòng)。基本型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件旋轉(zhuǎn)的內(nèi)摩擦和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)效果。但是，基本型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)其壓縮行程所產(chǎn)生的空氣阻力作用沒(méi)有得到有效利用。設(shè)置輔助裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)情況有所不同，具體情形將在下文講解。

2.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力大小的影響因素。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院利用AVC發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試了解放CA3168P1K1T16X4平頭自卸貨車的CA6DL1-26柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（功率192 kW）。在各種轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和啟用排汽蝶閥輔助制動(dòng)裝置（簡(jiǎn)稱排汽制動(dòng)）兩種狀態(tài)下的制動(dòng)扭矩和制動(dòng)功率大小如表1所示。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000～2200 r·min-1時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果最好;引入排氣制動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果可獲得大幅提升。

（2）車輛在下坡時(shí)掛進(jìn)的變速箱擋位。發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)牽引汽車行駛的驅(qū)動(dòng)扭矩均與變速箱的速比成正比關(guān)系，即高擋位時(shí)的速比小，制動(dòng)扭矩相對(duì)小;低擋位時(shí)的速比大，制動(dòng)扭矩也就大。將CA6DL1-26柴油機(jī)裝在一臺(tái)6擋載重卡車上（載重14 t），在下陡坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保持2200 r·min-1，用不同的擋位行駛，驅(qū)動(dòng)輪所能獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力見(jiàn)表2。從表中得知，要想獲得好的制動(dòng)效果，擋位必須向低擋方向靠。擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果就越明顯。

有人用JS682（共6個(gè)前進(jìn)擋）做過(guò)這樣的實(shí)驗(yàn)，在平均縱坡5%的長(zhǎng)下坡路以40 km·h-1時(shí)速行駛，測(cè)量了剎車失靈前行駛的坡長(zhǎng)。三擋行駛，制動(dòng)失靈行駛距離為12.368 km（后輪）;四擋行駛，制動(dòng)失靈行駛距離為 2.717 km（后輪）。

由此可見(jiàn)，大型車輛在下長(zhǎng)坡路段保證安全的秘訣就是降擋、降速。

基于以上分析結(jié)論，駕駛大貨車下長(zhǎng)坡的操作要領(lǐng)就是：控制好坡頭上的初速度，根據(jù)車輛的裝載情況、坡道長(zhǎng)度及坡度大小，選擇合適的擋位，即松開油門后利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)看車輛是否能以一個(gè)可控的平穩(wěn)車速行駛。在坡度不變的情況下，不踩剎車，汽車若能平穩(wěn)的行駛，說(shuō)明擋位合適。如果車速越來(lái)越快，則需要通過(guò)剎車減速降一個(gè)擋位，如果是車速越來(lái)越慢，則可以直接換下一個(gè)高擋位行駛。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的類型及特性

（1）基本型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)（不帶輔助制動(dòng)裝置）。松開油門發(fā)動(dòng)機(jī)即切斷供油，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用產(chǎn)生制動(dòng)力，其制動(dòng)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)正功率的比值約為20%。

（2）帶輔助裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)和原理大致可分為三大類：

第一類：排氣蝶閥式制動(dòng)器（簡(jiǎn)稱排氣制動(dòng)）。其基本原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)排汽系統(tǒng)中裝設(shè)一個(gè)可以控制其開閉的蝶形閥門，當(dāng)該蝶形閥門關(guān)閉時(shí)，排氣管被堵死，排氣管中的氣體壓力將急劇上升，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程必須克服此壓力，這樣就增加了制動(dòng)功率，如表1的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)所示。

第二類：泄氣式輔助制動(dòng)器（簡(jiǎn)稱泄氣制動(dòng)）。當(dāng)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助裝置時(shí)，制動(dòng)輔助裝置將排氣門頂開一個(gè)升程，壓縮行程的空氣可以從排氣門泄漏到排氣管，由于與排氣蝶閥裝置同步啟用，使壓縮行程和作功行程也產(chǎn)生一定的阻力，進(jìn)一步增加了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率。

第三類：壓縮釋放式制動(dòng)器。其工作原理是通過(guò)輔助裝置利用機(jī)油的壓力改變排氣門的配氣相位，壓縮終了時(shí)排氣門打開，壓縮空氣經(jīng)排氣管排入大氣，這樣做功行程就不會(huì)對(duì)活塞形成反推能量，由此壓縮行程空氣受壓縮產(chǎn)生的阻力充分得到了利用，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率。所以釋放式制動(dòng)器在三種類型中制動(dòng)效率最高，可達(dá)到額定功率的80%～90%[3]。一汽解放錫柴在此基礎(chǔ)上，推出了FCB固鏈?zhǔn)綁嚎s釋放制動(dòng)系統(tǒng)。這必將使國(guó)產(chǎn)卡車的安全性能再上一個(gè)新的臺(tái)階。

4 大型車輛下長(zhǎng)坡事故預(yù)防與應(yīng)急處理的建議

下長(zhǎng)坡路段的安全駕駛操作可以總結(jié)為兩點(diǎn)：一是下坡前擋位選擇合適，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速;二是慎用剎車，不造成制動(dòng)器摩擦片過(guò)熱，保證車輪制動(dòng)隨時(shí)有效。為此，大型車輛駕駛員需強(qiáng)化和提高以下素養(yǎng)和能力：

（1）對(duì)車輛進(jìn)行定期分層養(yǎng)護(hù)和維護(hù)。下長(zhǎng)坡前對(duì)車輛安全裝置進(jìn)行仔細(xì)檢查確認(rèn)，對(duì)車輛制動(dòng)效能做到心中有數(shù)。

（2）根據(jù)坡道長(zhǎng)度、坡度及汽車自身裝載情況進(jìn)行思考和評(píng)估下坡時(shí)應(yīng)選擇的合適擋位。

（3）汽車行駛下坡途中，坡度的變化會(huì)使汽車速度發(fā)生變化，如果是長(zhǎng)距離下坡則要通過(guò)剎車減速后迅速降低一個(gè)擋位行駛，切忌長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)踩剎車。

（4）一旦出現(xiàn)因某種原因?qū)е聞x車失靈，車速失控的危急情況，駕駛員應(yīng)沉著冷靜，立即尋找并沖入緊急避險(xiǎn)車道，拉緊手剎，防止溜車出現(xiàn)二次險(xiǎn)情。如果沒(méi)有可利用的地形，應(yīng)迅速逐級(jí)或越級(jí)減擋，在不得已的情況下，可以下排水溝或用車側(cè)撞擦山坡，盡可能降低事故損失。

在對(duì)駕駛員進(jìn)行法紀(jì)安全教育的同時(shí)加強(qiáng)專業(yè)理論方面的學(xué)習(xí)也是十分重要的。國(guó)家對(duì)大型客貨車輛駕駛員的培養(yǎng)，提出要逐步納入職業(yè)技術(shù)教育范疇，相信通過(guò)全社會(huì)各方面的共同努力，公路運(yùn)輸事業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)一定會(huì)得到大的改觀。

參考文獻(xiàn)：

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[3]羅禮培.車用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)技術(shù)概述及壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)分析[J].汽車維修，2016（1）.