波音747-400F飛機機鼻門關閉故障分析

■ 周紅衛/中國國際貨運航空有限公司

1 機鼻門簡介及故障現象

波音747-400F飛機為了滿足超長貨物的裝載，特意增加了機鼻門機構。超長貨物可通過飛機機頭處的機鼻門進入主貨艙。機鼻門機構的組成部件包括機鼻門（由鉸鏈控制使其向風擋方向打開）、鎖閂裝置、驅動組件、線性作動器（2個）、鎖鉤凸輪作動器和控制面板等。

一架波音747-400F飛機在外站關閉機鼻門時，出現機鼻門鎖鉤凸輪不工作、無法關閉機鼻門的情況，只能采用人工超控方式，將機鼻門凸輪和16個門動力鎖閂手動鎖上。因工作量大，工序復雜，造成航班延誤。飛機回到基地后利用過站時間排故，但由于時間有限，未能找到故障原因，再次采用人工超控方式關閉機鼻門，再次造成航班延誤。

2 機鼻門故障相關工作原理

該機型機鼻門工作原理及控制邏輯如圖1所示。當開門時，飛機操作匯流條供電，R761指示繼電器吸合，S1162系統電源電門放“ON”位，R762控制繼電器吸合，S1161機鼻門控制開關扳到“OPEN”位，R759鎖栓接觸器的松鎖觸點吸合，16個鎖栓開始松鎖，當鎖栓全部打開后，28VDC經過R1104隔離繼電器和S1458“LATCH OPEN TEST SW”，按順序經過X36至X51的“LATCH OPEN”位置電門和S1458“LATCH OPEN TEST SW“。

圖1 機鼻門工作原理圖

圖2 繼電器R757工作邏輯圖

圖2是繼電器R757工作邏輯圖，通過X52機鼻門鎖鉤凸輪作動器內的“DOOR IN”位置電門的未伸出觸點和R757鎖鉤凸輪收回繼電器，作動R756鎖鉤凸輪伸出繼電器吸合，X52機鼻門鎖鉤凸輪作動器伸出，當伸出到位后，28VDC經過X52機鼻門鎖鉤凸輪作動器內的“DOOR OUT”位置電門和X53提升機構作動器內部“DOOR UP”升起位置電門，使R758提升機構接觸器的提升觸點吸合，X53提升機構作動器將機鼻門打開，當到達全開位時，X53提升機構作動器內部“DOOR UP”升起位置電門接通，L1151“DOOR UP”燈亮，機鼻門打開完畢。

同理，當關門時，飛機操作匯流條供電，R761指示繼電器吸合，S1162系統電源電門放“ON”位，R762控制繼電器吸合，S1161機鼻門控制開關扳到“CLOSE”位，R758提升機構接觸器工作，X53提升機構作動器將機鼻門放下，X53提升機構作動器內部“DOOR DOWN”位置電門接通，R757鎖鉤凸輪收回繼電器吸合，X52機鼻門鎖鉤凸輪作動器收回，鎖鉤凸輪“DOOR IN”位置電門接通，X36-X51的16個機鼻門鎖栓作動器工作，機鼻門上鎖后，16個鎖栓指示燈由琥珀色變為綠色，機鼻門關閉。再將S1162系統電源電門放“OFF”位4s后松開，“LATCHS CLOSD”綠燈熄滅，關門結束。

3 排故思路與結果

如圖3所示，從收集到的故障信息分析，故障可能出現在以下6個部位。

1）R757鎖鉤凸輪收回繼電器故障。

2）R756鎖鉤凸輪伸出繼電器內部觸電故障。

3）X53提升機構作動器內的“DOOR DOWN”位置電門故障。

4）X52機鼻門鎖鉤凸輪作動器內的“DOOR IN”位置電門的未收回觸點故障。

5）28VDC控制線路故障。

6）三相115VAC線路故障。

圖3 機鼻門故障排除思路

圖4 X53提升機構作動器內部線路圖

排故過程中，對機鼻門進行關閉操作時發現，當操作X53機鼻門鎖鉤凸輪作動器放下機鼻門后，X53機鼻門鎖鉤凸輪作動器沒有作動，且凸輪滾棒與凸輪已貼緊。此故障現象符合排故分析的第三條。

拆下DX53B插頭，依據圖4將PIN9和PIN10用導線短接，操作S1161機鼻門控制開關扳到“CLOSE”位，X53機鼻門鎖鉤凸輪作動器開始收回，收回到位后，16個鎖栓工作正常，機鼻門順利關閉。

為進一步確認故障，通過三用表測量X53提升機構作動器內的“DOOR DOWN”位置電門PIN9到PIN10的電阻值，測量結果為斷路，確認“DOOR DOWN”位置電門故障。

依據AMM52-31-03更換提升機構作動器后，機鼻門開關操作正常，故障排除。

4 總結

在飛機的幾個貨艙門開關控制中，需深入理解艙門開關的順序關系才能準確判斷故障發生的位置和原因，如本文中需理順機鼻門開關的順序。排故過程中應仔細觀察故障現象，抓住故障出現的時機，依據各種維修手冊，將故障鎖定在最小范圍，就近利用資源條件，在最短的時間內發現、確認故障并排除。