高架落客平臺及聯絡道危大模板支撐工程施工管控要點分析

1 前言

高架落客平臺及聯絡道結構形式復雜，施工中涉及大量危大模板支撐工程，其支設質量對安全管控有著決定性作用，工程實施中應根據工程特點合理選擇要點管控措施，保障工程質量和安全。

2 危大工程概況及技術參數

2.1 工程概況及難點分析

徐州高鐵東站東廣場高架落客平臺及聯絡道工程包括：站前車行落客平臺（LK）、TDE匝道橋、TDF匝道橋、TDG匝道橋、LA匝道橋及LB匝道橋6個部分。

難點分析：落客平臺支架高度11.5～12.5m，匝道橋支架高度最高為10.5m，均為超過一定規模的危大工程。主梁緊靠邊線布置，支撐體系向外部延伸，局部支撐體系從軟弱地基處開始搭設，造成支撐搭設高度、難度增加，整個支撐體系一體化，支撐體系高度、寬度漸變，要求架體支撐體系具有更高的穩定性，同時給模板支撐體系的設計與施工增加了難度與風險[1]。

表1 高架落客平臺及聯絡道橋梁結構主要構件截面尺寸

2.2 梁底支架布置參數

橋梁模板均采用15mm厚覆膜多層板，規格為1220×1830mm，支撐體系采用承插型盤扣式鋼管支架；支架步距為1.5m，斜桿滿布。主龍骨采用10號工字鋼，次龍骨100×100mm 方木@200。搭設的支架應超出梁邊線一排支架（超出寬度1.2m）作為人行通道。

TDE、TDF 第一聯各設置一處門洞，TDF 第二聯為鋼箱梁。LA支架搭設地庫結構頂板上方，地庫結構頂板厚度400mm，框架梁（0.7×1.1m）間距7.8×7.8m布置；在LA橋梁施工期間，地庫支架嚴禁拆除，和LA橋支架搭設布置方式一致。LB支架基礎處于地庫結構底板（厚度500mm），LK支架基礎處于地庫結構底板上。

2.3 橋梁墩柱支撐體系布置參數

2.3.1 模板采用Q235，6mm 鋼模面板，法蘭為12×100 扁鋼，縱肋為10 槽鋼，橫向、背杠為雙16 槽鋼；設φ32mm 角拉桿。

2.3.2 模板之間采用M18×50 螺栓連接。

2.3.3 焊接要求焊縫間距250mm，焊縫長度30mm，焊縫高度不得小于6mm。

2.3.4 模板支撐方式為角拉桿另加纜風繩。

3 高架落客平臺及聯絡道模板支撐

3.1 墩柱鋼模板施工管控要點

3.1.1 盤扣式臨時支架搭設

為了便于墩柱模板支設，在墩柱周邊設置盤扣式支架。盤扣式支架橫向間距、縱向間距0.9×0.9m，步距為1.5m，為雙排支架圍繞墩柱成環，最外側支架斜桿滿布。

3.1.2 地基基礎加強

搭設支架前，測定現澆箱梁投影面積內的地基基礎壓實度及承載力，對該處支架搭設范圍內位置進行場地清理整平，采用填料換填0.5m 深，整平壓實后澆注20cm厚C25混凝土墊層，范圍寬出支架外120cm，場地硬化鋪設單層鋼筋網片。TDE、TDF、TDG處于雨水管上方的支架基礎經過地基處理合格后，應在其雨水管上方鋪設5cm厚鋼板。

3.1.3 合模校正

用儀器把模板邊緣的垂直度進行校正，再用角尺調整陰陽角模板的角度，確保垂直度等數據達到設計要求；最后用鋼絲繩對四面進行拉結，約束住墩柱模板。

3.1.4 模板安裝注意事項

3.1.4.1 涂刷脫模劑：首次涂刷前，必須對板面進行全面清理，清除板面的油污和銹蝕，脫模劑要薄而勻，不得積存脫模劑；涂刷時，要注意周圍環境，防止散落在建筑物、機具和人身衣物上，更不得刷在鋼筋上。涂刷脫模劑后的模板，不得長時間放置，以防雨淋或落上灰塵，影響拆模。

3.1.4.2 垂直起吊模板，禁止出現大起大落、大幅搖擺現象。起吊前檢查模板周圍刮擦等痕跡。摘鉤工作時，相關設備必須超過模板平臺的架護欄和其他障礙物后才能進行轉臂。地面工作人員在起吊模板時要保證有大于2m的間距。

