公路工程施工中路面墊層的施工技術分析

文/劉益銓、陳強

1 前言

公路項目建設施工環節，路面墊層施工是當前最為重要的施工技術之一，應用該技術可以全面提升公路承載性能，全面提升防水效果。在項目施工環節，應該加強規范管理，做好各個細節管理控制，提高控制水平和效果，保證工程運行的安全性和穩定性，使人們可以順利出行，促進經濟與社會的穩步發展。

2 公路路面墊層形式分析

公路工程項目中，墊層為當前的路面表層內部的主要結構形式。不同公路項目的實際情況有著明顯的差異，所以選擇的墊層設計方案和結構形式也有明顯的差異，這就導致不同工程的性能相差很大。碎石墊層與砂礫墊層是目前應用比較普遍的公路墊層結構形式，前者為碎石結構組合而成的墊層，其優勢是材料強度性能比較高，但是其內部孔隙很大。在施工中，如果選擇碎石墊層的方法，工程單位要處理孔隙過大的問題；而后者使用砂礫進行墊層的施工，一般會應用到二級或者以下的公路項目中[1]。

3 工程案例分析

某公路項目在實施中，其路面有兩層結構形式，上部厚度為15mm，是混凝土材料制作而成的結構，下部則是厚度35mm的中粒式混凝土，墊層是砂礫墊層的結構形式，厚度為150～250mm。要想全面提升墊層工程的總體水平，通常在工程實施前要選取相同條件下長度為300m的路段進行試驗，以確定各項技術參數是否符合工程要求。

4 公路工程施工中路面墊層施工技術分析

4.1 施工準備工作分析

4.1.1 材料準備

工程正式開始實施前，要組織人員做好各項材料與設備的準備工作，做好材料質量檢查、設備性能的試驗分析，為工程項目的順利實施提供基礎條件。

4.1.2 施工現場準備

4.1.2.1 場地硬化。換填工作開始前，為了使施工現場內部的粉土硬度達到規定標準，應該綜合分析現場的具體情況，考慮到氣候條件等因素，保證路面承載性能合格。比如在某公路項目的拌和作業階段，做好現場清理工作，在表層進行山皮石的換填作業施工，可以大幅提升承載性能，使其達到標準的規定要求。

4.1.2.2 場地排水。為了使路面在運行中可以達到正常的應用標準，一般都要確保其排水性能和硬化條件合格。硬化工作的開展，要使其中心比四周的位置高度高，一般應用混凝土進行表面的構筑施工，并設置1.5%的坡度以及場地內適宜的排水設施，可以及時將積水排出去，同時在表面涂刷一層砂漿材料。此外，從排水方面進行分析，該項目實施正好是在雨季進行的，需要設置必要的排水設施，原材料存放要達到標準要求，不能存在受潮的問題，否則將會給工程的質量和使用產生不利影響。

4.1.2.3 測量控制。按照各個施工環節的質量標準和要求，應該采取必要的測量控制工作。嚴格執行設計方案和技術標準的要求，間隔10m布置一個檢測點。此外，還應該使中心線的布置達到技術標準的要求，促進項目施工有序展開和進行。

4.1.3 試驗段施工

公路工程項目進入初期階段，要選擇200m的路段進行試驗和分析。在該階段確定合適的技術參數，并且組織進行施工；要保證各項資料準備有效，嚴格執行相應標準和要求，有效控制各項技術參數，提高工程質量水平[2]。

4.2 施工過程分析

4.2.1 配比設計

4.2.1.1 原材料。粗集料是必備的施工材料，一般都是天然材料制作而成，可以選擇人工材料；不同的材料要求也不同，但是都要達到潔凈度的要求。該材料的硬度比較高，干燥度也比較好，耐磨性比較高。在加工制造階段，重視微觀制造的管理和控制。如果材料質量達到標準要求，顆粒級配要符合合理性標準，經過壓實后彈性模量和強度都能夠達到應力標準。石材選取極為關鍵，要應用質量合格的砂礫或者碎石材料，碎石通過設備進行必要處理后才能投入使用，含泥量不能超出技術標準要求[3]。不同材料的性能、結構都有明顯的差異，其用途也不同，具體可見表1。

表1 不同碎石尺寸與用途

4.2.1.2 礦料級配。經過礦料試驗分析可以發現，其含水量達到7%的性能是最好的，其干密度達到2.215g/cm3。因此，工程人員要落實相關的質量管控措施，保證混合比達到標準要求，不僅上料的速度要合格，配合比也應達到標準要求，以提升材料性能的穩定性。最后要根據標準確定含水量參數，確保結構性能合格，不會影響工程的總體質量。

