基于復雜性理論的造船供應鏈構成分析

周啟學

摘? 要：造船供應鏈是非常復雜的，從復雜性理論的角度分析，造船供應鏈的復雜性主要體現在市場復雜性、制造復雜性以及產品復雜性3個方面。需要從造船業的背景、供應鏈的特征以及造船供應鏈的具體分析，在機上復雜性理論的研究，來闡述造船供應鏈的復雜性，從而明確造船業供應鏈的基本情況以及造船的復雜性。該文就淺談基于復雜性理論的造船供應鏈構成分析。

關鍵詞：復雜性理論? 造船供應鏈? 構成分析

中圖分類號：F407.474 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）02（a）-0197-02

復雜性理論出自于西方，在最早期主要的理論是大量相互作用的因素組合在一起形成整體性的系統。也就是說，復雜性系統是由大量互相影響的因素構成的。而到了20世紀，我國錢學森教授提出了不一樣的看法，即“定性到定量的集成”這一對復雜性理論的概括是非常有前瞻性的。由此也看出，在復雜性理論的領域，人們的看法并不一致，但在一些問題上還是達成了一定的共識：那就是系統是核心，不管復雜性怎樣變化，都需要依靠系統繼續進行承載。所以復雜性的特性就有兩點：一是大量互相影響作用的成分;二是作用成分與系統非線性的關系。

1? 我國造船業的背景

齊國現階段的造船業在世界的排名都是靠前的，不僅僅是有著雄厚經濟實力的支撐，也是因為世界造船業難得的發展機遇。首先是因為新型造船工程的崛起，從20世紀70年代以來，造船業的中心一直向東亞的位置轉移，給我國造船業的興起帶來了先決的條件。其次是發生在2000年，世界經濟開始全面復蘇，導致全球貿易不斷增長，從而拉動了造船業的繁榮，再加上國內外龐大的市場需求，極大地刺激了我國造船業的發展。到目前為止，我國造船業已經擠進世界造船的前列，尤其是航母的陸續建造，使得造船業不管是技術上還是發展上，都保持高歌猛進的狀態。但是我國造船業在發展中還存在這一定的不足，具體來講有以下幾個方面：一是造船模式上的不足，傳統的造船模式是分段建造，而現代的造船模式則是分道建造，而我國造船業正好處于兩種模式的過渡階段，因此建造的水平并不是很突出。二是造船結構問題，我國部分造船企業在造船管理上都是遵循全的原則，總計起來就是不管大船還是小船，都要建造的功能齊全，導致在船舶配套的其他工業發展非常緩慢，整體的造船供應鏈建造分工非常的不明確、不合理。三是造船管理的水平，由于種種條件的限制，使得管理水平跟不上造船技術發展的進步，導致造船業受到嚴重的影響。四是競爭問題，在之前的發展過程中，我國生產制造成本較低，尤其是過節擁有龐大人口紅利的情況下，但是近些年來勞動力的成本在逐年上升，使得造船的價格不再占據優勢，也在一定程度上影響到了造船業的發展。

2? 造船供應鏈分析

（1）供應鏈的定義。

從物流的角度來說，供應鏈就是在成產到流通再到交付的過程，這是一條完整的產業鏈，是從上游生產到下游接收等多種企業共同組成的網絡鏈。因此，對于供應鏈的管理可以定義成為只要是供應鏈設計的活動中，都屬于管理的一環，包括計劃和協調、組織和控制等，這些都是供應鏈的特征和構成的因素[1]。

（2）供應鏈的分類。

供應鏈在分類上有著多種方法，可以按照穩定性進行分類，也可以按照功能模式進行分類，還可以按照網狀結構進行分類。按照穩定性的分類方法，可以大致分為兩種：一種是穩定供應鏈，另一種是動態供應鏈。穩定供應鏈就是一種長期合作的實體供應鏈，由供應商和分銷商以及生產商組成，彼此關系牢固穩定，值得信任并長期合作。動態供應鏈就是在市場經濟的環境下，根據自身的需要組成聯盟，這種供應鏈能夠快速地迎合市場，也會因為各自目標的實現而遭到解體，并根據市場的規律重復聯盟和解體的過程。按功能分類的供應鏈也帶著分為兩種：一種是有效供應鏈，另一種是反應供應鏈[1]。有效供應鏈主要體現在生產和運輸方面，將原材料向半成品或者是成品的方向轉變。反應供應鏈主要是根據市場的需求將適合的產品放在適合的位置。按照網狀結構分類主要體現在主流的供應鏈分類中，有V型供應鏈、T型供應鏈以及A型供應鏈3種。V性供應鏈特征是發散型的網狀，原材料經過加工會成為其他企業的原材料，它所加工的產品是由上下游企業共同決定的。A型供應鏈主要是以客戶的訂單為核心，由企業為供應鏈的終端（即客戶）進行服務。T型供應鏈介于兩者之間。

3? 造船供應鏈分析

從造船業生產的產品來看，再結合供應鏈的特點，具有非常復雜的特性，造船供應鏈主要有以下幾點。

3.1 有效性和A型供應鏈

造船廠在簽訂船舶建設訂單的過程中，由于存在著合同的期限或者是交付的日期，因此會有很多家企業直接參與零件的制作，通過最低的成本、最合理的價格，得到了相應最配套的產品。這也就體現了造船供應鏈是屬于有效性供應鏈和A型供應鏈的[2]。