3.2 盤扣式支架搭設施工管控要點

3.2.1 搭設的高度不超過8m，滿堂模板支架的步距是1.5m。支架架體的四周外立面，內部的每一層設置豎向斜桿，還要在架體整體底層和頂層設置豎向斜桿，邊緣滿搭。如果架體的高度低于4個步距，則不用設置水平斜桿。

3.2.2 搭設的高度超過8m，模板支架上的豎向斜桿應該布滿。而且水平桿的步距小于1.5m，而且每隔4～6個步的標準步距設置水平層斜桿或者扣件鋼管剪刀撐等。

3.2.3 水平桿和剪刀撐的接長應該采用3個扣件進行搭接，搭接的長度高于1000mm，而且搭接水平桿時應當交錯布置，兩個相鄰的水平桿接頭不應該設置在同步和同跨內，他們之間有一定的錯開距離，這個距離不小于500mm。

3.2.4 在門洞的翼緣板處，支架的基礎配件是14號工字鋼，并且還要布滿豎向斜桿。為了保證整體的穩定性，采用直徑48mm 鋼管連接翼緣板支架和主體。

3.2.5 立桿的連接方式是通過套管進行連接，同一的水平高度內的相鄰立桿套管接頭位置需要錯開，錯開的高度應該高于75mm。如果支架高度大于8m，錯開的高度應該大于500mm。

3.2.6 當搭好支模架后，應該及時校正水平桿步距，調整立桿的縱橫距、垂直角度和水平桿的水平偏差。立桿的垂直偏差應該低于模板支架總體高度的1/500，而且不能超出50mm。

3.2.7 模板支架的可調整托盤座能夠伸出的頂層水平桿的懸臂長度不應該超過650mm，絲桿外露的長度不應該超過400mm，可調托座插入立桿應該大于150mm。

3.3 門洞施工管控要點

門洞基底處理方法：TDE6-TDE7、TDF5-TDF6門洞處原狀土清理至基巖標高，門洞條形基礎的地基為石質地基。LB1-LB2門洞條形基礎底部為巖溶發育，在做條形基礎前將巖溶夾泥全部清理，回填20%片石混凝土（C20）。

TDE6-TDE7、TDF5-TDF6門洞施工方法：混凝土作為承受上部承載力的基礎，鋼管柱作為支架結構，鋼管柱采用16 槽鋼以剪刀撐的型式連接。45b 工字鋼作為主龍骨承受梁荷載，100×100mm 方木作為次龍骨。

LB1-LB2門洞施工：底部條形基礎為C35混凝土，截面尺寸0.8×1m。立柱采用φ508×10mm 壁厚，每側50根，間距4.75+4.5+4.5+4.75m，立柱之間采用20 槽鋼作為立柱之間的剪刀撐。立柱上部采用40b工字鋼作為立柱與貝雷梁之間的連接載體，工字鋼3根并列放置，以貝雷梁為門洞主梁作為荷載承受結構，翼緣板下間距1.2m/道，底板范圍0.9m/道。貝雷梁上方采用10 工字鋼作為橋梁支架底座基礎。

保證條形基礎底部基底壓實度大于95%，承載力大于0.27Mpa。條形基礎埋設1cm厚鋼板與鋼管柱焊接，鋼管柱與三角鋼板焊接形成加強柱角，焊縫飽滿。雙拼工字鋼上下面通常拼接焊接，主龍骨與雙拼工字鋼焊接，主龍骨間距0.6m，每隔1m 增加鋼板相互焊接，形成整體穩定性。

4 實施效果

4.1 杜絕掃地桿一個方向未滿布、頂部水平桿一個方向缺失、梁底立桿數量不足、梁側斜撐未設置、水平剪刀撐缺失、豎向剪刀撐間距和角度偏差、鋼管壁厚不足等執行通病，并在吊裝管理中嚴格按照技術方案落實汽車吊品牌、站位、地基處理、吊裝工況實時監控等管控要點。

4.2 在本工程模板施工過程中，支撐體系穩定，未出現較大變形和安全事故；混凝土澆筑期間，主梁最大撓度為9mm，未發生裂縫缺陷，施工質量達到預期目標；該方案比搭設鋼平臺支撐方案節省費用30%，工期得到了有效保證，達到了預期效果。

5 結語

在本工程中通過嚴謹模板支撐體系設計，科學施工工藝以及現場嚴格按照施工標準管控，施工期間未發生支架失穩事故，為工程順利實施提供了堅實的保障。