4.2.2 公路下承層施工準備工作

公路路面墊層結構部分的實施階段，應該組織人員做好路基部分的質量驗收和管理工作，平整度要符合技術要求，沒有任何質量薄弱的地方，達到平整順直的要求；結合控制樁設置位置的不同，確保各種材料準備比較充分。路肩的結構應該做好培土的相關處理，實現松砂使用量的有效控制；松砂應該合理填充到路肩的結構部位上，同時卡尺用來檢查各項材料的質量。為了保證松砂的應用效率得到提升，提高材料質量水平，要準備好材料，提高總體應用效果。攤鋪作業階段，推土機將其均勻的攤鋪到該位置上，因為拌和環節會導致水分流失，所以要根據技術要求補充必要的水分，確保攤鋪施工質量不會受到任何影響。

4.2.3 水泥拌和處理工藝

墊層的施工作業階段，可以通過拌和機做好拌和作業施工。在拌和操作過程中，工作人員應該開展必要的挖驗工作。一般情況下，在施工路段內間隔7.5m就要開展一次挖驗作業，保證拌和效果滿足要求。對于沒有充分拌和的部分，可以采取重復拌和的處理措施。拌和工作開始前，應該實現做好全面控制。

4.2.4 整平施工

公路的整平處理施工，一般都是推土機聯合人員作業方式進行。拌和完成后的水泥砂漿的性能滿足技術要求，應用推土機實現初步處理，防止任何溝槽、波浪等問題，保證路面平整度合格。整平工作全部完成后，通過振動壓路機做好碾壓作業，一般以1～2次為宜。通過掛線方法進行放樣作業，保證各個結構部分質量合格。

4.2.5 碾壓處理

從工程施工現場的條件分析發現，振動壓路機的碾壓施工效果非常好。整平工作全部完成后，工程人員要按照先兩側后中心的順序開展施工。如果施工條件比較好，可以通過錯位、搭接寬度為17cm的方式進行碾壓作業，然后通過大擺軸法進行7次碾壓作業，最后進行2次錯輪碾壓，保證表面不會有任何碾壓輪跡，達到平整度的技術標準。

4.2.6 養生和交通管制

在整個墊層結構全部施工后，要立即開展養生施工，做好灑水工作，應用透水性比較高的土工布進行表面的覆蓋處理；在上層部分開始施工前，要避免出現暴曬的情況，施工前一直使用土工布覆蓋處理，養生時間不能少于7d。灑水車輛的運行尤為重要，行駛速度不受到任何限制，要做好現場的交通封閉，但是行駛速度要保持在15km/h以下且不能有急剎車或者調頭的現象。公路路面墊層作業人員要采取必要的措施提升工程質量，嚴格按照施工工藝組織開展進行，形成完善的質量控制體系，真正提高墊層結構的質量水平，延長使用壽命。

5 路面墊層施工技術提升的主要措施分析

5.1 提高墊層材料的質量

路面墊層施工技術的合理應用，首要工作是控制好材料。墊層材料選擇階段，要按照當前的設計方案和技術標準進行，明確具體的材料類型，保證應用效果達標。采購材料環節，應該落實相關技術標準，不能有任何影響工程材料質量的情況。此外，墊層結構的穩定性和牢固性要達標，滿足材料的強度性能標準，最終提升工程總體質量。

5.2 優化墊層材料性能

公路工程路面墊層要達到防水性能的要求，同時還要具備一定的保溫效果，可以滿足施工環境的應用需要，不能存在凍裂等質量缺陷問題。從這一方面出發，應該使用粒徑在5mm以下的顆粒材料進行施工作業，嚴格控制滲透系數，達到路面穩定的標準。通常情況下，路面墊層所應用的混合料中粒度是0.075mm 及以下的材料，空隙率比較高，防水性、防凍性就會越好。

5.3 做好全過程的檢查

路面墊層施工技術在具體應用環節，要做好全程控制管理工作，實現工程質量的全面化控制。考慮項目的規格和標準，成立專業質量管理工作小組，加強現場管理和控制，同時展開動態化管控。如果在施工中存在墊層的技術問題和缺陷，要立即組織人員整改和處理，從而提升工程質量水平，滿足交通運行的標準要求。

6 結語

綜上所述，公路項目的實施環節，路面結構是主要的組成部分；路面墊層是重要的結構，對路面的質量影響最為直接。因此，我們要結合工程的實際情況和運行環境選擇合適的路面墊層形式，保證工程質量合格。工程人員要加強施工環節的管理和控制，落實相關維護管理措施，提升工程總體質量，促進我國交通行業穩步發展。