3.2 穩定和分包形供應鏈

造船所需要的零件和船用產品都是一些合作多年的伙伴制作的，比如說造船供應鏈中的創辦設計、鋼鐵供應、船用設備供應、船級社等多種與船舶供，還有原材料供應、船舶運營等，都是彼此間有著穩定的關系和長期的合作，擁有者固定的合作伙伴或者是合作成員。因此又屬于穩定性的供應鏈。同時，又因為船舶的建造同批號、同種類的生產非常少，到至今其配套生產的產業和公司并不多，再加上在造船的環境問題，所以，在造船廠的制造中，通常采用分包的模式，來實現快速建造船舶的目的。

4? 造船供應鏈的復雜性

船舶供應鏈是指從原料到加工再到分段建設，從設備到安裝再到船舶的組裝，從而形成完整的船舶產品，并且再交付到各企業或者是部門。在這個過程中，涉及到所有的單位或者是企業共同構成了一個龐大的工序網絡結構[2]。在整個造船供應鏈的中，是以造船企業為核心，通過對供需網絡中每一個節點在信息和物流以及資金上的控制，形成了供應商和造船單位以及客戶之間穩定的三角結構，再加上中間各種企業，構成了完整的網狀結構。從本質上說，造船供應鏈的是屬于拉式的生產運行模式造船工業鏈實際上是在供應鏈中的每一個節點不斷協同合作的結果。除了傳播生產的零件，還包括現階段船舶自動化技術等方面的協同合作，包括主機遙控、機艙監控、墊轉管理、自動避碰、自動駕駛、自動裝卸等，都需要進行協調合作，才能更好地完成。所謂協同合作，根據在協同學創始人哈肯教授認為，這是一個系統中，各個分系統通過相互作用，共同進步，共同作業行為，這是一個集體性的行為，也是系統整體性的表現。那么應用到造船的供應鏈中，就是指在造船這個系統中，無數子系統和造船供應網絡結構中進行合作和進步的一個過程，這些進步的過程以及之間的關聯性，就是造船網絡協同合作的基礎。從大的方向來看，造船供應鏈主要由3個部分組成：一是船舶的配件;二是船舶的制造;三是船舶的分銷。這3個過程的前提就是客戶的訂單，只有客戶下了訂單，才能進行造船項目的啟動。同時，造船供應鏈的三大組成部分互相合作的結果，這不僅是供應鏈運行和安全的保證，也是自我修復和運作的保證，但也恰恰是這一點，使得供應鏈具有了更多的復雜性。從造船供應量復雜性的研究中，可以大致將其分為3個部分，分別是市場的復雜性和制造的復雜性以及產品的復雜性。具體的復雜性分析如下所示。

4.1 市場復雜性

造船的產業鏈是以訂單為主導的，它并不是像汽車生產那樣，先以市場預測為基礎，然后開始生產。船舶工業一般沒有定單就意味著沒有市場。由于船公司所運輸的貨物類型不同，其所需要的船型也不同，比如散貨運輸公司需要的是散雜貨船、集裝箱運輸公司所需要的是集裝箱船、油輪公司所需要的是油船，另外不同航線、不同航區都有不同的要求嗎，比如好望角型船舶和巴拿馬型船舶。由于船舶產品造價高，產品變化大，故而船東批量定貨少，屬單件、多品種定貨類型。

4.2 產品復雜性

船舶是典型的大型產品，造船通常是單件生產或者小批生產，即使是相同型號的船舶，產品之間也存在相當大的差異。伴隨全球化、信息化、數字化特征的加強，船廠業務外包日益增多，給更多的企業帶來合作的機會和可能，同時也更強調發揮各節點企業的核心能力和優勢。船舶產品規模巨大結構復雜、工程量大，建造起來生產周期比較長，比如造一艘30萬tVLCC（very large crude carrier），國內一流船廠的工時超過300萬。一些大型船舶，它的尺度已經超過了現有規范的范圍，需要大量直接的理論設計;有的項目規范中也明確要求理論設計，如全船有限元強度計算、疲勞計算等。大量國際公約都嚴格規定著船舶，給船舶設計和建造帶來了許多困難，也增加了船舶的造價和技術上的難度[3]。

4.3 制造復雜性

船舶制造流程復雜，主要包括船體放樣、板材和型材的預處理、下料成型加工、分段組裝、船體合攏、船舶下水、碼頭舾裝、交船試驗，其中每個步驟又十分復雜，如船體放樣，由于船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機。在整個船舶制造過程中除了要消耗大量的物化成本外，還要消耗大量的人力，比如船體鋼結構裝配工、電焊工、切割工、碳刨工、火工、起重工等工種，還有安裝船舶主機為主的鉗工、安裝船舶管路系統的銅工、安裝船舶的電工，還有為船舶鋼結構沖沙、除銹、打磨、刷漆等工種[3]。船舶產品不但結構復雜、制造程序多、涉及的技術面廣，而且右承擔海上運輸任務，因此對船舶建造符合性和海上航行安全性都有特殊的檢驗要求。具體表現可以用三多來概括：（1）多元化的造船檢驗機構。（2）多樣化的造船檢驗形式。（3）多種化的檢驗依據，包括了檢驗依據、指導依據、參考依據。

5? 結語

船舶制造是一項復雜的系統工程，隨著我國造船業務的快速發展，船舶制造企業的管理水平制約企業發展的現象越來越嚴重。供應鏈管理的思想方法代表了網絡經濟時代造船模式的管理方向。

參考文獻

[1] 董揚帆.造船供應鏈管理的研究綜述[J].舶標準化與質量，2015（3）：52-56.

[2] 孫程程.數字化造船精度控制技術現狀分析[J].船舶標準化工程師，2017，50（2）：29-31.

[3] 王丹力.供應鏈管理的復雜性研究[J].系統仿真學報，2002（1）：1439-1442.